专家提出湖北可开挖“嘉阳（武穴）运河”构想引热议

小椰树

韩国未来大运河可直航上海 预算160亿美元(图)

李明博提出斥资160亿美元修建一条长20公里的地下隧道，将流经首尔的汉江与流经釜山的洛东江连为一体，最终修成全长553公里的大运河。沿河将新建47座客货运输站、2500公吨的集装箱货轮或者客轮，以便将来可以在24小时到36小时内横穿韩国全境。轮船还可经此运河自首尔直接驶往东京或者上海，给地区航运带来革命性的变化。据估计，不包括运河的建设，仅建成的运输和旅游贸易即可为韩国新增70万个就业机会。

    李明博希望这项被称为韩国“新政”的大运河计划能刺激韩国经济增长(韩国GDP增长率已由5年前的7%降至现在的5%)。该计划也是李明博在竞选韩国总统期间作出的最重要承诺之一。

http://www.56jgw.com/Article/haiyun/201105/3116.html

    支持：增加收入、有利环境

    本报综合报道 李明博政府预测，大运河工程可以增加旅游收入、削减交通费用、缓解供水压力及减少污染等，将为韩国带来380亿美元的经济利益。工程竣工后，带来的收益预计将占总体成本的238%。对汉江和洛东江进行挖掘，将增加两条大河的储水能力，运河上的船只主要使用天然气，这会大大降低污染。   

    延世大学工程学教授邱元勋称：“大运河工程是有利于环境的好事，而不是像很多反对者所说是灾难。”消息人士称，负责大运河工程具体工作的韩国土地、运输和海洋事务部已经在开始做有关的准备工作。该部官员说：“我们只是在等待命令，但是有一些早期的工作我们必须做。”韩国大型建筑公司目前正在准备商业计划，并于本月底或下月初提交政府。  

小椰树

克拉运河

长期以来，东亚能源高达70%皆经由马六甲海峡（即“马六甲海峡”，下同）运输，但该海峡在运量、航线、安全性等都存在不少问题，例如最窄处仅有2.8公里，浅滩太多，有时船只难以通过，而且淤积问题严重，海盗猖獗，更有人断言恐怖份子将在此发动攻击，其事故率高达苏伊士运河的三倍，巴拿马运河的五倍之多。

泰国政府在克拉地峡开运河的构想引起国际广泛注意，这号称是“东方巴拿马运河”的“克拉地峡运河”，预估建成后，远洋油轮不需经过马六甲海峡，就可以直接有此处通过，航程可减少700英哩，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑（将近30万美元）左右。

克拉运河 - 方案

拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。

按照泰、日两国有关机构的预案，在400公里的狭长地段上，共设计了10个河道方案。一些方案虽河道较短，但要穿过普吉山或銮山，施工难度大。比较统一的意见倾向从狭长地段南部开凿，全长112公里，穿越宋卡、沙敦两个府，虽河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多。至于工期和经费，初步测算需耗时10年，耗资280亿美元。如果用非常规施工，如动用核能技术，则用7年时间，投入360亿美元。

三步之内

小椰树真是毁贴不倦啊，这是病，得治！

开挖嘉阳运河，武汉肯定是不乐意的。

小椰树

三步之内 发表于 2014-12-2 08:56
小椰树真是毁贴不倦啊，这是病，得治！

开挖嘉阳运河，武汉肯定是不乐意的。

小椰树是顶贴，怎么是毁贴？ 你泼冷水，思想僵化，才是毁贴。

小椰树

三步之内 发表于 2014-12-2 08:56
小椰树真是毁贴不倦啊，这是病，得治！

开挖嘉阳运河，武汉肯定是不乐意的。

小椰树有病也不会看医生，现在医生医德不好，搞不好越治越重，还不如听天由命活得长一点......

