修建武汉经黄冈沿江六县市至安徽沿江快速通道

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渤海跨海大桥

    蓬莱至旅顺渤海湾拟在山东蓬莱至辽宁旅顺之间，修建渤海海峡跨海公路和铁路两用跨海大通道。按照前期研究，总投资约2,000亿至3,000亿元，投资规模堪比三峡工程。大通道建成后可将中国东北地区、环渤海地区、长三角、珠三角等4大经济区域和俄罗斯东部地区紧密地串联起来，促进区域经济一体化的发展。 现在距项目开工，还有一段距离。当前研究还处在第二阶段，重点对渤海海峡跨海通道的西通道─蓬(莱)旅(顺)通道进行桥梁、隧道比较论证。

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澳门有三座跨海大桥，澳凼大桥是澳门半岛与凼仔岛间第一座跨海大桥，是葡萄牙桥梁专家贾多素设计。于1970年6月动工，1974年10月5日正式通车。大桥全长2569．8米 ，引桥长2090米，桥面宽9.2米，对开各两车道，两侧还留有0．8米的人行道。大桥由6个桥墩支撑，最大跨度为73米，高度35米，桥面可行 驶大型载重汽车，桥下任何时候大型客轮都可畅通无阻。大桥原以澳督的名字命名为“嘉乐庇大桥”，后因市民通称澳凼大桥，便取而代之。大桥造型独特，富有节奏感，成为澳门八景之一。 20年后，澳门有了第二座跨海大桥——友谊大桥，原称新澳凼大桥，为连接澳门半岛和凼仔岛的跨海公路大桥，1990年4月开工，1993年12月竣工。大桥主桥长4414米，匝道桥长1108米，主桥面宽19米，双向4车道。大桥主桥全部位于波涛汹涌的大海上，雄伟壮观，俨若游龙，伸向海湾彼岸，是澳门地区一条亮丽的风景线，成为中葡友谊的象征。1994年，交通部部长黄镇东在通车前由澳门总督韦奇立陪同视察了大桥。4月17日，葡萄牙总理席瓦为大桥剪彩，将大桥命名为“友谊大桥”。西湾大桥是连接澳门半岛和氹仔岛的第三座大桥，于2002年10月8日动工兴建，主桥于 2004年6月28日合龙。西湾大桥北起澳门半岛融和门，南至氹仔码头，采用“竖琴斜拉式”设计，两个主桥趸之间跨度达180米。该桥总长2200米，分上下两层：上层为双向6车道，下层箱式结构，双向4车道行车，可以在8级台风时保证正常交通，桥内还预留了铺设轻型铁轨的空间。

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Arup公司参与建造30公里长的香港跨海大桥

2009年03月23日09:11

来源：自由建筑报道

   据3月9日报道，Arup公司和三家中国公司、一家丹麦公司一起建造一座耗资75亿英镑的跨海大桥，连接香港西边的澳门和大陆城市珠海。施工有望在今年12月开始，计划在2015年建成。

      这个团队中其他成员包括丹麦公司Cowi，中国的中交公路规划设计院有限公司（CCCC Highway Consultants）、中交一航局第一工程有限公司（CCCC First Harbor Engineering）以及上海市隧道工程轨道交通设计研究院（the Shanghai Tunnel Engineering and Rail Transit Design and Research Institute）。

      该项目包括一系列桥梁、隧道和人造岛，其资金来自于香港特别行政区政府、北京市政府、广东省政府和澳门特别行政区政府等以及银行贷款等。

      中国政府希望这个工程能为香港带来1.8万个就业岗位。

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对比长三角、珠三角和环渤海三角的交通状况，可以发现，没有大交通就没有大发展，更没有中三角。

在九江-武穴之间构建密集的过江大通道，是连接昌九经济走廊/九江长江经济带/皖江经济带与大别山试验区/武汉城市圈/湖北长江经济带的必然要求。

鄂赣两省应该积极吸引浙江民间资金来多修几座长江大桥。

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造价18亿元武穴长江大桥在武汉签订投资协议

012-03-28 09:51:04  

摘要：武穴长江大桥总投资估算约115亿元，建设工期42个月。其中：控制性工程武穴长江大桥北岸跨武穴市武穴办事处余祥村，南岸跨阳新县富池镇上巢湖。大桥全长约4公里，初步估算投资约18亿元。


