坚决支持抵制肯德基！

小椰树

小椰树

高举野句大师伟大的扯皮旗帜，
把武穴论坛打造成——
自由繁荣、目光短浅、善良正直、胡嘴瞎咧的扯皮王国！

野句

民族要有一点脾气，需要展示一点血性。
法国世界杯，一千多个俄罗斯球迷，把一万多个英国球迷打得满街找牙。
同样是在法国，二、三十个非洲黑人把一百多个华裔华人打得到处乱窜。
所以，没有人敢惹俄罗斯生气。
所以，南海问题上，不相干的国家也敢要横插一杆。
小椰树者，就是昨天在法国街头遭人暴打，四散而逃的东亚病夫，没有一点儿民族气节。

野句

对比分析之后，小椰树说得也没错。
野句是武穴论坛的一面旗帜
是中华民族的精英！

小椰树

市场换技术，为什么汽车输高铁赢

中国作为一个后发工业国家，在技术上的积累不足，多个行业都处于落后状态，技术引进是很多行业必须要做的。

但技术这个东西除了当年的苏联以外，各国都是当核心机密在保护着，轻易不给你。甚至在日德大企业工作的华裔人员都被排除在核心技术部门之外，老外也怕“非我族类，其心必异”。

于是，市场换技术就被提出，利用中国庞大的市场，换取西方大企业的核心非核心技术。给你钱赚，给我技术，公平交易，童叟无欺。

高铁的成功，来自国家层面的强力推动

但是，同样的思想却在汽车和高铁产业的发展过程中，遇到了截然不同的结果。

一方面，汽车工业市场换技术几十年效果不佳。2013年，中国汽车产销量已经达到2000万了，五年蝉联全球第一，是最大的汽车市场。但中国自主品牌的市场占有率却持续下降，2014年上半年，自主品牌轿车共销售了136.82万辆，同比下降了15.30%，在全部品牌轿车中占有率为22.24%，比去年同期下降了5.41个百分点，而6月份的市场占有率更是滑到了自2009年以来的月度新低，为20.91%。

中国的汽车市场是丢了，但是换到的技术却寥寥无几。大众几乎半壁江山都在中国市场，但是中国两家合作伙伴一汽和大众拿到的技术极其可怜。一汽的自主车型用的是马自达、丰田底盘，上海汽车的自主车型荣威则是英国和美国的技术。

另一方面，高铁也是市场换技术，起步比汽车晚的多，但十年磨一剑，不仅中国高铁建设大发展，每个人都从中收益，而且中国高铁已经走出国门进入各国市场，一跃成为世界第一集团。

为什么都是市场换技术，高铁和汽车却是冰火两重天呢？

高铁的成功，来自国家层面强力推动

中国高铁的市场换技术过程被称为“二桃杀三士”。当时的铁道部是中国剩余不多的能够垄断市场的部门，高铁当年市场换技术的核心就是垄断市场，只留一个出口谈判。

当年德国、日本、加拿大都有高铁技术，而且报价都很高，他们知道中国没有核心技术，希望能宰多少宰多少。

而中国这边一方面抛出世界最有诱惑力的超级大订单，一方面不紧不慢地谈判。用尽各种权谋机变，杀鸡儆猴先排除德国厂商；拖长战线，让股东给厂商决策者压力；利用垄断优势做自主研发替代，能替代多少替代多少，压低报价，去血去肉磨骨头。

西门子公司最初每列原型车价格3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元。价格不谈，结果中国直接让西门子出局，阿尔斯通、川崎、庞巴迪中标。随即，资本市场做出反应，西门子股票狂跌，谈判团队被集体解雇。等西门子再次竞标时，原型车每列价格2.5亿元人民币，8000万欧元价格转让关键技术。

无砟轨道板是高铁的重要技术之一，外方给了一些资料，不透露核心问题。铁路方面依靠整体优势，把铁道科学院、北方交大、西南交大等单位的专家都聚集起来，攻关数年拿下。

这类例子还有很多，最后的结果就是以不高的代价拿到核心技术，并且迅速消化吸收掉。中国有辽阔的土地，高铁技术拿来在实践中不断升级进步。10年下来，从当初的小学生变身大学教授，不仅解决了中国的高铁问题，还能对外输出。堪称市场换技术的经典案例，市场给了一部分但是主流没有丢掉，技术拿到了完成消化吸收。

技术拿到了，市场还没丢。这算不算市场换技术？在高铁市场换技术的过程中，权谋机变虽然让人眼花缭乱，但真正的核心是国家层面的总体意识，一个出口谈判，对方几家公司互相竞争，“二桃杀三士”最终成功。

