在此前后,中国与土耳其之间一直进行外交接触。中国承诺,将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任,并且将从中国派遣几艘大马力的拖船,协助拖行“瓦良格”号,以保证通过海峡的航行安全。 2001年7月,原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方,态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京,受到中国领导人的接见,军方立场改变(众所周知的军火出口),并在8月初照会总理府,“建议放行”。而土政府也提出,要求中国开放对土耳其的旅游,争取每年有200万人次中国观光客到土耳其,可为土耳其创造20亿美元的外汇。 2001年8月25日,土耳其国家安全委员会作出决议,同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特,当天启程前往北京,向中国政府告知这项结果。 另一方面,土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件: 1. 10亿美元的“风险保证金”; 2. 中国官方提供书面保证; 3. 必须委由国际认可的保险公司担保; 4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍(即由中国最先提出的8艘增加为16艘,并且必须是高马力拖船); 5. 通行海峡时,全舰四周必须灯火通明; 6. 舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要; 7. 舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明; 8. 舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系; 9. 在通行海峡之前,土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备; 10. 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥; 11. 为防范未然,舰上及陆上均须配备消防队应变; 12. 通行海峡时,如海面起雾必须停航; 13. 通行海峡时,如海峡遇大风必须停航; 14. 通行海峡时,如遇水流汹涌突变时,必须停航; 15. 海峡视线不及五公里时,必须停航; 16. 舰上必须有领港员; 17. 通行时,海峡两端禁止其它船舶通行; 18. 舰上不得装载油料或爆炸物; 19. 通行时,有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥; 20. 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行,通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行。 2001年9月,中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其,就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商,并作出了全面的安全承诺。在极短期间,中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施:租用了世界上最大马力的希腊籍拖船;同意给予“国家担保”,负责可能涉及的赔偿问题。 中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施,土耳其政府对此表示满意。 “瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡,不料风浪突起,拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡,自24日起也阵雨不断,视野狭窄的坎德里弯角,弯度80度,暗流汹涌,不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航,等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡,中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。 11月1日,土耳其天气晴朗,博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡,以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时,晨雾散尽,这艘没有动力的庞然大物,在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下,进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进,到下午2时30分,终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角,顺利通过了这一狭窄的水道,进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过,2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡,当天下午进入爱琴海。 11月3日,由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴,它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马,在海上失去了控制,横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛,距该岛岸边只有80公里。不过,希腊商业海运部表示,这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救,花费很长时间,基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆,把船上的七名船员,包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检,医生证明他们情况良好。11月6日,拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。11月7日,3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号,最终将其控制住。 这艘航空母舰船体从风暴中脱险后,经地中海,穿直布罗陀海峡(苏伊士运河不允许其通过),出大西洋,经加那利群岛的拉斯帕尔马斯,2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋,经莫桑比克的马普托,2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海,2月12日进入南中国海,2月20日进入中国领海。 