黄冈日报消息（罗玉蓉　韩亮　李剑　蔡光华）2月25日，总投资约121亿元的麻阳高速公路、武穴长江大桥、黄鄂高速公路延长线投资意向协议签约仪式在武汉举行。黄冈市长刘雪荣与湖北省交通投资有限公司总经理龙传华代表双方签订了投资协议。

    湖北省委常委张昌尔，副省长段轮一，黄冈市“四大家”领导刘善桥、刘雪荣、夏润祥、张永斌、熊长江，市长助理万章热出席仪式。省政府副秘书长彭勇主持了签约仪式。省交通运输厅、省国资委、交通银行以及黄冈市部分县（市）委书记、县（市）长、市直相关部门负责同志参加了仪式。市交通运输局局长刘新华介绍了项目基本情况。

    段轮一代表省委、省政府向项目签约表示祝贺。他强调，麻阳高速公路、武穴长江大桥、黄鄂高速公路延长线的建设是我省交通运输投融资取得的又一重要成果，它的建设，对于推动武汉城市圈以及全省的经济发展具有重要的意义，为中部崛起打下了坚实基础。各级各部门要全力以赴为项目建设提供优质高效的服务，营造良好的环境，确保项目顺利进行，为全省经济跨越式发展作出贡献。

    刘善桥指出，麻阳高速公路、武穴长江大桥、黄鄂高速公路延长线是湖北省“十二五”交通运输发展规划的重点项目。这三大项目投资协议的签订，是省交投积极响应省委、省政府实施大别山革命老区经济社会发展试验区发展战略，支持黄冈老区发展的具体行动。三大项目的建设对于带动黄冈城市建设和产业布局调整，推动黄冈乃至鄂东地区经济社会跨越式发展具有重大战略意义。我们将一如既往为项目建设提供高效优质服务，营造良好的环境，倾力支持项目建设，把三大项目打造成精品工程、文明工程、民心工程！

    据悉，麻城至阳新高速公路（简称麻阳高速公路）起于麻城市，向南经罗田县，在浠水县团陂镇附近与武英高速相交，经蕲春县在武穴市四望镇与黄黄高速相交，经武穴长江公路大桥跨江，在湖北、江西两省交界处与杭瑞高速公路相接，是连接大别山旅游经济带和长江经济带、昌九经济走廊的重要连接通道。麻阳高速公路贯穿麻武、武英、黄黄、杭瑞4条高速公路，全长约173公里。设计车速100公里/小时、路基宽度26米、双向四车道高速公路标准建设。高速公路、武穴长江大桥总投资估算约115亿元，建设工期42个月。其中：控制性工程武穴长江大桥北岸跨武穴市武穴办事处余祥村，南岸跨阳新县富池镇上巢湖。大桥全长约4公里，初步估算投资约18亿元。

    黄鄂高速公路延长线起于在建的黄鄂高速公路起点黄州北枢纽互通，跨大广北高速公路向东北延伸经团风县回龙山镇、马曹庙镇、总路咀镇至武英高速公路总路咀互通。设计车速100公里/小时、路基宽度26米、双向四车道高速公路标准建设。路线全长约13公里，总投资约6亿元。建设工期24个月，计划与黄鄂高速公路、黄冈长江大桥同步建成通车。它的建成将有利于加强黄冈、鄂州与我国东部地区的交通联系，进一步拓展黄冈城区向西北发展的空间。
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江苏无锡城建今年投资80亿 咬定两大隧道四大桥

【导读】无锡市城市重点工程建设办公室宣布：今年度五大方面的城市重点工程已排定，预计建设投资量将超过80亿元。

时间:2007-02-19

    无锡市城市重点工程建设办公室宣布：今年度五大方面的城市重点工程已排定，预计建设投资量将超过80亿元。其中最大的亮点工程，一是无锡城建史上首次实施的两条隧道要在年底前打通，二是太湖新城建设将全面启动。由于今年是实施新三年城市建设发展行动纲要和集中力量、大规模实施城市重点道桥建设的最后一年，同时也是努力实现城市建设大跨越发展的决战之年，市长毛小平2月13日特地就拆迁、建设等问题向全市各相关区、局部署工作。