小椰树

武汉到安庆的“黄金水道”，由于航道水太浅，河床浅滩越来越多，注定是不给力的，国家每年有那么多钱往水里头扔，还不如新开一条嘉鱼-武穴-安庆深水航道，按苏伊士运河或新开的尼加拉瓜运河的规格来搞，彻底打通鄂东肠梗阻，连接鄱阳湖和洞庭湖两大水运体系，则贵州、湘西、川陕的大量自然资源可以运到湖北金三角来周转或加工或贸易，岂止一个当年的小汉口之利哉？

小椰树

这个省社科院副院长秦尊文同志的视野还不够开阔，胆子还不够大。{:soso_e113:} 他应该到贵州（比如乌江流域）到陕西、到河南、到湘北、湘西，到赣北甚至赣南系统地调研一下，然后再到世界著名的运河、甚至那些创新的运河、智慧的运河上去参观考察一下，则功德千秋的大事或许可成矣！

小椰树

开挖嘉阳运河 打造武汉金三角

一 、概 述　嘉阳运河(嘉鱼至阳新）即从嘉鱼西凉湖、斧头湖，沿武汉、咸宁交界向东经蔡贤水库，下阳新网湖，经富池口入长江，全长约150km。嘉阳运河航运及特大汛期错峰并不是主要目的，关键在于运河连同长江构成近2000平方公里的三角形区域，可以全力打造颇具经济功能的武汉金三角。湖北在中部崛起中可以大有作为，平台是武汉城市圈，核心是武汉金三角，关键在嘉阳运河。这或许是嘉阳运河、武汉金三角未来的定位。嘉阳运河改变鄂南隐形马蹄形区位，造就两处新的“江河交汇”——嘉鱼、阳新，扩大武汉城市圈新的核心区域，造就武汉金三角： 7个新的经济增长点——洪湖、嘉鱼、潘家湾、咸宁、阳新、武穴、瑞昌； 1个次中心——咸宁； 2个经济接力区——武穴（武汉至九江）、嘉鱼（武汉至岳阳），关联江西昌九走廊和湖南长株潭； 2深水港——潘家湾深水港、武穴深水港，一南一北，都可以发展港区经济； 3个淡水湖泊——网湖、斧头湖、西凉湖生态旅游开发； 3个挖潜——洪湖腹地、鄂东山地、鄂南山区。 712233预示着武汉金三角的未来广阔的发展前景，同时嘉阳运河的辅助，加之南北向京广大动脉、东西向沪汉蓉高速、马蹄形长江水道，也可以从根本上确立武汉城市圈未来“本子型”交通区位格架。一条运河、一个武三角必将大为提升现有武汉城市圈未来的经济地位，同时还可以未雨绸缪，及早缓解簰洲湾对上有洪水顶托造成的对武汉的威胁。嘉阳运河的错峰“去顶”效益、武汉金三角的经济功能，以及对武汉乃至湖北经济社会发展的巨大促进作用，已经并且逐渐为人们熟知和接受。

二、建议研究源于江南三大名楼湖北有着得天独厚的天然区位优势，这里孕育着历史悠久的荆楚文化，长江汉水两江交汇，造就著名的武汉三镇——汉口、汉阳和武昌。自1861年武汉开埠，汉口逐渐发展成为当时全国四大商埠之一；至1889年张之洞督鄂，带动汉阳制造业的迅速发展，逐步形成了武汉经济的“沿江轴线”。自古以来，长江武汉段素有天堑之称，世代阻隔着武昌同汉口、汉阳的联系交往。随着武汉长江大桥的建成，彻底改变了“烟雨莽苍苍，龟蛇锁大江”的三镇交通格局，同时也奠定了武汉所在的“京广铁路轴线”。眺望耸扬巍峨、邻江枕流的黄鹤楼，今人不在有感到，“昔人已乘黄鹤去，此地空余黄鹤楼。黄鹤一去不复返，白云千载空悠悠……”。但是如果坐东朝西的黄鹤楼寓意着人们向往的是“天堑变通途”，那么洞庭湖湖畔的岳阳楼以及赣江临江的滕王阁一样的坐东朝西，他们又寓意着什么？或者说江南三大名楼到底会给我们什么启示？打开湖北省地图，你会惊奇地发现：长江，这条中华民族的母亲河，一路浩浩荡荡、滚滚东流的同时，恰恰在湖北武汉拐了一个大弯，犹如一个巨大的“马蹄形”，洞鄱两湖支撑其后，构成一个巨大的三角（暂且称之为武汉金三角）。如其说“马蹄形”是大自然鬼斧神工的力作，那么江南三大名楼的位置就更是让人拍案叫绝——大“三角”的顶端耸立着正是武汉的黄鹤楼、岳阳的岳阳楼、南昌的滕王阁！明楼滨湖临江，翘首西盼，岂止“此地空余黄鹤楼”那么简单！聪明的先辈，留给我们这些后人的不单单是美丽、雄伟的江南三大名楼，撇开文人墨客的幽情乡愁，便会发现先辈们用心是何等的良苦，他们是在寓意后人：先沟通龟蛇两地，“天堑变通途”，再以武汉为龙头，拉动三大明楼所在的江南地区经济的腾飞。这才是黄鹤楼坐东朝西的真正寓意所在，更是其雄踞三大明楼之首的魅力所在，同时也是武汉城市圈龙头地位之所在！黄鹤西去，寓意深刻，正所谓：南岳（阳楼）东腾（王阁）北黄鹤（楼），珠江（三角洲）长江（三角洲）缺嘉阳（运河）。武汉金三角的提出，从观念上就已经将武汉城市圈中的地位大为提升，其潜在的区位优势随着武三角的经济开发，必将会全力彰显现出来。从结构层次上讲，直接或间接涵盖或辐射湖南、江西、安徽三省，甚至豫陕渝川四省，沿江可承东启西，沿线可“走南闯北”。可谓，开通一线（嘉阳运河）、盘活一片，东西互动、南北并重。这一工程的实施，将会彻底改变华中地区基础设施建设格局，投资环境也将大为改善，应该不失为真正意义上的大手笔。

