华中首条国际三级赛道武穴开建

小椰树

通过赛车，缔结几个国际姊妹城市，把一带一路搞起来，武穴港恢复辉煌的日子就不会遥远！！让蕲春人、黄梅人、黄州人，天门人、仙桃人都羡慕我大武穴吧！{:soso_e113:}梅川秃瓢么样干，嗯自家看着办！ 龙坪塑料烟足冒，你也自家看着办！田家镇，你不能拉后腿，你要努力洗白自己！{:soso_e113:}

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Formula Three Championship

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小椰树觉得 F3 不够过瘾，要搞F1！！把全世界的赛车宝贝都弄到大武穴来看一下！{:soso_e113:}不过 F1 太玩命了点儿！

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梅川在水库旁边搞山地车赛道挺好！{:soso_e113:}

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搞成赛道城市，有何不可？{:soso_e113:}

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International cyclist Circuit

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上海赛道领跑全球F1 获得商业冠名每年千万元收入

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-28/10435636332.shtml

　　昨天，上赛场与一汽大众奥迪举行了冠名仪式，正式启用“上海奥迪国际赛车场”名称。在著名体育管理专家陈锡尧看来，这个为期五年的合作将成为上海体育场馆运营的典型案例，“如何利用现有场馆，如何让新修场馆摆脱‘赛事结束，人去楼空’的现象，让体育场馆走上可持续发展之路，从这一点来说，奥迪与上赛场的合作，对大型体育场馆探索后续利用发展之路，不失为一次有益的尝试。 ”

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巴林F1赛道八年赢利13亿美元 成旅游经济助推器
大江网·体育频道   2014-04-03 10:30

　　巴林国际赛车委员会主席扎亚德昨天表示，从2005年至2012年，巴林举办F1赛车大奖赛的八个年头中共赢利13亿美元，成为巴林旅游业的助推器，每年有超过50%的旅游增长率。几乎成为了世界上对经济贡献最大的赛道。

　　扎亚德在新闻发布会上说，这些赢利涵盖旅游、航空、酒店、广告等诸多领域，每年创造3000多个临时就业岗位、400个永久岗位。其中对赛道广告的收益是最大的，据扎亚德称，从去年起至2016年的赛道广告收入就高达8.48亿美元，而从2004年至2010年旅游业每年都以52.9%的速度递增。

　　由于今年的巴林赛道将首次进行夜战，扎亚德认为会给今年的巴林站带来更高的收入以及更好看的比赛。他说，今年是巴林F1大奖赛第10个年头，也是首次采用夜场比赛。他预计，今年将有更多的赛车迷前来观看，特别是来自一桥之隔的沙特车迷。

　　同时赛道已经组织了多达900名的工作人员团队保证本届的F1巴林站的成功进行。志愿者已经进入最后的准备期，本周五将开始练习赛的比赛。

　　但是另一方面，巴林的反对派则利用这次F1比赛的机会组织大规模的游行，试图通过吸引世界的目光来争取获得与巴林政府谈判桌上的筹码，很多人走上街头抵制F1的进行。这也给本周的巴林站投下了阴影。

　　在2011年的时候就因为反对派的游行示威，导致F1巴林站的取消，而且一度造成了骚乱导致89人丧生，最后还迫使阿拉伯联盟出动联合部队进入巴林维持秩序。此后每到巴林站举行的时候都会出现反对派游行进行抗议的情况。(法源寺)

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运营不佳风波不断 F1与亚洲渐行渐远
2009年07月27日 08:40:50 　来源：广州日报

今年F1可谓风波不断。尤其是在亚洲，这项以欧洲为重的赛事似乎离黄皮肤人种越来越远。年初，本田退出F1赛场，年中丰田又表示不敌资金压力，将放弃举办明年在富士赛道的日本大奖赛，而上海国际赛车场，据传受到票务不佳和赞助商不感兴趣的双重打击，在2010年合同到期后，有可能也会放弃F1。

    亚洲其他国家不缺兴趣但缺钱

投资巨大的上海F1赛道，却年年遭遇票房不振的困扰

    除了日本的富士赛道和铃鹿赛道之外，亚洲还有马来西亚雪邦赛道（1999年）、巴林萨基尔赛道（2008年）、新加坡街道赛道（2008年）和中国上海国际赛车场（2004年）四个国家有F1赛道，1994~1995年间的F1太平洋大奖赛还曾在日本的冈山国际赛道TI Circuit Aida举办过。今年，阿联酋的阿布扎比将举办2009年F1收官站，而韩国的F1赛道也在建设之中，计划2010年将举办F1大奖赛。