利益格局异化，地域各个击破——汽车工业的市场换技术

中国汽车行业的市场换技术可以追溯到80年代，最初的愿望和高铁同样美好。引进技术，消化吸收，自主研发，最终完成市场换技术的伟业。

但是，这个美好的愿望在执行中完全走了样。因为中外合资，企业利润是分红的。对中方来说，引进后自主研发费时费力。拿来散件直接组装卖车立竿见影。中方的自主研发意愿就不足。

而对外方来说，他们要的是中国市场，技术能不给就不给。当年政策的制定者显然考虑不足。结果就是汽车行业市场换技术的首家企业北汽并没有按照计划开发出自主车型，甚至技术中心在合资10年后才建立。

组装厂逃避关税，卖车中外分红，自主研发消化吸收无人过问——成为汽车工业合资的主要方式。

分散的利益格局，让中国汽车产业丢了技术又丢了市场

更糟的还在后面，因为汽车行业不像铁路那样拥有来自国家层面的推动力，各个合资汽车厂与地方政府是有利益交集的。在哪里建厂，哪里就有税收有就业。实际上成了外资汽车厂垄断技术，各地政府去竞争给政策。谁要的技术越少，给的市场越多，就在谁那里投资建厂。

这种模式和高铁截然相反，结果就是几十年下来，各地都建立了合资汽车厂，但拿到技术的寥寥无几。

而合资模式培养了中方利益集团。地方政府与外资企业，中方利益集团利益是一致的。当合资汽车遇到真正的自主企业来竞争，中方利益集团和地方政府反而保护是外资的利益。因为保护外资的利益，就是保护自己的利益。这种格局是当年提出市场换技术的人所始料不及的。

这种格局下，大众的一个螺栓都要送到沃尔夫斯堡去认证，本田的核心技术根本就不对合资方中方人员开放。你还不敢去反抗，否则就不给你好车型，转而去另外一地的合资厂商（很多外资在中国都有不止一家合作厂商）。中国汽车企业被外资企业“二桃杀三士”。

市场换技术的核心问题

汽车工业和高铁都是技术含量高、难度大的现代工业，涉及的门类极多，有各种看得见的和看不见的壁垒，后发国家想靠自由竞争赶超基本不可能。

一些行业无须国家层面插手——餐饮业兰州拉面可以和肯德基比数量，手机行业小米可以在中国国内的销量上超过苹果。而在难度大、投资高的行业，让民间投资去和国际巨头自由竞争，无疑等于让义和团大师兄去冲击M1A2坦克。只有靠国家力量才能推动这些行业，而市场换技术是重要的手段之一。

通过高铁和汽车工业的对比，我们可以看到市场换技术的两个核心问题，一个是利益格局问题，一个是垄断市场问题。

高铁干的漂亮，是因为高铁掌握着中国市场这个巨大资源。有技术的外国公司没有形成联盟。一个大市场，多家来谈，优势在中方。中方利益和外资是对立的，你多赚我就少赚。

汽车工业失败，因为合资模式达成了中外利益共同体，外资赚，中资也赚。受损是中国的整体利益，而这个整体利益无人代言。在市场操作上，中国不是一个大市场，而是各个省的小市场。一家外资企业，可以挑选多个合作方，中国各个地区自己恶性竞争，自然没有主动权。

所以，今后无论是对汽车工业的改造，还是其他行业的技术引进，高铁和汽车工业的历史经验可以为鉴。只要搞市场换技术，就要统一口径，统一市场，整个中国市场一个出口谈判。不能各个地区各自为战，被各个击破。

在合作方式上，不能搞分红的合资，搞出来中国利益共同体，而要让中方和外方的经济利益对立。给你市场，但是不给资本，学出来技术自己干，这样才能真正用市场换到技术。

（首发：观察者网）

小椰树

高铁自主知识产权还原：铁道部以市场换技术

http://finance.qq.com/a/20110815/000357_3.htm

高铁自主知识产权含金量

“自主创新，关键在于那些看不见摸不着的缄默知识的积累和获得。”北京大学政府管理学院路风教授说。一位参与了动车引进工作的技术工程师对此深有体会：“以转向架技术为例，比如参数和性能设计方法，参数灵敏度分析和性能的稳定性分析等，结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库等等，这些看似最基础的东西，但却是最关键的，我们都没有通过引进获得。”

结果是，中国经过几年的消化，可以按照外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，但却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术。前述工程师感叹说：“我们能做的只是改变油漆方案，更换座椅板凳，搞搞室内装修。”

