“桥大哥”吐心声：三桥卧长江 通畅北大门

小溪水

http://jj.jxnews.com.cn/   2011-04-27 09:07   

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　　长江江西段将有大桥“三兄弟”：

　　“老二”九江新长江大桥正进入桥梁浇注、架设阶段

　　“老三”武穴长江大桥计划年底开建，两地已签协议

　　“老大”九江长江大桥期待弟弟接班后封闭维修升级




九江新长江大桥建设正酣



每逢节假日，九江长江大桥就会拥堵

　　题记

　　“五一”小长假马上就要来了，届时，我恐怕又无法保障繁重的通行需求，又要耽搁许多人的行程了。我是江西北大门长江上的唯一桥梁，这里的拥堵，影响了人员物资往来与经济发展，影响了江西的对外形象。一些外省朋友甚至把九江当作南北交通堵点，千方百计绕开九江。想到这些，我都内疚、很自责。

　　苦恼时，我都会往上游远眺，那里有我的两位小弟在成长。老二是九江新长江大桥，它已全面进入了桥梁浇注、架设阶段，桥形已具；老三叫武穴长江大桥(暂名)，计划年底开建，2015年建成。

　　一个好汉三个帮，有两位小弟支持，困苦的我心中便充满快乐。听说，等老二九江新长江大桥上岗后，我将有机会好好休息调整一下，将进行封闭式升级改造，桥面道路从四车道拓宽至六车道，限载能力从30吨提升到55吨。

　　我的这些苦恼与快乐都写在日记里，现发表三篇，让读者能与我一起展望未来几年的过江交通的彻底改善。

　　老大：设计日通车能力为1.7万辆，现节假日已达3至4万辆

　　4月3日 星期六 晴转阴

　　今天的事想来就有些后怕，一位安徽宿松县的高危产妇来九江生产，却在桥上堵了两个多小时，并出现了明显的临产症状。所幸，在交警的努力与车主们的配合下，拥挤的桥上让出了一条生命通道，产妇被及时送至医院，母子平安。

　　近一年多来，这种内疚与自责常常伴随着我。特别是1月26日至27日的春运期间，因为通行能力不足及交通事故的影响，大桥堵车近20小时，被堵车辆长达数十公里。

　　遥想当年，我建成之初，是长江江西段的第一座大桥，江西北上之路天堑变通途，全省上下莫不欢欣鼓舞，全省人民给了我莫大的荣誉与爱护。然而没想到从1991年建成到现在，我仅仅20岁就不堪重负。面对拥堵，不少人埋怨我，甚至说我从助推经济发展的先行官变成了拖后腿的瓶颈路。

　　说实在的，我很委屈也很无奈。不是我不努力，而是经济发展实在太快。

　　打开地图，你就能发现我的压力有多大，上至湖北黄石，下至安徽安庆，长江300多公里江面上仅有我一座长江大桥，是连通赣鄂皖三省的咽喉。在经济高速发展，物流急剧增长，私家车渐入寻常百姓家的背景下，近年来我的通行量每年以15%的速度增长。当初，我的设计通行能力为每日1.7万辆，而现在，平常日子接近这个数，节假日则是成倍增长，达到3万至4万辆；设计通行的最大吨位是30吨，但现在货车拉的比火车皮还多，运输繁忙时每天通过的55吨以上车辆要超过100台次，最大吨位达200吨的也不是没有。为了保障安全，交警在放行时，只能让这些大家伙先走，别的车要空出一定的距离，远远跟着。

　　拥堵的另一个原因是我的交通性质，术语上叫混合交通：除了车辆外，还有行人、摩托车及非机动车辆，车速因此提不上来。而我连接的偏偏又是两条高速：昌九高速和黄小高速，都是所在省的交通大动脉。人家车速每小时120公里，我车速每小时60公里，人家是4车道，我是两车道。于是，从高速公路上洪水般下来的车辆，在我这里得不到及时疏散。就好比两条大水管之间，接了条小水管，能不堵么？

　　第三个原因，就是一些车主文明程度不够了，交通一堵，抢道、加塞等现象频发，交通事故便接踵而来，更加剧了拥堵。

　　其实这么多年来，我一直都是超负荷运转，已是伤痛满身。公路桥横梁腹板竖向加劲肋端部出现了48条裂缝，公路桥桥面已发生3次大面积脱落，最多时混凝土破碎脱落物重达1吨。

　　老二：九江新长江大桥进入桥梁浇注阶段，为我省第一座高速公路长江大桥

　　4月25日 星期一 晴

　　今天天气很好，能见度高，我又远眺了一下我的二弟九江新长江大桥的建设现场，那里是一派生机勃勃的施工景象。好家伙，连架桥机等大家伙都来了，作为过来人，我一看就知道，二弟现在已全面进入桥梁浇注、架设阶段，如期完工应该没有问题。