    不过，目前，亚洲地区就只有石油佬阿联酋和巴林还对F1充满了兴趣。说实话，也只有他们才有钱玩这游戏。

    像日本的富士赛道将不再踏上F1的战场，而上海国际赛车场跟FIA的合同只到2010年，未来F1是否还会光临中国，还是未知之数，更要命的是，中国的F1赞助商似乎对F1也失去了兴趣，中石化在结束了5年的赞助合同之后，无意续约，这也在某种程度上加快了中国离F1远去的步伐。

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车赛超过二十项  赛道配建度假村
德日F1赛道平时也赚钱
本报驻德国特约记者  青木  本报驻日本特约记者  苏海河

　　10月24日，今年最后一站的F1大赛将在巴西降下帷幕。然而，在世界各地的近20条F1比赛赛道中，有很多并没有停止忙碌，它们展开了各种各样的经营活动，在比赛之后仍然能获得巨大的经济效益。德国的霍根海姆赛道和日本的铃鹿赛道就是其中的佼佼者。
　　德国赛道靠多办比赛赚钱
　　F1是全球赚钱最多的体育比赛之一。不过，由于F1管理公司垄断了F1赛事的商业开发权，留给赛事组织者的基本上只有门票收入。组织者想从赛事本身赚钱确实较难，所以世界各地的赛道都在绞尽脑汁想其它办法赚钱。
　　德国霍根海姆赛道的负责人哈特穆特先生告诉记者，去年霍根海姆赛道总收入达到了近1亿欧元（约合10.3亿人民币）。而该赛道赢利的秘密就在于各种车赛从不间断。据介绍，除了F1比赛外，这里也是德国房车赛、LG超级车赛及古典车赛的比赛场地。此外，每年还有超过19种特种车赛在此举行。这为赛道带来了可观的门票和转播收入。比如今年德国房车赛的首场比赛到场的观众达到11万人，收看直播节目的人数高达250万。
　　其次，德国各大汽车厂家为赛道提供了大量赞助费用。比如奔驰、宝马等汽车厂商经常借此地举行试车和新车发布活动。奔驰公司在赛场一侧还新建了一个可以容纳6000人的看台，供其车主和贵宾级观众使用。此外，霍根海姆赛道还建立了以赛道为中心，集酒店、娱乐场所、赛车品牌店等为一体的赛道商业网。
　　霍根海姆赛道不仅在开源方面用心良苦，在节流方面也下了很大的工夫，据哈特穆特介绍，长度近5公里的庞大赛道，清洁和保安工作仅需25人就能完成，为经营者节约了大量的维护费用。
　　游戏项目让日本赛道发财
　　与霍根海姆赛道不同，日本的铃鹿赛道则是靠开发平民化的游戏项目实现了赢利。铃鹿赛道经常举办群众性的市民车手比赛，吸引汽车爱好者们驾驶自家车到赛车场一显身手。当然这些活动的费用是相当昂贵的，家庭车手参加这些娱乐性比赛要交纳1.05万日元（100日元约合7.6元人民币）的入会费、1.45万日元的年会费、1万日元的保证金，每次参赛的报名费也在1.2万至2.5万日元之间。从1992年起，铃鹿赛道每年都要举办太阳能汽车拉力赛和节能汽车大赛等新奇性很强的比赛，招揽了大量的观众，为赛车场增加了经济收益。
　　此外，铃鹿赛道在周边地区还建设了饭店、餐厅、天然温泉、游泳池、保龄球、高尔夫、网球场等配套设施，让这里变成了环境优美的度假村。许多企业都来此举办研讨会、培训班，大量游客也前来度假，每年的旅游收入也相当可观。
　　上海赛道赚钱潜力大
　　上海站F1比赛结束之后，上海赛道已经沉寂了近一个月，这条耗资50亿元人民币建造的赛道每闲置一天都意味着巨大的经济损失。其实，上海赛道有着良好的赢利基础，上海赛道和霍根海姆赛道同出自德国提克公司之手。设计者梅赫尔斯称，在上海赛道设计过程中，他们提出了很多组合概念，为赛道经营提供了良好的潜力。
　　谈到F1赛道平时该如何经营，德国同行为上海支了几招：一是平时利用举办F1的效应、场地的知名度，吸引更多的汽车赛事落户，从而提高场租费；二是拓展上海汽车产业优势，建立“国际汽车城”，充分利用赛道举行各种商业活动；三是提高经营效率，降低管理成本。德国业界人士表示，只要上海方面能够根据自身特点积极开发对路的经营项目，“上海赛道一样能赚钱”。▲

    《环球时报》 (2004年10月20日 第二十三版)