惨痛的武穴经济发展史

南山华工

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         武穴市位于鄂东，是吴头楚尾，三省通衢，鱼米富庶，人杰地灵。经济主要以农业和工业为主，在近代经济史上有过突出的作用和地位，是鄂东、皖西、赣北的主要经济中心。自改革开放以来，九十年代以前取得了巨大的发展，十年以来又陷入“县城经济的怪圈”，停滞不前，甚至陷入倒退的局面。

一、武穴经济发展历史简介
根据不同时期经济发展的特点，武穴经济发展主要可以分为以下几个时期：
（一）汉代——清光绪年间武穴地处长江中下游平原地带，是古彭蠡之地，初为沼泽，河湖星罗棋布，土地肥沃。自汉初先民开垦，设浔阳县始，武穴市进入封建农耕经济时代。北周大象元年设永宁县，武穴市进入稳定发展时期。宋明期间，江西乡民大量入迁，劝课农桑，促进武穴农业繁荣。在明代开始大规模地围湖造田，人口锐增，商业开始盛行，发展为梅川、龙坪、田镇等三大商镇，行销江淮。凭借舟船之便利，成为鄂东、皖西、赣北十余县的物资集散地。武穴镇（现为武穴市市区）也在这个时候作为港口商镇发展起来。满清入关后，由于武穴镇是淮盐入鄂的重要中转站，清政府在武穴设立了武黄同知府，武穴厘金局，办理盐务，促使武穴镇的经济发展，成为与沙市、宜昌、黄石港并称的湖北省“四大商埠”。并且由于武穴港的优良水域条件，成为汉口至南京江面上的江北的唯一深水良港，商户林立，商业在这个时期占有重要的比重。

（二）半殖民地半封建社会时期（清光绪年间——20世纪30年代）
1876年（光绪二年）中英签订《烟台条约》，条约中把武穴镇作为通商口岸，开埠通商，允许外商与传教士活动。这时传统的晋商、徽州帮势力在武穴日微，本地商行不断萌生发展，并大量在九江、汉口发展业务，促使境内的商业和手工业的活跃。不平等条约，使外商大量涌入武穴，如：日商、英商、美商，掐住了这里的经济命脉。武穴镇成为帝国主义经济的附庸，充当其原料的来源地和商品的倾销地。日本在这设立了三菱洋行、美国美孚石油公司在这出售洋油。三菱洋行在武穴收购苎麻，年收购量要比汉口总行多出一倍。美孚石油的洋油使鄂东近二十余县石油手工劳动者濒临破产。外国势力的入侵，传教士的活动使华夷矛盾激化，导致1891年（光绪十七年）爆发了震惊中外的“武穴案”，当时天主教徒欧阳理然携带四名幼童送往九江法国天主教堂，路过湖北广济县武穴镇码头时，死去一名幼童。当地群众对教会积愤已久，见此更怒不可遏，当即聚众千余人，焚毁武穴教堂，击毙英国金教士（William
Argend）及海关检查员格林（Green）。停泊九江的美国军舰闻讯后，迅速开赴武穴示威，会同英国驻汉口领事要求“惩凶”。终于以湖广总督张之洞的镇压结束。但这从一个侧面见证了当时武穴经济社会中外国势力之深。

（三）抗战时期和内战时期抗日之前，武穴经济发展至顶峰。尤以手工业为典型。如理发业，就相当兴盛，大量武穴受益人跑到关外到东北去发展经济业务，致使有“天下剃头分两派，广济佬，扬州怪”的说法。竹艺加工业，在1930年的巴拿马国际展览会上获得金奖。20年代邑商开办了继汉阳电厂之后湖北第二个火电厂，营建了2000吨级泵船，在全国县级码头中是绝对领先的。并在20年代开始规划城市建设，在武穴镇及县城梅川镇建公园5个，修通鄂东第一条公路——武梅公路（系民间自费），一切已初具规模。然而倭寇入侵，使资本外逃殆尽，几十年发展之积累毁于一旦，基础设施也遭到日军的野蛮轰炸。蒋介石在撤到重庆时，大量在武穴航运区内沉船，阻止日军逆江而上，武穴的优良水港优势尽损，武穴经济由于历史的原因陷入停滞。

（四）1949——1989年解放后到改革开放前，武穴经济开始复苏，重工业、农业成了武穴经济的主力。改革开放后武穴农业迅速发展，乡镇企业异军突起，大量引进外资，成为湖北省经济十强县，曾两次被评为全国经济百强县，并在1987年，改县为市。并更名为武穴市（原名广济县），行政隶属于黄冈地区。

