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[社情民意] 强烈反对“武穴北站”设在离武梅主干道3.5公里的花桥镇毛仁山村附近,,,

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发表于 2017-7-11 02:04:48 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式

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       武穴市民这两天为武穴北站在大金镇与花桥镇之间毛仁山村附近落地,欢天喜地喜极而泣,感觉一下子武穴就马上要进入了一线城市行列,你们这么不理智,我来给你们浇浇水,在站址批露第一时间我就在谷歌卫星地球上测量了一下,发现高铁站离武梅主干道直线距离3.5公里,不测不知道,测了吓一跳,3.5公里是什么概念,人的步行速度一般在时速2公里左右,也就是说如果你在大金武梅主干道下车,走过去要1.5小时,带有大件行李的就更慢,硬走的人可能少,那就只有转个麻木过去,可转车要花时间和金钱,麻木以后不合法,只有坐10块的出租车或黑面包,可能有人说了,高铁站建好了肯定会修路的,不会让我们走泥巴路过去的,路我相信会修的,但只是支线路,因为大金高速口到武穴的四车道刚修没多久,不可能重修改道,最多会修一条武梅主干道到高铁站的高铁支线道路,如果是这样问题就来了,武穴客运车次最多的是武穴到梅川10分钟一次的班车,便利的服务着武梅沿线几十万父老乡亲,有人说建议在高铁站建个客运枢杻,这是不现实的,因为平时武穴北站的客流量不足以支撑运作,经济性通不过,还只有现在的石佛寺火车站方便性经济性不错,以本市内南北双向乘客运输为主,顺路带火车客为次,既保证了经济性又兼顾了便利性,而将来远离武梅主干道的武穴北站,如果每10分钟一班的客车都要经过3.5公里的支线路到武穴北站门口绕一趟回来,这一来回就是7公里左右,对不需乘高铁的人有点不公平,浪费了大家的时间和金钱,但如果只让部分客车绕过高铁站,这又让高铁站便利性下降,10分钟一班就可能变成50分钟一班高铁大巴,市政府把高铁站争取到远离主干道的花桥毛仁山,经过在谷歌卫星地球上观察,花桥镇郭德元村与毛仁山村和大金镇花园村三村之间村庄很少,3平方公里内土地占用也很少,政府是打算这里再造一个高铁小镇新城,绿色动力小镇 ,名字挺好听,很洋气,可我想说的是理想很丰满,现实很骨感,武穴的城东新区,梅川的城南新区就是反教材,不温不火,雷声大雨点小,这主要的原因是武穴一个没有特色的小城市吸引力在下降,引资乏力,本市有钱的人都到大城市买房定居,人口每年都是净流出,而流入却为0,外地媳妇可不算的,有人可能还想着在花桥工业区有了高铁站招商就有吸引力了,可如果是这个思路就太扯了,武穴一个三级小站,作用真的不是很大,现在的高铁站也是全国篇地开花,高速路对工业招商引资作用就大多了,武穴市本来就不大,人口也不很多,全市各处大量上马什么新区什么新城,只会人口分散,新区也就人气更不足,市政府可能想通过绿色动力小镇上马搞出点政绩,在科学发展观不到位,大环境不好的情况下只怕是竹篮打水一场空,所以在此建议武穴市政府先保住眼前,再规划升级,脚踏实地,努力发展,尽量把武穴北站往大金武梅主干道附近规划建设,先保证方便80万市民出行,再科学合理规划发展,
       另我感觉梅川中标方案一开始根本就不存在,大家想想如果一开始就说高铁站设在靠近花桥那么偏的地方,大家就一个个对位置不满意,那改个玩法,先就说要设站梅川了,大家都吓怕了,再落地花桥毛仁山,大家又像捡到宝样,谢主隆恩的马屁精样子都玩出来了,我们老百姓就是这么好玩,
       花絮:大家天天吵着要高铁站,可高铁只是听上去很美好,高铁通车后我可能还是会到九江去坐火车到深圳,先不说高铁站建在花桥附近那么偏的地方,直达不便,另高铁票价真心不便宜,九江K头到深圳的火车只要135元,14小时,而京广高铁武汉到深圳要538元,4.4小时,京九高铁将来价格用时也差不多,高铁比火车快了不到10小时,而票价却贵了400块,就这样我坐在火车上什么活不干不到10小时我就轻松挣了400块钱,深圳市今年底薪涨到2130元,一般工厂晚上再加上4小时班,一天12小时也就挣180块左右,自己好好算算吧,所以日薪没有达到300元以上的就不要天天吵着建高铁,因为厦深高铁今年一等票涨70%二等票涨30%了,不过如果大家都去坐高铁了,就没人和我抢火车票了,想想也挺美好的,大家也不要灰心了,高铁建起来要过好几年呢,加油奋斗吧,年轻人,



点评

但是,从长远来看,武穴城镇化的人居不差于所谓的动力小镇。我现在一听到“绿色”或“动力”二字就害怕,心里打冷颤。  发表于 2017-7-11 13:57
拉直算事,放到余川仙人坝东北角上(仙人坝风景美啊),把路修通,梅川人可以直达火车站。只是那一块地方的土地地势可能没有现在金-花中间平整,而且有点怕山上洪水。  发表于 2017-7-11 13:55
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发表于 2017-7-16 07:52:51 来自手机 | 只看该作者
大海之声 发表于 2017-7-16 07:10
这个位置?

