武穴（历史）地名志（一五九、武穴港 • 关于武穴临江强市的打造）

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                   武穴（历史）地名志
        一五九、武穴港 •  关于武穴临江强市的打造
                                             （一）
      长江岸线25主要港口之一，原来该港口上起利丰堤（鄂江左碑77千米+614米），下止二里半，岸线全长仅7.2千米。改革开放后，岸线界限拓宽为上起龚垅洲（即田镇街道办与刊江待道办辖域分界处），下止百米港武穴大闸，岸线长14.5千米。长江武穴港段宽1200米，主航道水深10～27米，港口锚地枯水季深大于6米。
      武穴港因江阔水深而两岸多山，自田镇要塞小口子挤出来的一股江水直杀50华里外的武穴江岸，加上惊涛拍岸，风力阻大，亘古为长江险峻要穴而为过往船舶必须停泊之所。自明永乐二年（1404）修筑长江大堤，由于本港口位于武山湖挹注长江水口深水区，江堤绕港口修筑成约1千米平方的“凹”字形，遂成为内湖外江行船的避风良港，泊位和过境民船日百艘以上。
      经过清乾隆四十八年（1788）和清咸丰三年（1853年）两次大规模市政建设，加上客商八大商帮、十小商帮、江西十小行帮等客商的辐辏云聚，为武穴商埠的形成打下了坚实的基础。
      武穴港埠成形于清光绪二年（1876）前后，因中英《烟台条约》允许外轮停泊，实际成“约开港口”。讫民国初年，中外轮船9家，合计有55艘客货并运江轮停靠武穴港，共计吨位13.1万吨。
民国元年至二十四年（1912～1835）间，是武穴港口全盛时期，进入武穴港的中外轮船公司多至68家，合计停泊武穴港船舶123艘，总吨位14.8万吨。外江平时还停泊民船200艘以上，常年有装卸贷工人800人以上。
      1938年至1950年，值日寇侵华与三年内战期间，各公司轮船相继停业，从此武穴港水运处于半停顿或竟至完全停顿状态。1945年12月9日，民生公司“民权号”首航武穴港，以表示抗战胜利。但至1949年建国前，据统计全港口年运货量为万吨许至两万吨间，景象萧条不振。
      1951年10月10日，汉申线排水4327吨、吃水4.2米、长达103米的首号 “江顺”轮首次抵靠武穴港，标志着一个全新时代的开始。当时武穴条件极为困难：没有趸船，用两艘铁跳船帮通代替趸位。没有电灯照明，点汽灯和马口灯举着查票。但当时码头上锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，江顺轮船长率领船员上岸与岸上庆贺人群夹道欢呼。从此汉申线的江安、江华、江明、江顺、江新、江平、江泰等七艘大轮和汉口至九江的班轮定时停靠武穴，使当年客运2.84万人次，货运5.3万吨。以后客货运输量逐年增加，至1991年，客年运量达403万人次，货运609.5万吨，客运日平过1.1万人次。

