华中首条国际三级赛道武穴开建

小椰树

F1中国再遇冷 办赛费用超高关注度却急剧下降
2015年04月13日 07:56　来源：扬子晚报

　　花枝招展的美女车迷、肆意喧嚣的发动机轰鸣……坐在上海赛车场的看台上，你依旧会肾上腺素狂飙。但当你冷静下来之后会发现，一切早已物是人非，关注度的急剧下滑、冠名连续6年“裸奔”、高额的承办费，F1在中国只剩光鲜的表面。2017年，F1中国赛的承办合同将要到期，能否顺利续约似乎还要看F1掌门人伯尼的脸色，然而，残酷的现状不禁在提醒所有人——F1中国赛还有必要办下去吗？

　　扬子晚报记者 黄启元 上海专电

　　4月12日，F1中国大奖赛正赛结束，杆位发车的梅赛德斯车手汉密尔顿拿下了冠军，这是他的第4个中国站冠军，队友罗斯伯格获得亚军，上一站的冠军车手维特尔本站仅收获第三名，莱科宁列第四。

　　冷遇

　　关注度急剧下降

　　4月12日，F1在中国的第12场比赛拉开帷幕，不过，关注者远没有11年前之众。相比以前，2015年的上海安静了许多。F1赛车这项“高大上”的豪华赛车运动在进入中国之初曾掀起轩然大波，并在2004年吸引国人“眼球”达到顶峰。随后的11年，赛事步入成熟期的同时，受关注程度也一步步向下。

　　2004年10月，F1首次登陆中国一度成为世界级新闻。除了全球电视转播之外，非体育类主流欧美媒体也都倾力报道当时的盛况。上海更是开动了所有的宣传机器，前往上海国际赛车场高速公路沿线的高炮(广告牌)基本被赛事赞助商广告覆盖。不仅如此，上海国际赛车场连续多年斥巨资购买F1的电视转播权，再免费提供给央视。

　　相比之下，F1中国赛的现状可谓惨不忍睹。从上海市区去上海赛车场的路上，记者没有看到任何关于即将到来的比赛的广告或者标识。事实上，除了户外广告牌上看不到赛事的宣传广告，沪上主流媒体包括报纸、电台、电视台关于赛事的宣传也不多。央视五套早在2013年就已中断F1直播，目前仅上海本地电视台和几家省级电视台的体育频道进行赛事的直播。

　　此外，更为让赛事组织者头疼的是赛事冠名。除了前五年有中石化冠名，2011年有瑞银冠名外，F1上海站的12次比赛中，已经有6届是“裸奔”。所有相关数据均指向一个事实——F1在中国日渐成熟，也日渐遇冷。

　　压力

　　巨额的承办费用

　　所有人都知道，上海办F1从来没有赚过钱。记者根据公开和相关调查数据估算，上海国际赛车场一期建设费用达26亿元人民币，二期工程包括周边高速公路、轻轨配套等约25亿元人民币，上述两项均已实施完毕。F1赛事承办费前7年为2.45亿美元。后7年为1.05亿美元。每年的F1上海站电视转播权费用为1.5亿元人民币，12年就是18亿元人民币。收入方面仅门票和场外的旅游纪念品，前7年统计数据是4亿元人民币。

　　“上海做F1算的是综合效益，其他国家和地区看的也是这个。”一位上海久事公司的高层曾这样向媒体解释。不过，为什么上海站赛事的承办费要高于其他站点的几倍？对于这个问题，人称“中国F1之父”的前申花足球俱乐部掌门郁知非从接手F1上海站推广到退出F1舞台，都没有给过媒体完整的答案。

　　由于承办费是非公开资料，关于F1上海站的承办费多年来有各种传闻。常年跟踪赛事报道的资深赛车记者黎明京给出了一个基本靠谱的费用数字：2004-2010年，上海方面同伯尼签了“4+3”的合同，即签4年，续签3年，每年的承办费是3500万美元。而据《南方都市报》2010年报道，和上海站同在2004年进入F1的巴林承办费只有1800万美元，亚洲另外两站日本和马来西亚对应费用分别是950万美元和1500万美元，而欧美各个分站赛的费用平均在1000万美元左右。

　　最需要中国市场的FOM(Formula One Management有限公司，F1的官方运营公司)却拿到了全球最高的进场费，伯尼的事业也在这一年攀上顶峰。此后2010年谈的第二阶段合同，依然是“4+3”，虽然承办费降为1500万美元。但伯尼的“打包”合同里包含了赛事冠名权、电视转播权、场地广告权、围场经营权，留给赛事组织者的只有门票权。