　　今年城市重点工程建设的“五大块”是：围绕构筑城市快速路系统，建设凤翔路、青祁路等城市快速道路，与江海路、通江大道、机场路等尽快形成“一环八射”的快速路网体系；围绕进一步完善城市路网，建设学前西路、清名西路、湖滨路、青石路、惠钱路、锡沪路、青龙山路等一批城市主次干道，增设跨运河通道，缓解主城区交通压力；围绕完善新城路网和基础设施，建设环湖路、隐秀路延伸、望山路延伸、金桥路、观山路、立信路、大通路等蠡湖新城和太湖新城道路，为新城开发及行政中心建设创造条件；围绕完善和提升城市功能，续建博物馆、革命陈列馆、科技馆“三馆合建”工程，确保年底完成主体工程；围绕保障重点地区的开发建设，建设太湖广场、医疗中心等一批地块周边配套道路。

　　据悉，今年“五一”前，将有梁韵大桥桥头公园，景渎、景云、瞻江三个立交绿化工程，南湖大道高浪路至环太湖公路段、西环路、渔港路、青龙山路、上马墩路这“一园三绿化五路”工程建成，到年底前，除蠡湖、惠山两条隧道打通外，还要建成清宁大桥、开源大桥、凤翔大桥和凤翔立交4座桥和内环西线、湖滨路、锡沪路、金桥路、大通路和立信路等6条城市主干道。另据了解，太湖新城内部规划主次干道的总里程达120公里，预计将分年度于2010年前完成。

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南京“叫卖”两座长江大桥 总筹资额近70亿元
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2003年06月25日 11:02 《外滩画报》

　　外滩记者 鞠靖 南京报道

　　“南京要卖长江二桥、长江三桥了！”

　　6月18日，南京重大项目投资洽谈会在南京开幕。这次“重洽会”上，南京市总共推出了85个招商项目，总投资614亿元。在22个基础设施项目中，南京长江二桥及在建的长江三桥赫然在目：二桥，标价38亿元，转让经营权(或股权)；而长江三桥，则是主体工程融资30.9亿元。

　　据不完全统计，目前已建或在建的、横跨长江的大桥超过24座。南京是第一个提出要“卖”桥的。

　　南京打算“靠桥吃桥”

　　南京市有关方面对于“卖”长江二桥、长江三桥的说法坚决否认。

　　南京长江二桥和三桥的经营者——南京交通控股集团副总经理张映芳在接受本报记者采访时说：这次政府是把一定期限的经营权、收费权和股权这三种权利有偿转让给投资者，所有权还是国家的，经营收费年限一到，国家绝对要收回。在这个有限的经营时间里，投资方还要承担大桥的养护、服务、公路产业开发等诸多方面的责任。从这个角度来说，长江二桥和三桥绝对没有卖掉。

　　南京市代市长蒋宏坤则把这次的行动称为“经营城市”。他说：“一个城市，政府思想不解放，老是缺钱，城市发展步子快不了。只有通过经营城市，吸引增量，盘活存量，让资产在流动中保值、增值，才能加快城市发展。”

　　“卖”长江二桥，就是蒋宏坤所说的“盘活存量”的办法。

　　从2002年起，南京城市大发展，4年需投入1000个亿，光今年就要投351个亿，而政府财政每年只能承担很小的一部分，非常缺钱，靠山吃山、靠水吃水，南京打算“靠桥吃桥”。

　　蒋宏坤说，无锡去年搞了城市洽谈会，引来100多亿的内资外资参与城建，对南京启发不小。

　　分管城建的南京市副市长戴永宁是当年南京长江二桥建设的总指挥，也是在建的长江三桥的现任总指挥。这次“重洽会”上，他亲自出马为自己一手养大的“孩子”叫卖。他在接受采访时说：“对于已经建成的桥用各种方式进行出让、转让，吸收社会资本包括民营资本进行参股，都是可以的。可以把钱回收，用于其他基础设施的建设，这对于我们这个城市有极大的好处。经营城市的理念就包括各种方式吸引外资、民资为城市建设服务。”