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                                  （二）
      本世纪初，随着国家公路、铁路运输事业的突飞猛进，长江沿线水路客运量遂逐年下降，至2004年武穴上下水客轮停运。但武穴港作为湖北向沿海开放的前沿阵地，其依城而立的的特点保留着，为原来湖北七大商埠之一的武穴，转而为长江十大深水良港之一，为武汉至安庆间八百里水路间唯一可泊5千吨以上客轮货轮的深水港口等，其地位不但未变，且日益增强，并随着中国最长的渝申高速公路、最长的京九铁路的兴建，使武穴港以中国最长的长江水路，与之构成“三长交汇”之地，而使武穴成为中国中部地区物流大港的地位日益突出了起来。
      对于武穴要依托长江，发挥临江优势，以开发武穴临江经济的卓识，最早见于1994年第7期《黄冈通讯》，题名《发挥沿江优势，开发沿江经济》。该文于长江客运尚未停航前的1994年，即发现武穴的经济重心不在武穴码头客运，而是武穴经济重心己向临江四办（武穴、刊江、田镇，和当时呼名的龙坪办，现龙坪镇）倾斜和集中的重要趋势。据该文作者程飞龙先生分析，1994年时，当时临江四办事处土地面积仅占全市面积15.4%，而集中的人口则己人口达全市人口的28.5%,工农业总产值占41.7%,工业产值占47.1%,财政收入占31.6%,于是得出“是（武穴）全市经济的精华所在”的初步结论。今年（2013年）是该文发表20周年。经过长达二十年发展变化的观察：武穴市城镇化趋势日强，其人口、经济份量都有向全市各大镇集中的良好表现，但并未止住人口、工业、财政收入等经济要素比重向临江三办一镇倾斜的步伐，仅就人口集中表现而论，临江三办一镇人口己由二十年前的比例28.5%上升为全市百分比的34%，其它数字比20年的比例加大更多，不必胪陈数字也感觉明显。由2013年即今年开始，武穴长江大桥工程和麻城经武穴至江南阳新的高速公路己经动工；浠水经蕲春、武穴至黄梅的沿江一级公路工程也己启动，铁路伸向武穴滨江的支线工程也己列入市人规划视线。随着这三大工程计划的实践，建设美丽武穴，打造临江强市的目标自然而然不待人工。吾人思路的重点，包括文化建设，宣传鼓动，以将与之合拍为时宜亦不言自明。
      所谓“建设美丽武穴，打造临江强市”的亮点，就是以武穴境内长江岸线47千米为目标，完成以临江经济带为重心的全市经济布局，打造临江强市。要之是以服务长江为目标，想长江黄金水道之所想，供长江黄金水道需要之所需，凭藉临江47公里黄金地带，吸收新加坡由船舶修造业逐步转化为过境旅游高级服务业为过程打造临海经济的经验，创意武穴新的临江经济。所谓“打造临江强市”，不单指经济一项指标，还包括市政建设、环境改善、各项服务事业建设、市民文化素质建设（即精神文明建设）等诸多方面，且水涨船高，以点带面，以车头带车身，有了武穴临江三办一镇建设的发展，即可将整个儿市域经济整步儿提升到一大析的台阶。如此行之，亦足以使武穴再次成为湖北东部的临江商埠重镇，且繁华有日。
      从地域特征说，武穴市地处鄂东长江冲积平原地带，无论地理纬度、国土中部、海跋高程和高差，以及光照、气温、降水、风雪、旱涝等都处在美中国大好山河，和花花世界最适中的位置。故从地域特征说，武穴市具有位于中国中部地区的、无可比拟的、得天独厚的、众目所瞩的、众心所向的地域优势。且仅就武穴市临江建市原旨而言，其处于长江中游地区，具有长江交通和陆路交汇的等等长处，并不是一家独有的。但就选址临江黄金地带，备有可泊5000吨以上深水良港，且临江江港口可达47公里长度，才是长江中游各大中城市和左邻右舍兄弟县市无法攀比的而被武穴市占尽风头的地域优势，有为其不可企及，但可从龙从凤，自然而然可提携其共同前进的领袖地位，才是我市打造临江强市的为众望所归的目标。

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                                 （三）
      目前，武穴临江44千米江岸线己拥有各类码头65座，泊位105个，其中3000吨级以上泊位12个，还有现代化程度较高的直柱高桩式码头3座，其码头密度在沿江城市中仍属屈指可数之数。客运业目前是暂停了，并不代表永远停业，有识之士目光着眼未来，前景仍未可限量。单就客运以外的港口业务而论，目前全市即己有专业水运企业2家，水路运输服务企业7家，港口经营企业50家，修造船企业4家，年造船能力达30万载重吨。港口己有各类船舶127艘、4.5万吨载重吨。尤其是近几年，武穴市依托港口岸线资源、临江矿业资源和沿江企业集群优势，加强港口建设，加快以武穴城区为中心的沿江集镇建设，加速临港工业园区和物流园区建设，通过港口建设为城市和工业发展提供平台，通过工业园区建设为港区发展提供动力，将逐步形成以港口、城市、工业、农业、建筑和服务业“互动发展”的良好格局。

燕山上人

武穴历史悠久，清末民初时期最辉煌，那时就称武穴市，且级别比现在的武穴市级别还高那么一点点，这段历史应该要好好挖一挖，请先生多费心。

七秩龄童

燕山上人 发表于 2013-7-10 21:43
武穴历史悠久，清末民初时期最辉煌，那时就称武穴市，且级别比现在的武穴市级别还高那么一点点，这段历史应 ...

       谢谢关注。
       承先生指教：“清末民初时期最辉煌，那时就称武穴市，且级别比现在的武穴市级别还高那么一点点”，当有所据，若蒙诠释，当是武穴历史的一大闪耀。
       拙写《月塘古穴》文中曾提到：据1994年版《广济县志·行政区划》载：武穴市区于1934年己划分为东、南、西、北、中五“镇”，下辖42保，如果不是日本强盗入侵，破碎我大好山河，武穴立为特别市的日程近在眼前。但手头缺纸上文字证据，不敢贸然说“那时就称武穴市”。先生是武穴档案界前辈，手中定有铁据，望不吝公诸于市人，以解武穴历史迷案之八十年大惑，为幸。
                                                                          七秩龄童敬上。即日。