　　鸡肋

　　预期目标早已实现

　　主办方说的没错，上海办F1算的是综合效益。一位主办方的内部人士给记者看了一份当年上海国际赛车场的总体筹划方案，上面列明了上海申办F1项目的使命。

　　F1“落户”上海要实现“六个有利于”：一、有利于提升上海现代大都市的国际地位；二、有利于带动上海市的城市建设；三、有利于促进上海及全国汽车产业的发展；四、有利于广泛开展汽车体育运动；五、有利于发展旅游产业；六、有利于促进国际间文化交流。

　　“你可以将此视作为上海政府做F1的原动力。其中真正具备‘含金量’的考量实际就是前两条。”一名不愿透露姓名的赛车运动资深观察家对记者说。

　　“上海其实没必要做F1。”在这位观察家看来，理由再简单不过了，“‘六个有利于’的第一条就回答了这个问题。上海国际大都市的地位早已生成，区区一个F1起不到太大作用，最多算是锦上添花。这也是为什么F1在上海做了10年，也成不了上海主流热点的原因。横向来看，纽约、伦敦、东京，这些比肩上海的国际大都市又有哪个去争做F1了？”他说。

　　赛车界普遍认为，上海市政府当年申办F1这一招很聪明，其醉翁之意是带动城市建设。11年后再来看，这一点已经局部实现了，也是许多人愿意看到的。

　　资深赛车记者黎明京则从F1的角度对“六个有利于”的第三、四条进行了剖析。“中国的汽车工业没有从F1中得到任何东西，也不可能得到什么。因为所有的厂家都不是你的，最新的研发更不可能在合资企业里进行。你就是一个旁观者。11年了，F1没有诞生一个中国车手，更没有中国车队。赞助商里有过中国元素，但通过赞助有没有得到商业利益，还是个问号。”

【编辑:王牧青】

小椰树

对话 ： 7年F1，我们如何算“盈亏账” （解放日报） (2010-04-20 08:00:33)

    F1中国赛在上海已经走过了7个年头，正当大家关心这项赛事是否还会续约的时候，我们也必须面对一个现实的问题： 7年的F1给上海带来了什么？

　　一个城市引进一个赛事，付出不菲的成本，为的是什么呢？盈利只是一方面，但不是主要目的，关键是购买它的影响力，通过它提升城市的形象和知名度。

　　主持人：本报记者 张 玮  嘉 宾：姜澜 （上海久事国际赛事管理有限公司总经理）、张林 （上海体育学院经济管理学院院长、教授）

　　张玮：在休息一周之后，新赛季的F1于本周末展开中国站的争夺。一转眼，上海国际赛车场从2004年开始举办F1比赛，今年是七年合约的最后一年。现在外界都很关心上海国际赛车场是否还会继续签约？有人认为，F1中国赛是在“赔本赚吆喝”，您怎样看？

　　姜澜：关于我们和国际汽联未来的合作，应该说一直在往乐观的方向发展。我们双方通过努力要达成的最终目标，就是要变双方单纯的商业买卖关系为合作伙伴关系，共同推动汽车运动在发展中国家的普及和发展，开发中国乃至亚洲这块F1的新兴热土，增加“上海”和“F1”的品牌影响力。

　　关于赛事运营这一块，我们的支出确实是大于收入。但7年来这笔账究竟该怎么算，我们倒不妨探讨一下。 2009年，在金融危机大背景下，我们委托AC尼尔森公司对上海的43家星级酒店做了一次调查。4月13日至22日的F1中国赛期间，上海30家五星级酒店入住率比4月10日前提升23%。有F1车队入住的星级酒店，平均增幅达48%，嘉定区域的13家酒店同期入住率更是增长近63%。同时，30家五星级酒店平均预订房价比4月11日至12日高出29.4%，F1车队入住的酒店平均预订房价比F1举办前两天高出43.5%。

　　这其实是F1对举办城市旅游业的推动。而且不仅仅是住宿，在F1中国赛期间，物流、餐饮、公关活动、旅游、法律服务、媒体广告都会有明显增长，这些行业都在享受着F1带来的收益，但成本却都是打在赛事运营方这笔账上的，这就是经济学典型的 “外部性”的体现。

　　张林：如果说旅游增长尚且可以用数字来统计的话，、F1中国赛的另一个功能：外宣窗口所带来的价值，则很难用具体数字来衡量。我去年去意大利出差，发现酒吧、饭店里的电视机全在播放F1，正好是上海站的比赛，这就意味着全世界有很多人在同时关注上海。据统计，每一站F1的赛事全球至少有5亿以上观众在收看。通过电视屏幕，上赛场看台上那个巨大的“EXPO”标志被全世界观众所熟知，如果换算成各国主流媒体的广告版面价值，那是不可估量的。