　　2009年9月27日正式开工以来，九江新长江大桥吸引了许多人的目光与期待，但作为外行，许多人只关注它“主跨长达818米，在已建及在建同类桥梁中列世界第六”、“主塔高达240多米，相当于80层楼高”、“施工技术含量高、质量标准高、环保要求高”等等所谓闪光的地方，却忽视了其最重要也是最本质的特点：高速公路大桥。

　　九江新长江大桥接昌九高速公路，经九江跨越长江，在湖北省黄梅县小池北接湖北黄小高速公路，大桥路宽33.5米，按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，是福州至银川高速公路的重要组成部分。

　　这就意味着九江新长江大桥是段“大水管”，能够无缝对接两条高速公路的大流量，不像我，由于通行能力不足及混合交通等原因，只是“小水管”。虽然当前的省际高速公路还不能实现一卡通行，会让这种无缝对接打些折扣，但那只是增加一点车辆进站出站的时间，有六车道的封闭式通行能力作保障，畅通应无碍。

　　这也是我无比期待我二弟上岗的主要原因，它横空出世后，将为我分担绝大部分的交通通行量。听说，2013年九江新长江大桥通行后，将对我实施封闭式升级改造，限载30吨提升到55吨，桥面四车道拓宽至六车道，以与大桥两边高速公路交通标准、载重压力相匹配。目前，有关设计单位已进行前期可行性研究，正等待国家有关部委审批。

　　老三：武穴长江大桥年底开建，目前正在进行桥墩选址

　　4月26日 星期二 晴

　　我的三弟，武穴长江大桥开建日期越来越近了。

　　今天，有一艘工程船正在长江瑞昌码头镇段进行地质勘探，它正在从江中钻孔取土进行地质勘探。目的是为武穴长江公路大桥桥墩选址提供地质勘探依据。之前，这艘船也曾在长江富池上巢湖水域日夜作业过十几天。

　　工程建设单位武穴市交通运输局有关人士介绍，这船这么勤奋作业，东钻一下西钻一下的，是因为现在桥址还没最后定。目前方案有几种，其一为一端在武穴市刊江办事处中洲，一端在阳新富池镇上巢湖，与瑞昌交界。其二一端在武穴，另一端在瑞昌码头镇。

　　其实，关于我三弟武穴长江大桥的消息由来已久，2004年便被列入国家发改委编制的《长江过江通道规划》，但一直都按一级公路规划，地方要出大头，武穴、瑞昌难以承担。后来改变思路，申请并被纳入国家高速公路网规划，于是乎，得到了交通部的资金支持。

　　根据我了解的消息，目前大桥的选址倾向于从上巢湖瑞昌交界处过江，连接麻竹高速公路、沪蓉高速公路、大广高速公路、武英高速公路、沪渝高速公路、杭瑞高速公路和众多的省道和县道，将成为联系鄂东北及其以西以北地区与江西、福建等我国东南部地区的省际快速通道。而由瑞昌码头镇过江方案，存在码头工业园拆迁任务太大等困难。

　　最后的方案还需在勘探的基础上经专家论证后才能出来，目前上巢湖方案的江底地质勘探业已完成并形成报告。按上巢湖方案，武穴长江大桥路线全长32.142公里。计划于年底开建，大桥主桥项目将由湖北省交投公司投资建设，全长1700米，总投资18亿元，计划建设工期为4年，2015年年底建成。据介绍，瑞昌市与湖北省武穴市已共同签订了大桥前期工作协议。

　　三弟的开建，瑞昌与武穴人民欢欣鼓舞，两地一衣带水，亲缘、姻缘不断，人员往来密切。没有桥时，他们往来主要靠渡轮，数量超过10万人次。费时不说，还存在安全隐患。比如2007年的春节，一艘编号为“鄂渡318”的湖北武穴汽渡船在靠岸上车时突然发生侧翻，甲板上7辆汽车与轮渡船一同沉入长江中。两地间的汽车轮渡码头被紧急停运，过往车辆只能从我这里绕道。

　　遥岑远目，我越想越高兴，等二弟、三弟都上岗了，如果届时高速公路省际间也实现了一卡通，那滚滚车流都会从高速公路经二弟、三弟那绝尘而去。而我，除了铁路运输外，公路一块，只要保障九江至湖北小池及周边地区间的社会通行便可。我还真有点害怕到时会恬静得不适应。

　　本报记者刘勇

　　图片由通讯员胡国林摄

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  [稿源： 大江网-江西日报 ]

彭康华

过时的新闻。

彭康华

楼主有心了。

小溪水

武穴大桥被当作九江大桥宣传了。在不久的将来，九江——武穴江段需要出现更多的大桥，就像现在的武汉长江大桥一样，武穴的城市建设才能有更大的发展。桥多了，武穴人干什么，看汽车呼啸而过么？得动脑筋才行哦！

江北山南

还蛮搞笑的，知识工程建设耗时较长，不知何时动工，何时落成。