更难的是像自动控制系统的软件源代码 (List of programming languages) 这样的核心技术。
根据前述副总工程师的说法，变流器和列车自动控制系统的一些关键部件和软件仍然是原装进口，中方只能把模块买来由合资公司组装进去，调试都是外方来做。“后来通过谈判，调试工具给了我们，我们还可以改一些参数，但限制在很小范围内，出问题调整程序的话还是需要外方技术人员。”他举例说，2006年南车和西门子合作生产DJ4大功率电力机车时进行两节列车调试，一节列车会动，一节却动不了，中方搞不清楚问题，最后是德国技术人员对中方人员清场后进行检查，发现是软件初始参数设定有问题。“一周多后他们改完，我们再一头雾水地重新调试，嗯，两节车都能动了。”

在高铁的牵引供电系统，铁道部也没能通过技术引进谈判拿到想要的东西。

据吴俊勇介绍，比较核心的一个技术是西门子生产的27.5千伏的真空断路器，能保证使用10万次不出故障，在全球拥有75%的市场份额。但西门子最终拒绝转让，称如果转让，公司股价会大降，且涉及国家经济利益，要总理默克尔签字同意才行。高铁供电是一段一段的，在动车经过段与段之间时要通过断路器来操作，保持供电连续性，因为高铁上来往的车多，真空断路器的质量直接决定着高铁供电系统故障。

“我们的老师害怕你知道。”上述副总工程师总结说，“引进-消化-吸收-再创新这四步没有问题，但如果没有扎实的消化和吸收，你的再创新就是瞎子摸象。对于高速铁路这样一个复杂的高集成系统，这样关乎亿万民众生命财产安全的战略产业，瞎创新是很危险的。”

铁道部不会不明白其中利害，但对创造一个又一个速度奇迹的追求已经越来越无法遏制。2008年2月26日，铁道部和科技部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》。很多业内人士批评为“一份完全违反科研规律的行动计划”，按照多位业内专家的说法，这份计划不是沉下心来补课，将从外国师傅哪里囫囵吞枣拿来的技术消化吸收，弄懂那些缄默知识，并加紧对外方没有转让但对于再创新至关重要的核心技术攻关，反而制订了更“令人振奋”的跨越新目标：研发运营时速380公里的新一代高速列车，最高运营速度将比德国、法国的高速列车快60公里，比日本新干线快80公里。

在新华社长篇通讯的开篇，写下了这样的“等式”：“5年=40年；3小时=11小时；1种=4种”，即5年走完国际上40年高速铁路发展历程；3小时跑完武广间曾需要11个小时的路途；集世界最先进的4种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。

2009年9月8日，张曙光宣布这个奇迹已经诞生：“经过原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，我们用六年的时间完全掌握了高铁技术的九大核心技术，即高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，都已拿到中国企业的手中，实现了全面创新的目标。”

2010年1月，美国总统奥巴马发表的任期第一年《国情咨文》提到了中国高速铁路。

奥巴马说：“从第一条跨州铁路的诞生，到州际高速公路系统的建成，我们的国家向来走在世界前列。我们没有理由让中国拥有最快的铁路。”他宣布，联邦政府将拨款80亿美元启动美国的高速铁路计划。

同年，境内外媒体密集报道中国正与越南、缅甸和印度等17个周边国家洽谈修建高速铁路，中国铁道部成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中缅、中吉乌、中波、中印等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。英国《每日电讯报》透露，中国将实施一项宏伟的新计划，让乘客两天内从伦敦君王十字火车站抵达北京。

这些计划已经没有机会展开了。2011年7月13日，从上海虹桥开往北京的G114次列车行驶至镇江南站时停车。这是连续第三天发生的京沪高铁停车故障，官方说法是雷电引发供电故障，但有内部人士向财新《新世纪》记者透露，这辆长客股份生产的CRH380BL列车“部分速度感应器出现故障，列车自动控制系统不能识别运行良好的感应器与出现故障的感应器”。

8月9日，中国北车股份有限公司（601299.SH）发布公告称，接铁道部通知，由北车生产的CRH380BL型高铁列车暂停出厂，两天之后，公司宣布对上述车型实行召回。

但这一切已是亡羊补牢。7月23日那个雨夜发生的惨剧，已经杀死了奇迹。（财新网(微博)-新世纪）

小椰树

7·23甬温线特别重大铁路交通事故
http://baike.baidu.com/view/6171322.htm

事故定性

经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

事发原因
事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。

小椰树

在工业品行业，譬如阀门水泵，最早的工业标准量产水泵和阀门应该是西方传教士和侵略者带来的，譬如日军在侵华期间修建的南京某水厂的水泵就是由日本人带进来的。譬如青岛的地下水系统的设备是当年德国人带过来的。最早，中国的工业完全依赖进口，哪怕生产火柴，我们都依赖外国，所以解放后，哪怕进入了80年代，那个时候火柴仍然被称为“洋火”。