2002年3月3日,历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许,她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下,离开了大连港外锚区,徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列,使得“瓦良格”保持平衡。在此期间,海面上的交通受到管制,任何船只都不能进出。 上午9时许,“瓦良格”抵达内港。中午12时正,“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头,胜利结束了航程15200海里、耗时4个月(123天)的艰难远航。 “瓦良格”远航抵达,创律集团主席徐增平和其他负责人心情激动。徐增平坦言,当时的感觉是犹如见到了终于安全返家的失散多年的儿子。 第二天,徐增平表示:昨日天公作美,天朗气清,阳光明媚,风平浪静,为迎接“瓦良格”号的归来创造了很好的条件,“它的神秘面纱终于解除了,让人民可以一睹它的雄姿。”他说,“过去几天由于焦急等待而引起的疲劳,终于一扫而光了。” 徐增平说,“瓦良格”安抵大连,并不是整项计划的完结,而是另一个阶段的开始。他指出,整个计划已成功了99%,但最后的1%,也是最艰巨的,不能掉以轻心,他今后将为搞活“瓦良格”的商业模式而奋斗。他说,今后将要经常前往大连,以了解有关改造工程的进展。 顺便说一下,“澳门创律旅游娱乐公司”的博彩许可证已于“瓦良格”号靠泊大连的当天被吊销。
编辑本段改造历程
2005年4月26日早上,“瓦良格”在大批拖轮的护航下,被缓缓地拖进了大连造船厂第一工场2003年建成的30万吨船坞,整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动,大连港航道全部封锁,大连造船厂也加强了保卫措施。 2005年8月初,瓦良格以标准的PLA海军灰的新鲜涂装出现在30万吨船坞泊船码头。 2005年12月,飞行甲板大部已经漆上黄色的底子,甲板上有汽车吊在活动。 2009年4月27日早晨,瓦良格在多艘拖轮的推动下离开了原来的泊位。当天上午,瓦良格就进入了刚刚落成的大连船舶重工在香炉礁新建的第三工场30万吨级船坞。 2009年5月底,舰艏的苏联海军航空兵徽章正在拆除,舷侧的俄文舰名瓦良格——“ВАРЯГ”也被铲去。 2009年8月21日,瓦良格的舰桥改造作业正式开始。 2009年9月初,瓦良格的舰桥上又一次出现了脚手架。 2009年10月初,瓦良格修补后的舰桥上出现了相控阵雷达的安装基座。 2009年12月4日,瓦良格的舰桥上开始吊装塔状桅杆。 2010年3月19日上午,瓦良格在拖轮的推动下,离开了度过近11个月的船坞,停泊在距原船坞仅“一墙之隔”的30万吨南舾装码头。飞行甲板上出现了新的起倒式护栏。船体的舱室改为全封闭设计,原有的舷窗全部取消,将大大改善居住性和三防能力,尤其适合炎热的南海海域。 2010年4月3日,瓦良格的舰桥已经开始涂装灰色的无机富锌底漆。 2010年5月16日,瓦良格号舰桥的灰色底漆已基本刷完,烟囱部分则为白色涂装。 2010年5月30日,瓦良格号汽轮机组的锅炉开始点火吹管。 2010年8月20日,瓦良格航母蒸汽试验排烟囱井。 2010年9月,瓦良格号滑跃甲板前端和飞行甲板尾部的人员防坠网支架已经安装完毕,相控阵雷达的支架正在安装中。 2010年10月下旬,瓦良格号左舷中部和尾部的近防武器平台安装了726-4型舰载干扰弹火箭发射炮。 2010年11月2日,塔状桅杆上的“顶板”三坐标雷达天线和“塔康”相控阵战术空中导航系统信标天线安装完毕,左舷前部的近防武器平台安装了国产海红旗-10舰艇自卫防御导弹武器系统。右舷前升降机前方的起重机安装完毕。 2010年11月18日,尾部近防武器平台上的海红旗-10导弹发射器和近防炮也已安装。 2010年12月10日,瓦良格号上锚链筒的喷水孔开始喷水,标志着甲板水管系已正常使用。 2010年12月15日,瓦良格号舰岛后部的卫星通信球形天线罩已经安装。 2010年12月20日,瓦良格号开始安装锚链,火控雷达也已安装。 2010年12月24日,制冷机和No.2 动力舱的蒸汽发电机组启动运转成功,低频段雷达信号干扰机已安装。 2011年1月,瓦良格号舰岛中部安装了“灯泡”数据链天线,一台利勃海尔LR1350型履带式起重机上舰施工。 2011年2月,瓦良格号舰岛一前一后安装了两座364雷达,舰岛侧面安装了多套电子战系统天线。 2011年3月初,瓦良格号舰岛后部安装了两部347G型火控雷达。 2011年3月中旬,瓦良格号舰岛涂上新漆,焕然一新。 2011年3月下旬,瓦良格号拆除舰岛上的脚手架,露出真身,同时着陆拦阻装置安装中。 2011年4月2日,瓦良格号舰岛前方的导航雷达安装完毕,着陆拦阻装置的液压油罐安装完毕。 2011年4月29日,瓦良格号舰岛侧方相阵控雷达(中华神盾)安装完毕。
编辑本段改造参数
瓦良格号航空母舰在中国海军的命名尚未公开, 全舰长304.5米, 水线长280米, 总宽70米, 瓦良格号航空母舰
水线宽37米, 吃水10.5米. 飞行甲板长304.5米, 宽70米. 8台锅炉4台蒸汽轮机, 采用两套现代级相同的动力, 总功率200000马力, 航速30节. 主搜索雷达采用了052C的有源相控阵雷达, 备用雷达为顶板, 安装在主桅顶端. 其下面是飞机战术导航指挥通讯系统天线, 与库兹涅佐夫上的相同. 舰桥前后两端各装备一部短程对空/对海搜索雷达, 与052C主桅顶的雷达相同, 其它电子设备与系统都是由052C舰移植过来.
编辑本段试航
2011年4月初,一些国内的网络军事论坛纷纷登载了在我国大连造船厂改建的“瓦良格”号航空母舰的照片,从图片中,我们可以看到该工程正在进入收尾阶段,该航母的大型舰桥(除主动相控阵雷达系统外)已接近完工。该航母已被涂装成标准的中国海军淡灰蓝色涂装。4月号的加拿大《汉和防务评论》杂志认为,改建后的“瓦良格”号航空母舰将在今年进入海上试航阶段,这将标志着中国拥有航母——这一历史时刻的到来。[2]?
编辑本段外电报道
美联社2011年1月19日报道,加拿大《汉和防务评论》杂志称中国首艘航母的修复工作已经接近尾声。 加拿大《汉和防务评论》杂志称,“瓦良格”号航母的修复工作已经接近尾声;目前,针对生活舱、工作舱、发动机、导航系统和发电设备的修复工作已经完成。但电梯和飞行甲板还需要进行进一步的完善。 美国国防部曾表示,预计“瓦良格”号航母随时可以作为训练飞行员的平台——这是军队广泛现代化建设之中的一个重大转折点。 报道称,中国于1998年买入乌克兰报废航母,并将其拖曳至大连东北港口进行完整分解改装;其内部系统的复原工作耗时约4年。 根据该报道,复原工作是为了使该航母恢复完整的各项功能,并且培训未来建造中国国产航母的技术人员。汉和引述大连军工业一位不具名人士的话说:“这是一个巨大的项目,其复杂程度几乎如同建设一个全新的航母。”“瓦良格”号航母排水量约为5万5千吨,远小于部署在日本的10万吨级美军航母“乔治-华盛顿”号。早前还有报道称,中国首艘航母将部署在南海地区。 外界普遍认为,中国将购买俄罗斯制苏-33舰载战斗机,同时调试自己的歼-11战机作为舰载机。虽然目前还没有其他报道以证实汉和的上述言论,但它一直被认为是高度可靠的消息来源。上周,汉和就曾首家报道了中国隐形战斗机歼-20原型机的首次试飞。 |