二、武穴经济现状及原因分析
         由于长江航运的衰落与交通中心的转移，武穴的交通区域中心的地理优势已丧失。国有企业由于经营不善纷纷倒闭，乡镇企业也由于不能适应市场要求而濒临破产。
1999年广济药业成为鄂东继美尔雅后的又一个上市公司，但也由于管理层的腐败问题，命运多舛。农业不景气，大量农村轻壮年劳动力南下经商或务工。武穴经济已陷入“县城经济”的怪圈，成为一个近乎无工业的小分型小县城。
         从武穴的经济发展的历史和现状的对比我们能看出什么样的问题呢，究竟是什么原因使曾经辉煌一度的有“小武汉”之称的美丽小城沦落到这种地步！
在我国从计划经济到市场经济转轨的过程中，政府一直扮演着主要的角色。但是也正是由政府理念落后，思路闭塞，在一些重大决策上出现了重大的失误，乃至错误！
         首先，可以归结为长江航运的没落。在1987年撤县建市，市区设立在原武穴镇码头，意图借长江水利的优势发展振兴经济，但是事与愿违。20世纪90年代后，，铁路迅速发展，尤其是京九铁路开通以后，日渐成为交通旅行的重要工具，这对水上航运业产生了重大冲击，也对依赖于水上航运生存的武穴经济釜底抽薪般的打击。在九十年代以前,人们出行还主要靠水路，但是随着更为便捷的公路、铁路网的发展，航运亦难免出现“门前冷落鞍马稀”的局面，长江作为“黄金之路” 的优势也成为了历史。与此同时，采砂业也一路狂飙地发展起来。据估计，仅江津至奉节一段就有300多个大型的采沙场，平均每天有近21万吨的沙石从长江两岸及江中被挖走。而芜湖、马鞍山、安庆、镇江等航段年年上演挖沙大战。更有甚者，为数不少的采沙船胆大妄为，竟停靠在河岸边槽采沙，使河岸底脚掏空，护岸工程遭到破坏。甚至很多地方行政管理部门及企事业单位受利益驱动都纷纷介入，只要收得到费，就大笔一挥，擅自同意一些人力或大型机械在长江里进行掠夺性挖掘。长江江岸伤痕累累、河床下陷、河床越挖越宽。水沙流动的相对自然平衡被彻底破坏，礁石林立。这使得长江每年的枯水期都有“肠梗阻”发生。

         1995年2月，石首碾子湾水道泥沙淤积“困”住了200多艘客货轮船；1996年1月，武穴水道浅滩水深低于3．2米，“卡”住了过往的大型油轮。 1998年冬，长江九江段张南水道水深一日三变，最浅时只有1．8米左右，数百艘客轮、油轮无法通过，长江航运几近中断。不能不让人们感叹这运载能力相当于14条京广铁路的长江，可惜了一身好气力！

         其次是铁路的优势不明显。民间有句话说：“火车一响，黄金万两”，铁路在现代经济发展中的重要作用可见一斑。90年代初期，京九铁路穿过武穴市境内，并打算在武穴市建立一个中型的中转站。但是由于当时政府的急功近利，故意抬高地价和其他各种费用，使得中国铁路工程总公司不得不考虑改建在麻城，因为麻城市政府给出了相当优惠的条件。由于市政府的短视，一个可藉以发展壮大武穴经济的良机，就这样错失了。这件事成了武穴市人民难以抹平之痛。
        再者由于地理优势与交通优势的丧失，使得武穴市政府在引进外资时，不得不降低标准，一些对环境不可避免带来破坏的企业如制药厂、纸厂、化肥厂、水泥厂纷纷设立，这虽使武穴经济得到了短期的繁荣，但对武穴的环境也造成极大的破坏，人民的生活质量下降。十年前还能用来喝的河水，现在已是游泳禁区！急功近利的政府盲目地引进一些低质量、外部不经济的外资同时，本地特色经济的发展却长期被忽视。武穴竹雕，至今仍享有盛誉，但却始终停留在小作坊、加工厂等一般规模上，不能形成品牌经济。
       最后我要说的，也许是最重要的。人才的匮乏，官僚作风、腐败行为的盛行，这些都已成为武穴经济发展的瓶颈。很多在外打工致富的人们也不愿把钱投资到家乡的建设中，许多从这里走出去的精英也不想再回到这里。其中缘由有很多，但有一点共通的：官吃企业成了见多不怪的事实。

hlx

看完了才觉得眼熟，原来是自己的。。呵呵

还是感谢转帖。。

长江浪人

根本原因——腐败无能

长江浪人

不过题目好像不恰当吧

当中也有辉煌

个人之见

竹茗清风

楼主有心了    还深深的爱着武穴这片土地             岁月无常潮起潮落      故乡之情永不忘怀。

鹏程万里

惨痛的记忆！还在恶性循环着的武穴经济。。。
感谢楼主又把这伤疤重新揭开。。。
我们要时时刺痛一下那麻木的在政者。。。武穴是我们美好的家园！老百姓也有说话的权利！

是非难分

什么都不说了    默默地看着

荆楚风月

武穴发展没有好的规划，更没有好的建设。

神奇混小子

90年代初期是哪位领导干的好事，全市人民都想记住他？

南山华工

长江浪人 发表于 2012-7-3 20:50
不过题目好像不恰当吧

当中也有辉煌

正因为之前辉煌，现在走下坡，所以才说是惨痛的过程，强调这个