武穴宏森屌炸天～坐是这个价～不坐也是这个价

龍門太子

坐不起莫坐，吃不起莫吃；好一句店大欺客的口头禅， 一副死猪不怕开水烫的嘴脸

这样的无社会责任感垄断企业，失了民心，失了底线，它的最终结果会很难看

出来混总是要还的

宏森老板投资的龙门花海，一分一厘都是武穴人民的血汗，我是不会去哪送钱了，你们随意

胡德

龍門太子 发表于 2017-5-22 13:18
坐不起莫坐，吃不起莫吃；好一句店大欺客的口头禅， 一副死猪不怕开水汤的嘴脸

这样的无社会责任感垄断 ...

说的好，支持！

武穴谭木匠

话说涨价前开过听证会没～公示过没～怪不得物价局长下马～

志圆

你是我的菜 发表于 2017-5-21 22:38
梅川到武穴10块，梅川到官桥9块，你怎么到武穴是9块？

官桥4块 石佛寺5块 大金（鸡公岭）6块 刘元（峨山）7块 塔水桥(郭德元)8块 永西（花桥）9块 梅川10块...

我们你们

其实现在坐滴滴也是很方便，比出租车便宜方便，干净，服务也好

武穴谭木匠

物价局涨价～开听证会没

大财

中国铁路总公司：     近期得知武穴市政府对黄黄高铁武穴段现有走向进行优化，并去函贵公司，但有部分事实说明不全，故补充如下：     一、梅川交通优势明显。梅川方案位于省道S308和S204之间（且这两条省道已规划升级为国道），车程1小时内即可通达市内各乡镇，且有多趟公交车往返大金/石佛寺/武穴/余川等乡镇。优化方案虽地理位于武穴中部，然而远离交通要道，其他乡镇无任何公交车可通达，出行并不方便！     二、客流。近期武穴准备打造“宗教圣地、养生之都、美丽乡村”武穴旅游名片，努力把旅游业培育成为战略性支柱产业，而梅川镇为原武穴（广济）老县城，辖区人口约14.5万，旅游资源（有禅宗四祖/匡山/农家乐/库区等）丰富，结合交通优势，设站与此，客流必有保障。     三、大别山革命老区政策。梅川距离长江不足30km（非函中所述40余Km），背靠大别山山脉，境内有大别山旅游公路，可响应国家革命老区政策。     四、建设成本与运营成本。武汉城市圈作为资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试点区，选择梅川取直方案，不仅可减少线路投资和跨高速桥建设成本，也可减少耕地面积的占用，通车后更可节省往来乘客旅途时间和经济开销。     五、审批手续。梅川取直方案穿过省级仙人坝湿地公园，而优化方案需经过国家级太白湖水产种植资源保护区，审批由武穴转嫁给黄梅，保护区由省级变成国家级，总体难度反而变大！     六、助推武穴北部经济快速发展。众所周知，梅川位于武穴、蕲春、黄梅地理中心，是蕲春往来黄梅/武穴的必经之路。区位优势明显，可作为三县市的经济文化沟通桥梁。但由于广济县城搬迁至武穴，对梅川经济或多或少造成影响。设站并发展梅川，可使武穴南北经济均衡发展，使蕲黄广有效的连接在一起，促进整个鄂东南的协调发展。     综上所述，梅川取直方案优势明显，建议贵公司坚持原有梅川取直方案。 特此补充！     省委秘书长:蔡锦贵                                                                           2017/5/26

花木兰

武穴坐车贵是因为目前武穴的短途长途线路都被私人企业-宏森公司垄断，票价想定多少就多少。公交枢纽中转是未来城市发展的趋势，大城市都是有公交枢纽中转的，如果动车站设在大金，到全国任意城市都只需坐动车到武汉跟九江中转一次就可以了，平时去武汉黄冈九江的也可以直接坐动车，到时到大金的客流量肯定是非常大的，现有的武穴车站作为一个公交中转枢纽，然后再在大金设一个公交中转枢纽，梅川四望的人到大金坐动车只需花1块钱公交费，到石佛寺火车站跟武穴只需花2块钱公交费在大金中转一次，都是不需要绕的，跟目前的线路一样。田镇的人坐动车跟火车也只需花2块钱公交费在武穴公交枢纽中转一次。我只能说那些说不好的，基本上都是梅川的，想动车站设在梅川，如果动车站设在梅川，基本上武穴七十多万人口，有六十多万人出行不方便，只能方便你们梅川半个镇的人，你们梅川南泉乡跟两路乡到大金还近一些。

夜游神

好人 发表于 2017-5-21 09:54
职责在于武穴交通管理局，这次应该和物价局没有关系。 随便涨价，可以违规处罚没收经营权， 赚不了钱就不要 ...

前几年年我爸从漕河坐车回梅川，我们大广济的售票员让我爸给电视机也买了个票，哈哈。。。。奇葩