关于京九客运专线走向及过江通道的构想

聚武之力

据中国交通网讯：“即将兴建的京九客专将途经皖北重镇阜阳和亳州。”
       一、京九客专的走向的构想
       京九客专继续向南的话就面临从阜阳-黄冈-九江-南昌，还是阜阳-合肥-铜陵-？-南昌的问题了，个人比较偏向于走京九老线的。原因如下：
      1、黄冈革命老区人口众多，出行极为不便，若京九客专从黄冈经过必将解决老区人民出行的不便，甚至为黄冈地区带来新的机遇，为黄冈地区经济的发展注入强劲的新的活力！（黄冈已经为京九客专预留黄冈东站，即武冈城际终点站）
      2、假如从合肥走，那么就面临从铜陵-九江-南昌，还是铜陵-景德镇-南昌的问题了。①从铜陵-九江-南昌，铜陵到九江沿江湖泊山脉众多，地质条件不稳定，故不宜；②从铜陵-景德镇-南昌，这条必经过黄山山脉，这样建设成本过高，故不宜。并且商杭客运专线是列入国家《中长期铁路规划网》的高等级铁路，可以有效地使合肥融入长三角。故京九客专不宜从合肥走。
      3、如果京九客专从黄冈走，可以很好的利用业已建成通车的昌九城际、昌赣城际，可以很大程度上减轻京广线的压力，还可以为鄂东地区融入武汉城市圈提供强劲的助力。（京广、京九线在湖北境内有多条联络线）
      二、京九客专过江通道的构想
      如果京九客专从黄冈经过，那么过江通道有四个方案，即从黄州、黄石、武穴或九江过江。个人比较偏向于从武穴过江。原因如下：
      1、①武穴有着过硬的农业和工业基础，苦于交通不发达，长江成了武穴南下的一道天堑，从而经济社会得不到进一步的发展。②武穴与江对面的瑞昌一衣带水，两地人民都迫切希望建起一座长江公铁两用桥。③武穴港是长江十大深水良港之一，在长江北岸武汉至安庆433公里的区间内，唯有武穴港可停靠5000吨以上的客货轮船，过江条件好。武穴在努力融入武汉城市圈的同时重点建设武穴港，致力于打造公、铁、水立体化的交通体系。故推荐在武穴建造公铁两用桥，京九客专从武穴过江。
      2、黄州有一座长江公路大桥，另一座公铁两用桥在建，从黄州经过的话，不能辐射江北三县（蕲黄广不在武黄城际、武冈城际的规划内），而且黄冈推荐武穴。
      3、黄石在武汉城市圈内，有沪渝、大广、杭瑞高速过境，在建武黄城际铁路，交通比较完备发达，且黄石市区江岸大致为南北走向，过江条件不佳。
      4、九江长江大桥自建成通车后超负荷运行，大桥路面经常大修，已经不能满足日益增大的交通压力了，且九江市区以东和以西，湖泊众多，地质条件不稳定，故在九江过江不佳。
     以上拙见，希望得到有关领导的关注和重视。
     

小溪水

建议修黄梅-武穴到长沙/株洲联络线好了——斜着穿过去，可以北通山东，南通西南，并分流大武汉和大九江的交通压力。

hlx

望政府以及相关部门，为了武穴的发展，积极争取向上申请扩建武穴站！

小溪水

毛主席在铜鼓那边差一点把命丢了，铜鼓人民肯定愿意有条铁路！！

静雨轩

也来凑凑热闹，发一张武穴周边地区的地形图

小溪水

主要要强调减缓大武汉和大九江的压力。

小溪水

武宁想发展旅游，也没有铁路。

静雨轩

再传一张武穴周边放大了的，京九线在武穴的路线，地图好像有点偏，没有走到山里，试试看能改动啵。

聚武之力

hlx 发表于 2012-3-20 11:17
望政府以及相关部门，为了武穴的发展，积极争取向上申请扩建武穴站！

  当前急需解决的市容市貌工程。
    急切！

静雨轩

      再意淫一把，新增武穴过江铁路大桥，走京九客专，在官桥附近新建一个武穴南站专走客运，原石佛寺火车站重点走货运；九江至武汉的城际走江北，东段（九江至黄州段）走京九客专线路、西段（黄州至武汉）走武冈城际，这样鄂东的铁路交通问题将得到大幅提高，九江大桥的压力问题也得到解决。就是黄石、鄂州人民不同意了，但瑞昌至黄石中间的地形地貌不适合大规模工程，修高铁成本明显过高。
    九江客运站重点启用九江南站庐山站（庐山站），减少九江市区的交通压力，原九江站作为南昌至九江的城际始发车站及向合肥方向车辆停靠站。
     我要是老盛，就好了，哈哈。