2011.1.11调图后湖北各县市车站始发/经停列车对数汇总

小干

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[注] 以上列车对数统计不包含任何临客。

几点体会：

1. 武汉在湖北省的铁路客运交通中占有无可比拟的绝对优势地位；

2. 在非省会县市中，襄樊、麻城有较大优势，短期内其他县市无法赶上；

3. top20中有麻城、赤壁、当阳、广水、红安、谷城、丹江口、利川八个县级市/县，表现不俗；这八个县级单位分布在黄冈（2）、咸宁（1）、宜昌（1）、随州（1）、襄阳（1）、十堰（1）、恩施（1）七个地级单位中；

4. 麻城、咸宁、赤壁、红安得益于班次较密集的（高速）动车的开行，在全省的铁路客运交通上较有优势；

5. 随着宜万铁路的开通运营，top20挤入两个新贵——位于湖北最西端的两个城市：恩施与利川；

6. 宜昌铁路客运借宜万铁路的东风，勉强挤进前十，位置也不稳固，随着武黄城际的通车，几乎可以肯定会被挤出去；也不是完全没有亮点，宜昌始发列车对数排在全省第二，当然咯，前面是令人高山仰止的武汉；

7. 宜昌车务段管辖的13个客运车站表现不俗，其中5个闯入top20，另有4个挤入top30；

8. 全省除武汉、鄂州、黄石外，其他地级以上单位均有县市未通铁路客运，这其中甚至包括一个地级市（荆州），三个省直管地区（仙桃、潜江、神农架）。铁路基础较差地区有荆州（6县市未通铁路客运）、宜昌（6）、十堰（5）、恩施（4）、咸宁（4）；

9. 地级单位铁路首位度比较高的有：襄阳（3.92(51÷13)）、孝感（2.94）、荆门（2.6）；首位度比较低的有：荆州（0）、黄冈（0.31）、宜昌（1.16）；

10. 铁路交通只是城市发展的诸多客观基础中的一个，而非充要条件。在特殊的时期，铁路确实带动了一批城市的兴起/复兴，时至今日，国内尤其是中东部的城市，交通条件及产业基础是很多元化的，铁路的带动效应因时因地各有不同。榜单中前20位的县市，麻城高居三甲，但其经济发展水平在省内来看都不算高，同理还有红安；但很多未通铁路客运的县市却有相对较高的经济水平，如潜江、仙桃、汉川、石首、枝江等。铁路客运在方便出行、打破公路垄断方面确实起到了很好的作用，但对其寄予过高希望，把鸡蛋统统放在一个篮子里，把其当做刺激经济发展的救命稻草，恐怕就过于轻率与武断了。
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小干

以下是图片

小干

我们武穴好惨啊！

天高鸟

武穴什么时候能够腾飞起来，我们这些在外的人可以回家上班了。

邓必松

而且还不是一般的惨

小志

武穴被某些人就这样毁了！