不是说阿里巴巴7月中旬正式签约吗？现在什么情况？

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http://companylist.org/France/Business_Services/Logistics_Services/

法国弗玛物流太仓建物流基地

www.jctrans.com 2010-1-11

物流客户周刊

　　据物流客户周刊报道，由欧洲第三大物流服务商──法国弗玛物流集团投资的弗玛仓储 （太仓）有限公司首期工程，在江苏太仓开业运营。

　该仓库总建面积达10万平方米，为弗玛物流在中国最大的物流基地。

http://www.baidu.com/baidu?wd=List+of+Logistics+Services+companies&tn=monline_4_dg

http://www.baidu.com/s?tn=monline_4_=4728

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意大利维龙投资公司重庆建物流园

来源：大公报  2012-10-16 08:40:53

意大利物流商维龙投资公司今日与重庆两江新区正式签约，维龙国际供应链物流运营基地项目正式落户重庆。维龙两江物流园项目总投资约9000万美元，占地约327亩，总建筑规模约17万平方米，包括物流仓储及配套设施。

意大利维龙投资公司计划在两江新区建设高品质物流中心，并引进世界知名企业的配送中心、运营中心，结合两江新区产业发展导向，该物流园将聚集进口汽车品牌零部件配送企业、奢侈品高端消费品企业、高端进口食品冷链企业等跨国企业。

维龙中国区首席代表钱惕卫表示，该项目是维龙在中国投资的最大单体项目，首期将在11月内完成3000万美元投资，年内开工建设。预计2014年完工并投入运营，及至2015年，将力争年营业额超过5亿人民币，税收超过8000万人民币。

钱惕卫透露，目前维龙就重庆物流园项目与法国铁路、TNT等国际物流巨头及国内多家电子商务大型企业进行了较为深入的接洽。基地将采用国内先进的立体仓库，仓库高25米，这种新的建筑形式可提高土地利用率。其物流仓库至少有两层，运输车可直接开到第二层，并采用先进的无线射频技术用于物流系统管理。

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德国北威州-全球最强劲物流基地(组图)

来源：新浪江苏2012年6月3日

　全球最强劲的物流业基地：北威州世界距离现在越来越近，贸易和工作分工将全球聚拢在一起，商品流通量不断增加。在德国 物流业扮演领军角色的北威州蕴藏无限前景，其核心的地理位置、优越的基础设施、全方位 的科学技能以及久负盛名的研发环境吸引着公司和投资者在欧洲开创和拓展业务。

　　在北威州的物流企业2009年产 值高达700亿欧元。2010年初，世界银行授予德国全球效能最高的物流基地的称谓。在全球范围的货运快递公司参与投票的2010联结和竞赛民意调查中，德国荣登155 个参评国之榜首，新加坡、瑞典和荷兰紧随其后。该称谓尤其对北威州当之无 愧，它在德国物流行业扮演领军角色。21600多家物流公司的274000名从业人 员获益于人口最多的联邦州的优势，它们每年创造的产值高达700亿欧元。若 将工贸企业内承担物流工作的人员计算在内，该行业从业人数则超过60万人。欧洲中心地带密集的交通基础设施北威州是欧洲最重要的物流枢纽，它拥有密集的交通网络，有连接比利时和荷 兰海港的直接通道。工业园区大多毗邻密集的高速公路、联邦公路和轨道铁路网，其它任何地方不具备这样的优势。货运机场不断扩大规模，便捷的水路直 接通向海港以及中欧、东欧和南欧的许多地方。区位优势吸引了很多物流企业到这里落户，我们仅列举一些众所周知的公司： 德莎货运、德国邮政敦豪快递、联邦快递、飞格通运、德讯货运、日邮物流、雷 诺斯货运、辛克货运、Seacon物流、荷兰TNT快递、联合包裹服务和英国 Wincanton物流公司等。众多国际大公司将其配送中心设在莱茵河和鲁尔河畔，如3M、亚马逊、Esprit、HSE、宜家、QVC和TK Maxx等，北威州无与伦比 的物流基础设施是其成为外国投资者在德国最重要投资地的一个主要因素。

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http://www.whdaj.gov.cn/8/522/590/33926.html
武汉友好城市之三：德国杜伊斯堡

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http://www.portofantwerp.com/ch/ ... 6%E8%88%AA%E8%BF%90
http://info.jctrans.com/zhuanti/zt3/xw2/20123141217506.shtml
http://www.investinflanders.com/ch/infrastructure/ports/antwerp/
http://www.caiep.org/events/content.php?id=55311
安特卫普港

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内河运输

http://info.jctrans.com/news/nhys/201026849085.shtml

近五年来，欧洲内河船船大型化趋势逐步明显。2000年前内河最大船舶是3500吨级，船舶主尺度为110米×11.4米×3.5米。集装箱船则最大为200TEU，而目前大量4000～5000吨级船舶及500TEU集装箱船相继出现，船舶主尺度发展为135米长，14到17米宽，吃水4米。目前最大的两艘内河油轮达到了8000吨，135米长，22米宽，4.4米吃水。此外，大型驳船的应用研究也已经展开。

拿西北欧来说，从1999年至2004年，内河新船建造投资达到将近10亿欧元，过去两年间内河航运投资甚至超过了海运，已有超过250艘新船投入运营，这使得西北欧的内河船队成为了世界上大型的和现代化的船队。船队已经大量代替卡车承担了大型货物运输，并因此减少了公路拥堵并增加了运输安全性。尽管如此，小型船舶对于支流运输还是必不可少的。现有运力中仍有相当大部分的船队由1000吨级以下船舶组成。

逐步形成内河集装箱运输网络

近几年，西北欧内河运输发展迅速，特别是荷兰，欧洲内河船队有一半是荷兰籍的。在荷兰，超过一半的货物和40%的集装箱使用内河水运。干货船运输最为普遍，但近年来油轮和集装箱船增长较快。目前西北欧地区有超过50个内河集装箱码头在运营，其中荷兰、德国各20个。所有码头都开设了内河集装箱定期班轮服务。除此之外，还有5个内河集装箱码头已经宣布要开工建设。在此基础上，欧洲正在逐步建立内河集装箱班轮运输网，密集的集装箱水运网络可以提供到西北欧全部地区的运输服务，今后这个网络甚至要发展为涵盖50公里以内的极短距离的运输线路。

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中国港口发展遭遇瓶颈

“中国港口产业总体过剩的局面显而易见，码头运营商不能再靠简单投资码头来增加发展，必须要从传统的靠装卸赚钱，向现代物流服务体系转型！”年终岁尾，中国港口掌门人齐聚上海陆家嘴，剖析行业现状、探讨战略转型，并达成上述共识。

http://info.jctrans.com/news/hyxw/20101213946627.shtml