黄石政协黄曲波：“十三五”期间规划建设过江隧道和地铁

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南阳地铁

南阳轨道交通又称南阳地铁是中国河南省南阳市计划中的轨道交通系统。

2030年南阳中心城区人口突破350万，外加流动人口150万，城区人口规模突破500万，城区面积突破600平方公里，南北和东西各25公里跨度，环城高速内的450平方公里将完全饱和。规划中的南阳轨道交通系统拥有5条地铁，地铁站间距平均1.25千米，90个地铁站，线路规划总长135公里。预计地铁1号线2020年开工2023年竣工，届时南阳将成为继郑州、洛阳后全省第三个拥有地铁的城市。

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襄阳市开始规划轨道交通线网
http://csgh.hbsjst.gov.cn  2013-9-24 0:00:00

为解决城市拥堵问题，襄阳市组织编制了关于城市交通的各项规划，9月13日，市规划局邀请《襄阳市综合交通体系规划》、《襄阳市轨道交通线网规划》的编制单位互相交流，召开轨道交通线网规划对接会，传递双方的编制理念，共享该市现状交通调查基础资料。《襄阳市轨道交通线网规划》与综合交通体系规划同步编制，预计明年编制完成。

襄阳市轨道交通规划处于初步研究阶段，至轨道交通投入使用还有10-20年。目前主要是对该市轨道交通线网规划进行研究，形成分布合理的轨道交通网络，对周边用地进行合理布局，引导城市发展，提升沿线土地价值，该工作将最大可能发挥轨道交通对城市发展的带动作用，提前对线网周边用地进行控制，降低轨道交通建设成本。

   襄阳市初步考虑远期将建设约130公里的轨道交通网络，第一条轨道交通线路将有效联系襄城、樊城、襄州老城区及东津新区，缓解城市交通压力。同时结合城市发展，对轨道交通实施前城市大运量公交网络进行了探讨，对如何培育轨道交通客流、减少对轨道交通建设的干扰、有效的衔接轨道交通网络进行了研究。未来我市将形成以轨道交通为主，快速公交为辅的城市大运量公交网络。

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南昌地铁有望本土造 中国北车江西轨道交通产业基地开工建设

2014-04-02 06:40:20    来源：中国江西网

本报讯陈新民、陈兴盛、记者张祖珍报道：“南昌轨道交通1号线订购的地铁是在长春生产的，我们这个基地最快明年10月底就可建成投产，届时南昌轨道交通2号线、3号线就能用上南昌本土产的地铁了。”4月1日，中国北车江西轨道交通产业基地在新建县长堎工业园龙头岗新区正式开工建设，中国北车长客股份公司相关负责人表示，项目建成后年产值可达50亿元以上，并填补了江西轨道交通装备产业发展空白。

　　记者了解到，中国北车江西轨道交通产业基地由中国北车长客股份公司和南昌轨道交通集团公司以及江西省铁路投资集团公司共同出资组建，计划总投资20亿元，总用地面积约600亩，一期工程建成后将形成地铁200辆/年、城际车辆200辆/年、现代有轨电车200辆/年的制造能力；以及配套的地铁、城际车辆、现代有轨电车的检修及架修、大修100辆/年的生产能力，并引入中国北车节能环保及轨道交通配套产业等相关优质资源，未来实现“南昌地铁南昌制造”，基地还将为车辆产品提供全寿命周期的服务。

　　中国北车长客股份公司相关负责人称，正在触屏地铁时代的南昌，市场蛋糕巨大，把基地选在南昌，就是要着眼于立足南昌市，覆盖江西省，辐射整个东南部地区的地铁、城际铁路、现代有轨电车等相关市场。据介绍，中国北车江西轨道交通产业基地预计2015年10月底建成投产，全部建成后预计年产值可达50亿元以上。