三、开挖嘉（鱼）—阳（新）运河如前所述，由武汉的黄鹤楼、岳阳的岳阳楼、南昌的滕王阁涵盖的广义的武汉金三角，从地理位置上看还只是一个概念性的金三角，地跨崇山峻岭的幕府山脉、九岭山脉、罗霄山脉，并不具备经济功能、区位效能。这也正是中国中部经济“金三角”（李长安）、华中金三角（秦尊文）、“江湖三角洲”（夏振坤、秦尊文）难以逾越的天然屏障。需要进行人工“雕刻”、“凿饰”。武汉金三角两边已经天然鬼斧神工，即由长江构成，还缺少一条边。这条边自然界并没有赐予我们，需要人工创造。考虑到中部地区经济发展过程中面临的水患，这条边应该兼顾防洪作用，也就是说她首选的应该是运河，这是其一。其二，武汉上游的长江嘉鱼段靠近东岸有一巨大江心洲，完全可以用于筑坝分流下泻武汉的江水，嘉鱼可以作为运河的西端。此外嘉鱼、咸宁之间有斧头湖、西凉湖均与长江可以沟通，加以利用降低运河开挖成本，这一点可以借鉴京杭大运河无锡段进入太湖的例子作为佐证。顺着嘉鱼向武汉，绕过武汉马蹄形转弯，进入鄂东的阳新县，有富水自南向北灌入长江，所以阳新可以作为运河东端（富河北岸网湖也可以利用）。由此看来选择嘉阳线开挖运河较为合适。总结以上资料和分析结果，自西向东嘉阳运河路线图初步建议为：嘉鱼江心洲－西凉湖－京珠高速公路－斧头湖－贺胜桥－江夏区咸宁交界－担山－蔡贤水库－富河（或者富河东岸的网湖）－富池口。目前在建的富池口发电工程、湖北省高危废物处理工程（咸宁江夏交界处的贺胜桥）极有可能影像嘉阳运河的实施。其三，嘉阳运河自西段可分流上游来水，减轻洪水对武汉的压力。同时由于运河加大了江水在嘉鱼段的下泻流量，自然也就可以尽早缓解荆州段来水对洞庭湖的压力，也可错峰缓解簰洲湾顶托压力。以殷鸿福院士为代表的科学集体，九五期间提出贯通长江故道的设想，很大程度上就是基于“错峰”的考虑。 其四、对于武汉而言，“簰洲湾弯一弯，武汉水落三尺三”，人们多数关注簰洲湾是武汉防洪最后一道天然屏障，其实大自然玩的一套靠簰洲湾顶托保卫武汉的可怕的游戏。然而，簰洲湾河段马蹄形顶托随着其东南部“细脖子”正在朝着“牛轭湖”演化，簰洲湾马蹄形面临消失，顶托即将不再，游戏即将结束，人们需要未雨绸缪。位于簰洲湾上有的嘉阳运河，既可以维持簰洲湾马蹄形顶托较长时期存在，又可作为“预备队”分担错峰重任。假如簰洲湾自然取直了，嘉阳运河即可大显身手。 其五、据长江水利网报道：中国工程院院士郑守仁、韩其为、文伏波联合提出的建议中认为，三峡工程2003年6月蓄水，清水下泄后将对下游河段河势河床产生强烈的冲刷。其中，荆江段冲刷时间在10—100年之间，而下游将更长。大量的泥沙将会给下游防洪构成严重威胁。嘉阳运河可以有效疏通洪水，有效地保护武汉堤防的安全。同样，武望分洪错峰道、芜太运河亦可疏通以确保保证下游堤防的安全。其六、嘉阳运河的开通，其潜在的经济功能就可得以发挥。加大川、渝、湘、鄂物流的流动速度，缩短运输距离，降低营运成本。运河的经济地位是历史的，世界上没有哪一种运输方式有运河如此长寿，而且“维护”基本靠自然力而非人力。其七、对武汉而言，嘉阳运河使得武汉金三角成为真正意义上的区位经济实体，无形的区位优势资源，将武汉的开发价值大为提升，对促进中部崛起都将是十分有利的，就像京杭大运河、都江堰一样，完全是造福子孙万代的富民工程。

