转贴：从武咸城际开通所想到的：为何世上没有最惨只有更惨

桃夭浅醉

武咸城际，这条作为中国高铁技术出口第一单----沙特麦加城际线的实验线工程，在其徒弟麦加线已投运了近三年之际，今年终于在年底前投运了，比原计划整整推迟了两年。

         然而，事件更不妙的还在后头呢。该项目全长90km，总投资超100亿元，资本金来源为原铁道部和湖北省地方各占25％，另50％为银行贷款。今年12月26日武咸城际开通，计划仅开行10对城际单列动车，日客运总运力为12000人次，按开通初一般最高上限70％上座率测算，日客运量约为8400人次，年客运量约为300万人次。以该线旅客平均旅行距离60km，每人公里按目前250级高铁动车二等座票价0。31元计，全年该城际线的客票总收入才可怜的0。56亿元。而该城际线的年营运总成本支出呢？贷款利率按9折后计为6％，每年需支出3亿元；折旧按3％计每年又需3亿元；支付给武局的委托营运费每年将不少于2。5亿元；城际公司自身管理人员每年的水电、工资福利、办公、管理费等每年不会少于0。8亿元。以上合计每年的总成本支出需近10亿元之巨。而该线每年的运输收入仅够支付城际公司自身管理人员的开支，连履盖营运总成本的零头也不够。这也够条件建一条城际？更何况，武广高铁与之完全平行，其武汉至咸宁仅需20分钟，且停站车次多；虽票价及换乘条件竞争不如武咸城际，但武咸城际全程需一个多小时的路途，相比之下，二者竞争力应不相上下。可2012年武广高铁咸宁北站的日均客运量才1064人次，且还只有一部分是至武汉的，那么武咸城际要实现日客流上8000人次就要打个大问号了。

         更令人不安的是，武汉还有三条城际线将分别于明后年相继开通，且武冈、武咸两条城际线的客流还不如武咸，但单位投资均比武咸还高。那么，武汉凭借刘跨越的家乡观厚爱，创造的一年内开工了四条城际线的宇宙纪录，又能得到什么呢？一是自筹投入120多亿元的资本金肯定打了水漂。二是银行200多亿元的巨额贷款肯定成了死帐。三是每年还要负责四条线近40亿元巨额营运亏损的补亏。特别是后者，若补亏不到位、不及时，四条城际线面临的将只有停运一条路了。你说惨不惨？

         武汉四条城际线，既使是由国家全额拨款建设，其永远也改变不了长期营运巨亏的局面。如武咸城际，既使国家全额拨款建设，考虑到客流在现开行10对城际动车的基础上再增长一倍的前提下，要实现保本营运，除非现行票价要剧增8倍以上，这还有客源吗？或者现行票价不变，则客流需在现有基础上再突增20倍［考虑客流增长将导至委托营运费同步增长的因素］，即需日开行200对单列城际或100对重联城际。这与武广高铁现已开行90多对重联动车，因今年的委托营运费剧增3倍后，仍没能实现帐面真正盈利有的类似。但这可能吗？？

         难怪现在网上有传言，武汉是我国政府负债率最高的城市！建了这么多无用、无效的宠大形象工程，启有不高负债之理？

         武汉下一步的目标是争建宇宙高铁中心。包括武麻、武潜、武天、武襄十等城际，以及西武、武九、武杭、第二沪汉蓉高标准客运通道等客专。本人预言，若真能实施，武汉肯定将比底特律城市破产更惨！

         这真叫：世上没有最惨只有更惨。形象工程只能让领导贴金，受苦的永远是百姓和纳税人，唯一的作用只能是是祸国秧民！！

设计也疯狂

说的太吓人了

桃夭浅醉

设计也疯狂 发表于 2013-12-29 18:47
说的太吓人了

不是吓人。你想想，一条这么高标准的铁路，一天只发十几对火车，不亏死才怪呢！
想想武广高铁线上，一天好上百对火车，还亏损呢！

白日梦

没办法，人民币滥发，生产过剩，只好来建设大项目拉内需。中国已经走在了经济危机的边缘。

南山华工

连武咸这种和武广高铁基本重合的城际都通车了，不知道这种不赚钱的线路是怎么立项的，其战略意义由于与武广重合也变得很小。全国范围内，高铁和城际完全重合的，除了京沪高铁与南京到上海的沪宁城际之外，怕就是武广高铁和武咸城际了。但是想想南京到上海的城际是什么概念，直接跨越苏南最富裕的苏州，无锡，常州等市，这些为重合的城际提供了充足的客源，但是武咸呢？
马上武冈城际，武黄城际要通车了，武黄城际由于是武汉到九江客运专线的连接段，未来应该有好的预期。
但是武冈城际有什么用，到鄂州的客源完全可以选择武黄城际。如果武冈城际不能往前延伸到江北四县-浠水，蕲春，武穴，黄梅，进而到安徽，连到南京，那么武冈城际就是死的很难看。
这从另一个角度说明，在当前的中国，项目还是要靠争取，靠朝中的人。武穴，一定要努力爆发！！！

苏伟峰

以上所有人都是井底之蛙！

        大连至周边轻轨线路开通早期也是人少！现在就不一样了！


          首先拉近了时空距离，直接带动了周边县市加速发展！


        道理很简单，不能从亏损看效益，综合社会效益是隐形的！

南山华工

苏伟峰 发表于 2013-12-29 20:25
以上所有人都是井底之蛙！

        大连至周边轻轨线路开通早期也是人少！现在就不一样了！

那为什么放着经济效益更大的线路不修，非要修人少的？没有否认社会效益，但是政府财政总量有限，花纳税人的钱不能有点先后？
如果暂时把武咸放放，一次性把武冈修到黄梅呢，那潜在客源要比现在多多少，黄州50万人，江北四县400多万人！
你说这个话等于钱没得处花了，还不如说去荒山上开发大城市，过个100年也能成，深圳就是小渔村上建的，但是现在还能复制这个成功吗？

桃夭浅醉

南山华工 发表于 2013-12-29 20:17
连武咸这种和武广高铁基本重合的城际都通车了，不知道这种不赚钱的线路是怎么立项的，其战略意义由于与武广 ...

还有京津城际，与京沪高铁重合。每天发车80几对，京津两地多大的客流呀，结果呢，还是亏得一塌糊涂！

桃夭浅醉

苏伟峰 发表于 2013-12-29 20:25
以上所有人都是井底之蛙！

        大连至周边轻轨线路开通早期也是人少！现在就不一样了！

轻轨的投资小多了。它的速度还不到100呢！

伯言

为他人操心，咱武穴想武汉的火车路线都几乎没有