　　二桥“亡羊补牢”、三桥“未雨绸缪”

　　对于已经建成通车的长江二桥来说，现在的合作方式非常灵活。

　　南京长江第二大桥管理局开发经管处处长吴铁军介绍说，长江二桥投资回收期约18年—20年，投资回报率达6%—8%，转让时间30年，但合作方式可以是经营权也可以是股权，或其他形式，都可以坐下来洽谈。如果要受让经营权，那么受让方的总资产必须大于建桥投资的38亿元，才能支撑，因此必须是很有实力的企业才有可能合作。而如果采访股权合作的方式，则必须坚持国有控股51%以上，而其余的部分，则“最好49%都有人要”，届时将成立专门的董事会。

　　如果说二桥高速的转让经营权是建成以后的市场化“补充”运作，那南京长江三桥将采取纯粹的市场化运作手段来进行融资操作。

　　张映芳说，现在的二桥带有国有独资的性质，而长江三桥在建设之中已经开始向市场“伸手要钱”，不管通过什么方式，哪怕是“合伙”性质的，可以说，政府将三桥30.9亿的资金缺口抛向了市场。长江三桥规划建设时间是2003年10月到2007年12月，财务内部收益率为12.43%，这次南京市将以国有资金为主，选择有实力的民间资本参与长江三桥建设。

　　外资民资看好大桥

　　长江二桥、三桥公开叫卖，在重洽会两天时间里，吸引了不少投资者。

　　张映芳说，南京本地就有企业来商谈有关事宜，一些国外资金也非常看好国内的交通、能源等行业。因为这类资源是有限的，非常适合长线投资，实力强、有后劲的企业都可以来协商，当然这是“双选”性的。

　　据了解，“重洽会”期间，对长江二桥有兴趣并登记在册的投资商有50余家，而对长江三桥感兴趣的则多达80余家单位。

　　来自西班牙的外商对于长江二桥和长江三桥项目给予了特别的关注。在“重洽会”上，西班牙驻上海总领事馆经济商务处商务投资专员马千里就10%的回报率是否可以真正实现、股权分配上的限制、控股方的情况等，与长江三桥建设指挥部负责人坐下来进行了洽谈，并表示西班牙对南京的交通建设非常感兴趣。

　　而驻地就在南京的西班牙公司——南京亚技投资顾问咨询有限公司南西索董事长表示，他们公司在中国已经10年了，把很多中国各地的项目介绍到西班牙去，目前沪宁、沪杭的售票系统就是由西班牙的公司来做的。这次二桥和三桥他们已经跟踪了一年，西班牙的阿克逊纳公司对二桥和三桥的投资非常感兴趣。

　　除了西班牙的外商外，对二桥和三桥产生兴趣的还有美国、澳洲等国家。澳洲盛品国际有限公司业务代表表示，他们到南京不是很久，但他们能感觉到二桥和三桥的重要性和可观、稳定的经济回报率。他说二桥和三桥不仅仅是一座桥的投资，一旦桥建好，将带动桥两边经济，辐射范围将扩大，他们还可以对桥两边进行更多的投资建设。

　　国内企业对长江二桥、三桥的兴趣也十分浓厚。前来洽谈联络的公司中，包括了悦达控股集团、中国广厦集团、深圳高速公路建设股份有限公司、德隆战略投资公司等，“中国首富”刘永好、东方集团董事局主席张宏伟等也出现在洽谈会现场。

　　两桥考验买家实力

　　尽管二桥引来了众多投资者的极大兴趣，但是人们普遍对长江二桥能否真正觅得“婆家”感到怀疑。这主要是基于两个方面的顾虑：

　　一是长江一桥制约了二桥通行量。一桥“吃得撑得慌”，二桥“肚子还饿着”，这样的尴尬处境就是收费价格的不统一。过桥费差异使得明明走二桥是条捷径，可大量的车辆宁愿绕点路从一桥过，也不愿走二桥。通行量如果上不来，投资二桥肯定是一桩亏本买卖。