那么中国的现代工业是怎么发展的，色哥在工作中拜访了中国第一台农用水泵的生产厂，现在已经倒闭了，他们在上个世纪50年代动用了农业部的外汇买了2台德国的农用水泵，一台留在了农业部，一台在他们泵厂进行解剖测算水力模型，然后把它整个农用泵系列仿制出来。

那么这个农业泵在中国的发展是个缩影，其实那个时期，中国的工业发展基本上都是这样的，先购买一台到二台西方的产品，然后请中国行业专家科研院校等机构联合攻关，把他们经过解剖测算然后仿制出来。基本上中国的整个工业体系都是在这样的艰苦条件下创建出来的。

所以，建国之后，中国的工业体系的初步完整建立，与过去的工人劳模和政府的努力是分不开的，但是，那个时期的中国工业产品和同期的欧美产品对比还是存在着巨大的差距的。

80年代末中国改革开放，开放了国门，那个时期，我们的绝大部分工业远远落后于西方，譬如电视，音响，冰箱，摩托车，工业上泵阀风机电机等等。由于存在差距，所以国家采取了以技术换市场的策略，开放市场给那些外企，外企为了利润纷纷进入中国，而外企之间为了在竞争中占据成本的优势，纷纷在国内建厂或者合资。现在的愤青们会认为开放市场，给外企超国民的待遇，是严重歧视中国本土企业的做法，其实这是典型的马后炮思维，是典型的以现在的环境去思考过去。

当年的以市场换技术，开放合资等等商业举措，毫无疑问，把世界上最先进的企业和技术都运用在了中国。譬如西门子真空泵技术，他为了进入中国市场和占据住市场，和政府达成协议，把西门子的真空泵技术转让给广东佛山水泵厂（转让电厂真空泵技术）和武汉水泵厂（转让煤矿真空泵技术）2家。在80、90年代，西门子真空泵的电厂市场在中国一直是100%—80%的占有率，但是随着佛山真空泵厂的技术慢慢积累，现在西门子的市场份额已经降到30%左右，其它为国内和其他外企占据。

先抄袭，再超越

先仿造，再创造

这是中国企业在技术落后时期所采取的不得不为之的有效战术。你本来技术差，不参考别人，只想自己独创一个新品，这样的创业有多少人能成功？不站在别人的肩膀，不参考别人，你和一个猿猴有什么区别？要知道，你现在能认识字，也是无数的前辈努力的结果。

所以，作为一个理智的人，应该说，是不应该排斥先进的东西，你要做的是吸取别人的优点，然后努力超越他。

肯德基是不是一个先进的企业？

我想，无论你多么抵制肯德基，你都不能否认他是一个有着成熟管理和先进理念的公司，第一家肯德基是1987年进入的中国。

它的进入有2个重大意义：

第一、那个时期，中国还受一些国家制裁，不允许中国购买他们的产品，也不允许他们的商人把产品卖到中国。肯德基进入中国此举不仅仅有经济的影响，更有政治的影响，有助于中国打破国外的制裁，起到样板作用以及吸引更多的外资进来。李嘉诚为什么和红三代关系很好，就是因为中国开放时，很多港商在观望，而李嘉诚首先带队进入中国做投资，这样起到了榜样作用，是港商有样学样也纷纷进入中国，而相应的，中国高层也给尽了李嘉诚面子。

第二、肯德基作为一家具有先进理念的连锁公司，它给中国带来了新的营销理念---连锁经营。它开启了这个商业的一个启蒙，也影响了无数个后来的追随者。现在的中国连锁业那么发达，难道说，里面就没有肯德基的一丝开荒之功？

OK，愤青们可能会说，你说的有一定的道理，但是商业归商业，功劳归功劳，那都是过去，我们不在乎。现在的情况是，肯德基是美资公司在赚中国的钱，美国搞我们南海，我们就去搞中国肯德基，这没错吧？

