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说下黄冈发展的战略方面.
在湖北,因为武汉是发达的象征,各地级市都以武汉为标杆,各种建设行动,管理作风都象武汉学习,甚至城区发展也努力向武汉靠近,以为加紧与武汉的联系就能加快自己的发展,黄冈也不例外.现在我来说说这种发展战略的一种失误.
首先,谈谈湖北的两个副中心城市襄阳,宜昌为什么能崛起.无不例外,这两座城市都处在湖北西部山区与中东部平原的结合带上,一个扼长江,一个扼汉江,并且与武汉之间又都有地级市隔断了割区上的接壤.现在这两座城市成为了湖北地级市中发展的标杆.个人认为,这两座城市的发展是一种偶然中的必然,一是因为没与武汉接壤,避免了经济腹地被武汉吸走,具备了成为一个较大地区的集散中心的基本条件.再加上西部山区地带的资源,需要汇聚利用.二是这两座城市不会象鄂东城市那相总想着对接大武汉,借力大武汉,去武汉招商,依靠的辐射来发展之类的,反而是更注重提升自身的能力及本地企业的发展,同时将发展眼光更多的抛向全国.这可以从两地的交通规划及招商项目就可以看出来.交通规划上以自己为中心,加强对周边区域的汇聚功能.招商上是则是放眼全国主动出击,吸引来自全国各地的项目.
再来说说黄冈的情况,和襄宜既有相同又有不同之处.相同之类在于,黄冈东部也是大别山区,黄冈本身就自在山区与平原的交接带上,同时又和襄宜一样有独立于武汉之外的交通干线(京九铁路和大广高速).不同之处在于,黄冈西部直接与武汉接壤,无论是黄州还是麻城,都一心一意的想着对接武汉,做武汉的后花园,依靠武汉的辐射来发展自己之类的.反倒是南边的武穴,因为离武汉谣远没想着去对接武汉,加上自身处在长江边上有一定的优势,反而发展得不错.
对于黄冈来说,对接武汉并不是最佳的发展战略.武汉本身的资源也非常有限,加上周边一大圈嗷嗷待哺的城市,而黄冈与武汉一是相对离得较远,麻城距离武汉比很多地市都远,黄州需要跨江,对接距离及成本上丝毫不具备优势(汉川孝感鄂州可以走这条路,而黄冈不行),二是本身基础较差,即使想融入武汉的产业链也需要一定的基础.二是黄冈体量太大,760万人,将近武汉的户籍人口,依靠武汉的施舍来发展自己本身就是杯水车薪,自欺欺人.
最后谈谈关于黄冈发展战略的一些想法:
黄冈的发展,必须以自己为中心,放眼全国,主动出击,放弃与武汉对接,甚至主动与武汉抢食,黄冈也有自身具备而武汉不具备的优势,比如人力资源,土地资源成本等.加上又具有和避开武汉的交通干线,具备独立发展的基本条件.具体实施的细则如下:
1.向东发展,城区东扩,跨过下近巴河,努力靠近京九铁路与大广高速,同时规划打通黄州与浠水,英山,罗田,团风几县之间的直线交通联系:
一是可以避开武汉鄂州的锋芒必免被吸血和成为附庸(黄冈在武汉城市圈里永远是边缘区域和边缘化)
二是跳出了三面环水的黄州区,开辟了自己的经济腹地.在黄冈中部一这块将形成以城区为中心,浠水.团风,罗田,英山,蕲春(这个可能要商量下)为自身腹地的经济格局,初步具备形成区域经济中心的条件.
2.规划以麻城,武穴为副中心,形成以主两副的发展格局,理顺黄冈各地区之间的发展关系.:
除了上面提到的黄冈中部这一区域外,黄冈北部的麻城,南部的武穴显然无法纲入黄冈中心区域的经济圈.加上两地都有自己的交通优势和基础设施优势,具备形成各自小区域中心的基本条件.只需要再添一把火.将麻城武穴定义为副中心,加强在各自区域内的功能,带动各自区域发展,又可避免与地级市中心的直接内耗,避免两地被边缘化的担忧,增加两地的发展信心.今年规划的麻阳高速及武穴长江大桥,就是很好的一点,麻阳高速和武穴长江大桥,个人认为是为武穴的发展量身定制的,一及极大的扩展发武穴的交通优势,使武穴一跃成为南北交通重镇.二是武穴长江大桥的选址也很有策略,避开了邻省的瑞昌,强化了武穴相对的交通优势.但是比较可惜的一点是,麻阳高速麻城的接口选在了麻城木子店镇东部,而不是麻城区.个人认为,将来等麻竹高速建成和武英高速东延至安庆后,建设麻城至罗田的高速连接线也就顺理成章了. |
发表于 2012-8-26 17:41:48
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