　　二是主营收费以外的支出不少。对于长江二桥的投资者来说，“入主”二桥以后，每年还要为必要的维修费用付出大量的支出。

　　对于投资者来说，提高收费标准显然不是最好的收回投资的办法。

　　张映芳说，高速公路的所有权终归是国家的，现在一桥和二桥的费用征收标准也是由政府制定的，即使二桥、三桥以后全部将经营权和收费权转给经营者了，但收费标准还得根据政府部门的规定执行，决不是经营者说涨就涨、说降就降的。二桥管理局经营开发处处长吴铁军表示，经营二桥不管是赚还是赔，30年以后都要收回，期间的主营项目就是收费，而投入维修费用这些经营成本也是必要的。当然交通量的提高是不容置疑的，作为主营的收费收入这块也会越来越高。

　　南京长江第二大桥管理局副局长童义和在接受本报记者采访时说，长江二桥2001年3月26日通车，当年的日通行量是8960辆，2003年的日通行量为12802辆，今年日平均通行量已经达到20000辆，年均增长幅度达到40%左右，效益开始显现。

　　交通部门相关人士表示，投资与风险肯定也是并存的，一般情况而言，高投资必定是高风险的，但二桥作为基础性建设，同时又有收费经营权，只要到手就可以“数钱”，并且二桥还不同于三桥，三桥是需要先行投资，过了4年建设工期才能收费收成本的。从这次重洽会首日就有50家商贾瞄向二桥来看，里面肯定有赚头，不赚钱谁会来啊？

　　外商看上长江二桥

　　尽管长江二桥的经营方面，存在众多顾虑，但是出人意料的是，长江二桥还是找到了新婆家，而投资方正是来自西班牙的公司。

　　6月19日，南京长江二桥与西班牙M.Q.M公司签订了合作意向书，合作经营和管理长江二桥。

　　更出人意料的是西班牙公司控股达70%，而甲方交通建设控股集团有限公司仅占30%，大大突破了张映方所说的49%的限制。

　　但是这家西班牙公司能不能成为最终的买家还不确定。交通局计划处一位负责人透露，长江二桥的股权主体并不单一，二桥总投资32亿元，南京才投资4亿元仅占十分之一多一点，省交通厅、国家交通部都有投资，并且相对占大头。现在股权转让，并不是南京一家说了算就可以，必须要与各家协议沟通。其次二桥合作项目投资总额将以权威部门资产评估为准，但这个评估尚未出来。他表示，M.Q.M只是获得合作的资格，70%也不是很明确，一切都要继续谈。但他同时表示，任何基础设施都很难卖，同为股本小贷款大，但政府肯定不会做永久性单一主体，引进外资、民资，股权主体多元化是必然的。

　　现在签的协议都只是意向书，双方商定以转让价格为依据来确定具体合作期限。

　　民营企业介入三桥

　　在另一头，长江三桥股权转让也有了眉目。

　　6月19日，南京长江三桥股权转让签字仪式在南京玄武饭店举行，三桥五个股东中有两家民营企业。国有南京市交通控股公司占股45%，亿阳集团占25%，中国铁道建筑总公司占15%，南京大吉铁塔制造有限公司占10%，浦口经济开发总公司占5%。这样，长江三桥建设共获得社会资金5亿多元，三桥公司注册资本从4100万元增至10.8亿元。

　　亿阳集团是以计算机应用为主，交通机电工程和国际贸易为互动的跨国集团公司，南京大吉铁塔制造有限公司是一个具有多元化产业机构的经济实体，已在南京浦口投资六年并取得了良好业绩。

　　长江三桥股权转让可以说是紧锣密鼓。6月18日深夜12点，交通局还没有接到通知，直到6月19日上午10点30分，新闻媒体才接到紧急电话，11点在玄武饭店签约。各路记者紧急赶到饭店后却没有看到投资方，原来直到最后时刻合作各方还在继续洽谈。记者看到，发布厅外交通控股集团的几位工作人员正在用手提电脑紧张地修改合作意向，一直等到11∶30，签字仪式才正式开始。