　　张玮：这样看来，F1中国赛的收益确实不能简单用货币在账面上的进出来衡量。但我也有一个问题：一个城市引进像F1这样的品牌赛事，究竟应该怎么来衡量它所带来的收益呢？

　　姜澜：这就是现在问题的关键。一个城市引进一个赛事，付出不菲的成本，为的是什么呢？通过票房、版权等商业行为所取得的盈利只是一方面，并不是主要目的，关键就是购买了它的影响力，通过它提升城市的形象和知名度。既然确立了主要目的，就要建立一套完整的评估体系，来衡量这个赛事究竟怎么才叫 “办好”或“没办好”，既不能根据财务数据来简单评价，也不能每次都用一句“圆满成功”笼统地作结论。

　　比如F1新加坡赛，新加坡的主要目的就是为了拉动本国旅游，明确提出“精彩F1，动感新加坡”的口号，专门拨款委托新加坡旅游局来操办，回报则从旅游业的增长来计算。又比如F1加拿大赛，政府部门委托专业的统计部门在F1赛期间，对可能因此获利的宾馆、餐饮、物流、媒体等多个行业进行统计，对这些行业因F1赛事而带来的那部分增长收益征收“增值税”，然后将这笔税款返回给F1赛事运营方，从而形成一个良性循环。

　　张林：长期以来，举办体育赛事在中国被看作是为了训练竞技水平的提高，而不是看作一个平台，所以赛事评估体系的建立起步比较晚。近年来，这种意识开始慢慢增强了，在这方面，上海其实一直都还是走在前面的，但也面临一个进一步从“城市为赛事服务”到“赛事为城市发展服务”的问题。因此，建立一套健全的评估体系非常重要。

　　张玮：如果假设，F1中国赛还将继续续约7年，二位对如何进一步办好这个赛事，有什么想法或建议？

　　姜澜：我感觉，在F1这个平台上我们的资源开发还远远不够，甚至可以说是一定程度的“资源浪费”。

　　F1除了刚才说到的助推旅游和外宣两大功能外，它还有其他三大功能：第一，它还是一个国家、一个城市的“客厅”。为什么国外那么多总统、总理或是王族都要到现场观看F1，他们真是铁杆车迷吗？未必，因为F1比赛是一个横跨政商两界的“第二外交平台”。第二，F1比赛是民族品牌走向世界的桥梁，但现在中国的本土品牌出现在上赛场的数量并不多。第三，它还是一个需要多方协力打造的城市旅游节庆，是发展都市旅游的拳头产品。当然，它也满足了广大车迷的观赏需求，据统计，7年的F1中国赛已经培养了8000万中国车迷。

　　如果还续约7年，我们肯定要在这五大功能的开发上继续做足功夫，充分用好F1这个平台。当然，还需要我先前说的一套健全的评估体系。

　　张林：F1对上海是一个难得的机会，是一个难得的平台。上海的品牌赛事其实不是太多，而是太少。如何办好F1这个国际知名的品牌赛事，首先建立一套健全的评估机制：我们引进这个赛事的目的是什么？分几方面达到？达到了目的没有？在建立评估机制的基础上，然后政府进行引导，进一步统筹和整合各方面的力量和资源，不要造成无谓的浪费。

　　以上海这样的城市，由专业的团队在政府的指导下进行运营，办好像F1这样的赛事其实远没有想象中那么费力。而在如何运营好品牌赛事、发挥好品牌赛事的功能这些方面，上海应该给全国的其他城市提供经验，这也是上海的责任。

    另一个方面，就是赛道赢利。由于F1车队收入的很大一部分来自于FOM的利润分红，如果降低举办费用导致FOM利润减少，车队得到的分红也会相应减少，可能导致更多车队退出F1大奖赛。不过埃克莱斯顿也表示，愿意在举办费用上和赛道进行协商。从FOM收入的地域分布来看，大本营欧洲地区传统赛事给F1大奖赛带来的收入呈明显下降趋势，亚洲地区新加入赛道支付的费用则要高出一大截。根据目前的情况来看，欧洲赛道平均支付1300万欧元来举办一场F1分站赛，其中摩纳哥大奖赛更是免费举办，而在亚洲对应的数字高达2650万欧元。正因如此，人们才容易理解为什么伯尼-埃克莱斯顿面对巴林萨基尔赛道空空如也的看台，依然坚定地对这条沙漠中的赛道不离不弃。关于F1中国大奖赛是否继续举办的讨论自从去年以来就没停过，不少媒体报道上赛场一直处于亏损中，每年投资成本达到6.25亿元，而收入只有4亿元左右，因此，F1中国大奖赛是否继续办一直没有得出定论。然而根据目前掌握的情况来看，上赛道将在今年九月份正式与F1签署一个为期七年的新合同。