四、嘉阳运河及相关工程在长江中下游防洪治理中的作用（略）

五、武汉需要金三角富饶广袤的江汉平原，孕育了武汉这座光辉灿烂的中部明珠。改革开放以来，武汉更是发生了天翻地覆的变化，奠定了区域中心城市的优势地位。尽管中央提出“促进中部崛起”，但是在正式实施之前，中部省份就已经各自提出自己的发展规划：湖南的长株潭一体化、江西的昌九工业走廊、安徽的合肥城市圈、河南的中原城市群、湖北的武汉城市圈。相对而言，武汉城市圈还是出于前列，但是武汉城市圈确实面临中原城市群、长株潭两大区域经济实体的挑战，还不足以成为引领中部崛起的区域性特大城市，武汉城市圈战略构想提出，具体战术操作还需要大工程、大手笔。嘉阳运河、武汉金三角两大工程应该可以将武汉城市圈的档次至少跨越一个数量级。与其他省份相比，湖北经济的发展，武汉是关键。其首位度是中部省会城市中最高的。也就是说，武汉担当的重任是十分艰巨的，为此省委省政府在提出武汉城市圈之后，又作出“全省支持武汉发展”的重大决策。从现有行政区划来看，武汉金三角涵盖武汉市的武昌区、青山区、洪山区、江夏区、汉南区（行政区划上应该涵盖地理位置上的汉口、汉阳），以及鄂州市、黄石市（含阳新县）、咸宁市（含嘉鱼县），人口近1300万，面积近2万平方公里，占据武汉经济圈半壁江山。直接受惠的还有武穴、瑞昌、洪湖、监利，甚至九江、岳阳。

六、厚望嘉阳运河、武汉金三角较之环渤海湾经济圈、长江三角洲、珠江三角洲，中国中部至今没有像样的经济区位实体，缺乏超大型孵化器。跳出武汉市“*” 星字型轴线分布，将拟建的沪蓉线、现有的京广轴线、沿江轴线，放置中部崛起大的背景中，即构成一个巨大的“木字型”交通区位体系。倘若嘉阳运河可以实施，武汉金三角经济架构雏形显现，势必就在武汉城市圈内部形成新的“本子型”交通区位体系，进而形成7个新的增长点、1个次中心、2个经济接力区、2深水港、3个淡水湖泊生态开发、3个挖潜。可谓一河（嘉阳运河）沟通三“画”，即沿江轴线的长江武汉段马蹄形东西两翼和京广轴线。由此看来，嘉阳运河、武汉金三角可以大为提升武汉城市圈在中部崛起中的地位——中部大本营。如果说历史上沿江轴线、京广轴线奠定了武汉在中部地区区域性中心大城市的地位，那么嘉阳运河、武汉金三角不仅夯实了新时期武汉城市圈的核心，更在于“木字型”交通区位体系展现给世人的“中部大本营”的未来。 “中部崛起” 武汉应该可以大有作为——平台是武汉城市圈，核心是武汉金三角，关键在于嘉阳运河。