　　长江三桥是沪蓉国道主干线的重要组成部分，全长15.6公里，总投资30.9亿元。通过此次股权融资后，项目资本金增加到10.8亿元。南京交通控股集团有关人士表示，剩下的20.1亿元的资金缺口将不断吸引民资外资，股权也可以不断变化，并且不排除上市的可能。

　　长江三桥要到2007年才能建成通车，投资商要在4年后才能看到“回头钱”。对此，亿阳集团总裁邓伟在接受采访时表示，投资三桥风险较低，随着长江两岸经济发展，车流量必将大幅增长，回报是迟早的事。

　　南京大吉董事长刘茂林面对记者很是平和，“我是1996年从东北搬到南京浦口的。从种苗木，到造铁塔，什么赚钱干什么。参股长江三桥，是因为我已和浦口的发展息息相关。我估计，五年后，三桥就能赚钱。我所有的一二三产业‘钱途’会更灿烂”。

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武汉年内开建第九座长江大桥 造价52亿元

2011-05-27 05:09:44

武汉晚报

今年内，武汉第九座长江大桥——黄家湖长江公路大桥开建。

昨日，据记者了解，该桥估算总投资约52亿元，是武汉四环线重要过长江通道，位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，在白沙洲长江大桥上游约7公里处。江北起于武汉开发区徐家堡，在江南跨青郑高速公路，止于107国道，全长8．6公里，双向6车道。

市政府批准采用BOT+EPC模式建设，由企业负责投资建桥，并获得特许经营权，期满后无偿移交给政府或政府指定的管理者。我市现向全国招标遴选投资企业。

据称，投资企业的要求较高：单个企业或联合体成员，注册资本要在9亿元（人民币）以上，且2010年末总资产在20亿元人民币以上，2010年末净资产达13亿元以上，2008年—2010年每年均为盈利，还具有不低于项目投资估算52亿的投融资能力。

作者： 左洋

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☆ 南京长江四桥（在建）

    南京长江第四大桥是国内首座三跨吊悬索桥，是江苏省境内开工建设的第八座长江大桥。

    南京长江第四大桥是国务院批准的南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，是南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分。大桥位于南京长江第二大桥下游约10公里处，起于六合区横梁镇以东与宁通高速公路相交处，经石埠桥跨越长江，止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，接在建的南京绕越高速公路东南环段，全长28.996公里，其中跨江大桥长约5.448公里，主跨采用1418米三跨吊悬索桥方案，全线按双向六车道高速公路标准设计，跨江大桥设计速度为100公里/小时，两岸接线设计速度为120公里/小时。南京长江四桥的桥体净空高不小于50米，主通航孔净宽890米，允许5万吨级巴拿马海轮通过。

    大桥于2008年1月6号奠基开工，核批建设工期五年，预计将于2013年建成通车。

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☆ 江苏泰州长江大桥

    江苏泰州长江大桥由中铁大桥勘测设计院设计,世界上首座三塔两跨千米级悬索桥。

    泰州长江大桥东距江阴长江大桥57公里，西距润扬大桥66公里，是江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分。项目全长62.088公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，核准总投资93.7亿元，建设工期为5年半。工程起于宁通高速公路宣堡枢纽，在泰州永安洲镇跨越长江，向西于扬中小泡沙跨越夹江，经镇江姚桥镇进入常州境内，止于沪宁高速公路汤庄枢纽。工程采用双向六车道高速公路标准，其中跨江主桥为世界首座三塔双跨特大跨径钢悬索桥，主桥及夹江桥全长9.726公里，桥面宽33米。主桥通航净空高度不小于50米，净宽不小于760米，能满足5万吨级巴拿马货轮的通航需要。夹江桥通航净高不小于18米，净宽不小于100米。

    为最大限度地减少建桥对繁忙航道的影响，并为桥下水域提供长远的发展空间，更好地利用长江航道，该桥创新设计了三塔两跨式悬索桥型.这种桥型不但能适应此处水文形势的复杂变化，还能将投资规模控制在经济适当的范围内，同时综合考虑了附近区域码头、道路以及城市规划等因素，也为解决长江上建桥与利用航道矛盾的解决提供了新的思路。