Ok，肯德基的加盟有2种，一种是代理加盟，一种是直营。

愤青们反中国人自己代理的肯德基店那是中国人内部自相残杀，因为代理商都是中国商人自己出钱搞的肯德基店，借助肯德基一个牌子而已，你去反他，那不是去搞中国人自己吗？

那么，愤青们反直营肯德基直营店呢？

色哥可以毫不客气的指出，那也是几乎反中国商人自己。为何？

色哥在90年代的时候销售水泵，忽然有一天接到一个农村来的电话，说让我去谈谈，他们想买水泵。农村需要的是农用泵和小型潜水泵用来灌溉，色哥销售的泵是清水泵不太适合他们，色哥婉转的谢绝他们的邀请。因为我考虑了，水泵的用途不一样的，何必去卖不那么适合他们的产品呢。

但是这个客户很是执着，随后又给我打了2个电话，并告诉我，他们是一家畜牧公司，色哥公司的泵就是设计院设计的，而且设计师把我的电话给了他们让他们联系我。

没办法，只好去了，谁知道去了之后，大开眼界。他们的厂房建在一个农村的农村，色哥坐了4个小时的汽车才到了，整个畜牧厂房就3个人在忙里忙外，一聊，原来他们是一家专门给肯德基麦当劳供应鸡的供应商。

由于是农村，需要地下打井抽水，还由于他们是工业集群养鸡，所以还给鸡舍装了中央空调，因此需要色哥推销的清水空调循环泵。聊天中，技术员很自豪的告诉我，肯德基80%的鸡都是他们一家公司供应的，他们公司在全国的养鸡工厂上百家，别看公司不起眼，但是生意很好做，不愁销路。

同时，这个技术员还告诉我，其实肯德基的所有的原材料都是中国的商人在生产和供应，比如肯德基的薯片用的土豆，他说，山东就有一家公司专门种植土豆，专供肯德基的。
所以，反肯德基的直营店，其实你也间接的在反对以下事实：

1、中国肯德基的原材料基本都来自中国，它早就本土化经营，它的材料都是中国人在种植和供应，反肯德基，受损的最大者是中国的供应商。

2、肯德基是中国合法注册的，要缴纳税费，中国政府部门提供服务和监管。反他，其实也在反中国的政府收入。

3、中国肯德基的服务员几乎都是中国人，很多都是学生在勤工俭学，你反他，不是断绝一些学生的勤工途径？

其实现在的经济已经全球化，你中有我，我中有你，比如中国的小米手机，这是一个本土企业吧，但是它的核心芯片还不是日本的？你去反小米吗？

中国的家用电脑，绝大多数人装的是微软的操作系统，你反美国，你可以把你家里的电脑系统卸载掉，我想你不会的，因为除非是傻子，才会让自己的既得利益受损！

是的，那些呼喊抵制的人，其实他们不是真的在抵制，他们抵制的是其它人的利益，他们在拿其他人的利益作为他的开心玩耍的工具。如果利益关系到他自己，你看抵制不抵制？

他会把自己的苹果手机销毁吗？他会把让自己一生不上网吗？因为网络是美国人发明的。

他会不看电视吗？

他会不打电话吗？

他会不用电灯吗?

他会不用电吗？

不用回答，抵制者都做不到，因为抵制者完全是一个拿别人的利益，让自己开心的利己主义者，一个假借爱国来狂欢的小丑。

色哥说那些抵制者是小丑，肯定会得无数骂声，色哥不在意，色哥只是想，爱国，我们都爱，但我们不能因为爱国就可以伤害那些合法的正常的公司、组织利益。我们不能造成社会失序，我们不能内耗，我们不能妨碍他人合法的权益。

倘若，我们都可以以“爱国”这面大旗去干侵害他人、公司的事情，大家还记得前几年反日的事情吗？还记得在西安一个22岁的年轻人借着“抗日”的大旗，用U车锁，把一个开丰田车的中国中年人的头颅骨打出一个大洞，造成残疾的犯罪事件吗？

那个把自己的同胞的脑袋砸出一个大洞的犯罪者，是爱国者吗？

可能是吧？

这是你想要的爱国者吗?

http://sege.baijia.baidu.com/article/554267

小椰树

、
http://www.docin.com/p-323632273.html

小椰树

【麦当劳要跑路？】麦当劳中国新闻发言人表示，引入战略投资者之后，直营为主的模式将被改变。整个麦当劳中国都是特许经营了，同时麦当劳公司也会持有股份，并不是人们所说的“麦当劳要跑路”。尽管以餐厅数量看，麦当劳在中国快餐行业中只能排到第三位，但相比中式快餐连锁店最多六百多家的规模，两千两百多家门店依然是一个巨无霸。麦当劳在供应链、内部管理标准化方面的经验，依然是中国企业所缺乏的，这是它对中国投资者的最大价值所在。http://t.cn/Rt2zyy9