七、 同国家大的规划的衔接从目前研究看，嘉阳运河、武汉金三角能够做到同以下两大国家级的战略规划进行衔接。一是衔接于长江中下游防洪治理战略规划之中：长江中下游四处顶托是防洪治理中最大的威胁，嘉阳运河可以有效地缓解洞庭湖顶托＋簰洲湾顶托（含田家镇深槽，低于海拔负标高90m；位于嘉阳运河东端富池口出口上游）、武（穴）－望（江）分洪错峰道缓解鄱阳湖顶托，芜（湖）－太（湖）运河缓解河口海（潮）水顶托。将嘉阳运河放置在长江中下游至河口整体防洪治理战略规划之中，应该是非常重要的一步棋子，而且可以实现资源水利与生态水利和谐、并举。二是衔接于中部崛起战略规划之中：南北向的京广经济带交汇于东西向的长江经济带于武汉。京广线沟通湘鄂豫三省，沿江线贯通湘鄂赣皖四省，由此决定了武汉城市圈在中部区域经济实体中原城市群、长株潭、昌九走廊等“地理”中心地位。嘉阳运河辅助武汉城市圈构建的以武汉为主体的“本子型”交通区位，进而武汉马蹄形隐性区位——武汉金三角得以充分挖掘显现，武汉城市圈的核心区域得以扩大提升。因此，中部崛起战略中武汉城市圈可以大有作为，平台是武汉城市圈，核心是武汉金三角，关键在嘉阳运河。由此可见，嘉阳运河、武汉金三角也是中部崛起战略中难得的助推器。

小椰树

从开阳坐船 将可直达上海
2013-10-09 08:51 　来源： 金黔在线－贵州商报
作者： 杨福全 　编辑： 李茂

我省明年起开展水运建设三年大会战，后年打通乌江水运通道

从开阳坐船 将可直达上海

　　省人民政府近日印发贵州省水运建设三年会战实施方案，决定从2014年1月1日起，用3年时间，在全省范围内开展水运建设大会战。充分发挥乌江、红水河连接长三角、珠三角水运大通道优势，加强与周边省(区、市)的协调配合，打通贵州“北进长江、南下珠江”的水运通道，确保实现航道通过能力的最大化。

　　□ ２０１４年至２０１６年，打通“北入长江、南下珠江”的两条出省水运主通道

　　方案提出，我省水运建设三年会战的工作目标主要是：2014年至2016年，全省完成水运交通固定资产投资100亿元以上。到2016年，全省高等级航道达到700公里以上，水运能力达2000万吨以上，港口码头吞吐能力突破3000万吨。水运交通有效连接37个产业园区，230个小城镇、42个旅游景区、46个现代高效农业示范园区，29个城市综合体。

　　构建“两主四辅”的出省水运通道体系。加快建设乌江、红水河水运主通道，打通贵州“北入长江、南下珠江”，连接长三角、珠三角经济区的两条出省水运主通道；加快建设赤水河、都柳江、清水江、锦江水运出省辅助通道，进一步提高赤水河航道通过能力，推进都柳江和清水江航电一体化，结合旅游航运发展，研究编制东入沅水锦江航运规划。

　　此外，要构建适应经济发展的水运经济港口枢纽；构建服务民生便民水运体系；构建船舶产业发展体系。

　　□ ２０１５年后，从开阳港可乘船经乌江过重庆直达上海

　　方案指出，2014年，全面建成乌江(乌江渡—龚滩)航运工程，新增四级航道431公里，全省四级航道达到700公里。加快建设乌江构皮滩、思林、沙沱通航设施、构皮滩翻坝运输系统及都柳江从江、大融航电枢纽工程。开工建设清水江锦屏—白市高等级航道和都柳江郎洞、温寨航电枢纽工程。

　　建成清水江三板溪库区航运工程，新增五级航道85公里，全省五级航道达到179公里。加快贞丰港百层港区、册亨港岩架港区建设，建成360个乡镇渡口、40个城乡便民码头，全省乡镇渡口达2226个。

　　2015年，全面建成乌江思林、沙沱通航设施和构皮滩翻坝运输系统工程，打通乌江水运通道，形成500万吨／年通航能力。加快乌江构皮滩通航设施、清水江锦屏—白市高等级航道工程和都柳江从江、大融、郎洞、温寨航电枢纽工程建设，力争从江、大融航电枢纽第一台机组发电；开工建设赤水河航运扩能、清水江平寨、旁海航电枢纽工程。

　　建成贞丰港百层港区500吨级泊位4个、册亨港岩架港区1000吨级滚装泊位2个，乡镇渡口360个，城乡便民码头40个，全省乡镇渡口达2586个，城乡便民码头达到80个；开工建设望谟港蔗香港区、罗甸港罗妥港区。