　　F1作为世界上于世界杯足球赛和奥运会并驾齐驱的三大体育赛事之一，每年在全球吸引了将近600亿人的眼球，我们的国家在汽车工业不断发展的进程上能够作为主办方参与其中，可以说是一件十分荣幸的事，然而，上海赛场能否办好它、我们的观众能否表现出成熟的赛车观众素质，就是一件值得我们认真把握的事情了。

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中国首支Ｆ３车队成立将征战欧洲公开赛
2014-01-20 10:53
来源：新华网        

　　新华网北京１月１９日专电（记者张千里）成都极速场ＣＥＳＣ车队本月１９日在北京市房山区张坊举行的北京（张坊）国际赛车论坛上宣布：车队将于２０１４年度以ＴＥＡＭ　ＣＨＩＮＡ　by　ＣＥＳＣ的名义，代表中国参与全年８站１６回合的Ｆormula　３欧洲公开赛。

　　在论坛上，车队负责人曾明介绍了车队的发展情况和计划。他还向媒体透露，经过两年的发展和积累，车队计划于２０１６年参加勒芒系列赛和２４小时耐力赛，而世界最顶尖的赛事Ｆ１大奖赛也在车队的远期目标之中。

　　ＣＥＳＣ车队成立于２０１１年，２０１２年在全国率先使用自主研发的一汽大众６代ＧＴＩ场地赛车参加中国西南房车精英赛，并在水平最高、竞争激烈的超级组全年三站比赛中取得了冠、亚、季军各一次的优异成绩，引起多方关注和支持。２０１３年，ＣＥＳＣ成为中国汽车运动联合会会员单位，并参加了包括澳门格兰披治大赛车、中国越野拉力锦标赛等国际水平的高规格赛事，取得优秀成绩的同时也积累了宝贵的经验。车队在成立之初就制定了长期的发展规划，即走出国门参与世界最高水平的赛事；建立一支世界知名的中国赛车队，参与世界顶级场地赛车赛事，并为中国的赛车产业做出贡献。

　　英国是世界场地赛车的王国，１１支Ｆ１赛车队有７支在英国设立总部和研发基地，拥有１０逾条国际级赛道和超过７５％的场地赛车知识产权，每年赛车产业的外汇收入高达６５亿英磅，排在所有行业的第三位。２０１３年底，ＣＥＳＣ赛车队选择在久负盛名的英国银石赛道建立自己的海外基地，注册了ＴＥＡＭ　ＣＨＩＮＡ　by　ＣＥＳＣ赛队，并得到了英国国家商务部和英国赛车产业协会的大力支持和帮助。以此为契机，该赛队得以和世界最先进的场地赛资源接轨，开始了在海外的赛队运营、技术研发、赛手培训、赛车文化旅游等项目的发展计划。

　　２０１４年，ＴＥＡＭ　ＣＨＩＮＡ　by　ＣＥＳＣ将作为独立的Ｆ３车队征战欧洲公开赛。欧洲公开赛是欧洲影响力最大的Ｆ３赛事，是ＧＰ２和Ｆ１的重要的赛队和车手人才选拔性基础比赛，不仅对于选拔赛手有着重要意义，也是赛队继续进步前往更高水平比赛的重要环节。ＴＥＡＭ　ＣＨＩＮＡ　by　ＣＥＳＣ以勒芒２４小时耐力赛和Ｆ１等顶级赛事为发展目标，希望能以此为出发点，代表中国的民族赛车产业力量在国际顶级赛事中取得好成绩，同时也成为中国年轻赛车手展现平台的成长阶梯。

　　在运营上，车队将按照市场化、职业化、国际化的运营理念，采用一位中国车手与一位外国车手搭配的形式，以两辆赛车出赛。车队将与２０１３年度冠军队ＴＥＡＭ　ＷＥＳＴ－ＴＥＣ进行深度合作，以中国人担任车队主管，技术和管理团队国际化运行的模式，培养中国自己的人才，实现可持续发展。目前车队已与天府银行、金风科技等企业达成合作，并有一些合作正在洽谈中。今年５月的第一场比赛，车队将正式亮相。

小椰树

要是赚不了钱，大武穴这回纰漏玩大了，非得水果湖帮忙搞“国际化”——扶上马，送一程不可！好事！！{:soso_e113:}