那边是花园村  还得往东移…
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发表于 2017-7-11 11:00:21 来自手机 | 只看该作者
是有点远,靠近大金镇一点更好。大金主干道,武梅大道已经在动工建成g220国家主干道。
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发表于 2017-7-11 10:38:37 来自手机 | 只看该作者
能紧靠梅武大道当然更好了!
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发表于 2017-7-11 12:33:20 | 只看该作者
合肥中航的新能源不过就是生产锂电池。
电池主要造成水资源污染,也伴随生产过程中的粉尘污染等!
污水不达标主要是因为锰、锌等重金属元素。如果排水前处理的合格,问题劲不大。如果不处理或者处理不达国标,重金属就会进进入土壤、地表水、地下水。随之的问题就是动植物体内该金属的各种存在形态的化合物的富集,导致动植物的病变,生态的破坏等难以恢复的问题。
延伸:
锂电池的装配过程中涉及铅中毒,易燃,易爆等危险,而且锂电池中含有镉、铬、镍、铅、锰、汞、等元素:
镉进入人体使人的肝和肾受损,也会引起骨质松软,重者造成骨骼变形;铬会引起胃肠道溃疡和损伤;
镍有致癌倾向,还可导致心肌损伤,铅被摄入后不易排泄,高血;
铅主要作用于神经系统、活血系统、消化系统和肝、肾等器官能抑制血红蛋白的合成代谢过程,还能直接作用于成熟红细胞,对婴幼儿影响甚大,它将导致儿童体格发育迟缓,慢性铅中毒可导致儿童的智力低下;
锰虽为人体所需的微量元素,但吸收过多引起中毒。过量的锰蓄积于体内引起神经性功能障碍,早期表现为综合性功能紊乱。较重者出现两腿发沉,语言单调,表情呆板,感情冷漠,常伴有精神症状;
汞会损伤人的肾脏。在微生物的作用下,无机汞可以转化成甲基汞,若进入人的大脑细胞,使人的神经系统受到严重破坏,重者会发疯致死;。
锂电池电解液:是危险的液体,它是强碱性的,遇水分解。锂电池电解液挥发后重新在人体的表面溶解后分解出氢氧化锂,自然使人不舒服,浓度较高时有可能损伤眼睛。
电池材料中的重金属对环境污染是长期的,难以取出的,对植物毒性很大 危害水质安全。
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 楼主| 发表于 2017-7-11 11:59:47 来自手机 | 只看该作者
野句 发表于 2017-7-11 09:19
小椰树头脑太热,眨眼之间,整出个“小花”大道。
你太冷,吃不上葡萄,就认为是冬天。
建设你和小椰树调 ...

实际上你野句也是无脑喷子一枚,
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147#
 楼主| 发表于 2022-4-11 16:12:51 | 只看该作者
建议把名字改成“花桥高铁站”
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146#
 楼主| 发表于 2022-4-11 16:09:19 | 只看该作者
刚看了新闻不是3.3公里,是6.6公里,
这科学吗
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145#
 楼主| 发表于 2020-9-29 00:22:36 来自手机 | 只看该作者
没有3.5公里,只有6.6公里,这太偏了吧,不方便

S00929-00132504.jpg (109.65 KB, 下载次数: 1)

S00929-00132504.jpg
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144#
发表于 2020-8-12 13:26:39 | 只看该作者
狼舞春秋 发表于 2020-8-12 13:10
高铁站修好没有呀,坐个麻木去看看,,

可以的呀,来看看吧


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143#
 楼主| 发表于 2020-8-12 13:10:57 | 只看该作者
高铁站修好没有呀,坐个麻木去看看,,
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142#
发表于 2019-4-10 16:53:10 | 只看该作者
3.5公里你走一个半小时, 爬呀???????
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141#
 楼主| 发表于 2018-12-11 07:51:51 来自手机 | 只看该作者
黄黄高铁开工了,
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140#
 楼主| 发表于 2018-8-15 15:28:54 来自手机 | 只看该作者
湖北黄冈至黄梅铁路环评报告取得批复
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139#
 楼主| 发表于 2018-7-21 11:22:50 来自手机 | 只看该作者
第三站:蕲春南站。蕲春南站为新建站,位于蕲春县城南侧赤东镇,规划的体育路和漕河一路之间,创业大道北侧附近。车站按一般中间站设计,为落地站,主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务,以通过作业为主。站房设于线路左侧,为线侧平式站房,最高聚集人数800人,站房建筑规模为4000平方米。车站按两台夹四线设计,到发线有效长为650m,车站两端各设一组单渡线组成“八字渡线”;设基本站台(450×9×1.25m)和侧式站台(450×9×1.25m)各一座,8m 宽进出站地道一座。车站站同右侧设综合维修车间一处,内设大机停放线2 条,作业车停放线2 条,热备机车停留线1 条。车站用地680.24 亩。
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