　　值得一提的是，2015年打通乌江水运通道后，可以从“贵阳码头”——开阳港乘船，经乌江至重庆，过重庆经长江直达上海。

　　2016年，全面建成赤水河航运扩能工程，改善航道217公里，形成1000万吨／年通航能力；建成清水江锦屏—白市高等级航道工程，新增四级航道57公里，全省四级航道达到758公里；建成都柳江从江、大融航电枢纽工程；加快建设乌江构皮滩通航设施和都柳江郎洞、温寨、清水江平寨、旁海航电枢纽工程；开工建设北盘江董箐、马马崖一级、光照通航设施。

　　建成北盘江光照库区航运工程，新增五级航道69公里，全省五级航道达到248公里。加快建设望谟港蔗香港区、罗甸港罗妥港区，建成360个乡镇渡口、40个城乡便民码头，全省乡镇渡口达2946个，城乡便民码头达到120个。

小椰树

贵州水运建设提速 乌江全线通航在望
2014年11月25日

    “我们的目标是打造黔东北最大的商贸物流园。”11月的乌江河畔，乍暖还寒，贵州省思南县黔东北商贸物流园产业有限公司总经理彭勇涛心里却热乎乎的。

    30岁出头的彭勇涛，3年前只身从千里之外的浙江来到思南。占地200亩的物流园，岸线长达近1公里。“乌江通航后，2至3年内，公司可实现年物流量500万吨，年客流量60万人次，就业人数2000余人，实现年产值10亿元、年税收1亿元。”彭勇涛的眼神充满了憧憬。

乌江明年年底全线通航

    彭勇涛的未来不是梦。贵州水运三年会战顺利实施，目前各方正围绕2015年11月30日乌江全线通航的目标快马加鞭，全力推进。

    “实现乌江全线通航是贵州省委、省政府的重大决策。”贵州省交通运输厅副厅长韩剑波告诉记者，乌江上联遵义、贵阳两个中心城市，下接长三角，连接武陵山区集中连片特困地区，是贵州经济发展的新希望。

    秋冬之交，乌江施工现场到处是一派争分夺秒的火热场面。截至11月，除乌江渡码头尚在施工外，构皮滩等四个电站库区84公里回水变动段航道、68个险滩、7座港口等全部完工并投入使用。乌江（乌江渡——龚滩）航运工程年内建成已无悬念。思林、沙沱水电枢纽通航设施建设已进入机电安装阶段，可望明年3月建成；构皮滩翻坝运输系统主体工程基本完成，力争明年6月底前建成。

省地共建聚合力

    省地共建，合力会战，是贵州实施水运三年会战的重要推手。今年年初会战启动后，贵阳、遵义、安顺、铜仁、黔东南、黔西南等市州相继出台了本地的会战方案，提供政策、资金等支持。其中乌江流域的贵阳、铜仁每年分别投入建设资金3000万元和7000万元。

    围绕乌江水路运输市场培育，贵州地方海事（航务管理）局问需于企业，摸清了乌江沿线大、中型企业货物流向、流量；以现有的乌江轮船公司为班底，启动了船舶运输经营业务、船舶驾驶人员培养、运输服务标准化等相关工作。

    此外，乌江通航管理局于今年6月正式挂牌成立，按照业主委托管理的模式，全权管理通航设施。通过省际协调机制，黔渝两省市就乌江通道全线贯通相关事宜达成共识。

梧桐引来凤凰栖

    梧桐引来凤凰栖。乌江尚未开通，沿江经济发展已是风生水起。思南县挟水陆交通枢纽之利，大力发展临港产业园区和物流园区，引来浙江叁农投资有限公司等一批省内外企业抢滩布局。开阳县集中了全国78%以上的优质磷矿石，该县正紧锣密鼓规划建设开阳港集疏运系统，增加大塘口、宅吉等四个港区来运输矿石。贵州钢绳厂、开磷集团等大型国有企业也瞄准了乌江机遇。

    通航道、建港口、增运力、建机制、育产业。贵州积极抢抓国家支持内河航运发展的历史机遇，全力推进以乌江、红水河主通道建设为重点的航运建设。截至11月，全省累计完成水运建设固定资产投资16.55亿元，占年度目标的138%。全年投资可望突破20亿元。

    （胡颂平）