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江门轨道交通全产业链布局加速

发布时间： 2014-08-29 02:50:03

　　过去几周，“珠江西岸”、“先进装备制造业”一直是媒体报道的热门词汇。在工信部、省政府共同推进珠江西岸先进装备制造产业带发展暨项目签约会上，提出了珠江西岸先进装备制造产业带发展目标，这也标志着一个未来产值高达万亿元的产业带正式启动建设。

　　在这个产业带中，以江门为主的轨道交通装备制造业是规划的重要内容，这为我市先进装备制造业的发展带来了全新机遇。会议提出，以江门市为主，将重点发展轨道交通装备及其关键系统零部件，建立健全研发设计、生产制造和产品标准、知识产权保护体系，提升装备自主化能力。

　　去年5月，首列广东造crh6型城际动车组在我市正式下线，标志着广东南车基地形成了完全生产能力，填补了广东轨道交通装备制造的空白。如今，当记者再次走进广东轨道交通产业园区，配套企业热火朝天的建设场面让人感受到了轨道交通全产业链布局正在加速。

　　省委书记胡春华今年多次在我市调研，提出江门要加快提高先进装备制造业发展质量和整体竞争力，成为珠江西岸新的经济增长点。可以预见，南车牵起的这条轨道交通产业链正深深地植入南粤大地，催动着一批粤企的成长，“内力大增”的广东轨道交通装备制造业面临着一个更加广阔的市场前景。

　　a城轨“铁龙”需求量大

　　以crh6为代表的城轨“铁龙”的市场价值有多大？超过7000亿元！

　　中国南车首席技术专家、中国南车四方股份公司副总工程师丁叁叁表示，未来30年城际轨道动车需求量最保守估计也将达到4.5万辆，根据crh6型动车每辆约1600万元的价格计算，整个市场价值就逾7000亿元。

　　未来15至20年，将是我国铁路运输、城际快客运输、城市轨道交通发展的高峰期。据悉，我国“十二五”期间轨道交通产业将投入约4万亿元，巨额投入将使整个轨道交通产业链受益。根据《珠三角城际轨道交通网规划》，至2020年，珠三角城市城际轨道交通网将达到1478公里，到2030年，珠三角城市将形成“三环八射”的网络构架，全省预计线路将达21条、联络线3条，线网总里程将达到2008公里。业内人士预计，未来广东对城际动车组远期总需求将在8000辆左右。

　　作为国内首个按照全产业链规划建设的江门轨道交通装备产业基地——南车项目，预计到2020年形成产值超500亿元的轨道交通产业集群。目前，南车已落实订单和意向订单达195亿元，今年将继续依托浦镇公司的地铁投标平台进行投标工作，并积极跟进东莞地铁r1线、江门低地板车项目等，以及中山、惠州等地铁规划城市工作。同时，除了crh6型城际动车，还将在城轨铁路方面寻求发展，未来也会结合政府规划立足港澳，打开市场。

　　b粤企喝上“头啖汤”

　　庞大的城轨装备配套产业需求“大餐”，静待着分羹者。

　　“近水楼台”的广东南奥交通设备有限公司、广州中车轨道交通装备有限公司等粤企当仁不让，喝上了“头啖汤”，格兰达技术有限公司、南车株洲电机有限公司、常州今创集团等企业也纷纷“杀”到，整个园区已有超过17家企业签订了入驻意向书。

　　“现在是一个非常好的机遇，轨道交通产业未来至少有20到30年的大发展期。相比其他城市，江门有地缘优势，今后可直接面向东南亚市场。”广东南奥副总经理夏琨说。

　　另一家“分羹者”——广州中车也是布局良久。这家具有近30年的轨道车辆空调设备生产历史的企业，为了给广东南车配套，在江门再造了一个生产基地——江门中车轨道交通装备有限公司，并将公司整体搬迁至江门。

　　“近水楼台先得月啊。”江门中车总经理张启达说，由于在广州受到生产面积的制约，公司的产能无法进一步提升，进驻江门的轨道交通园区，能够与南车一起开发、一起成长，目标是将中车的产能翻番，产值达10亿元。

　　这两家企业在广东轨道交通产业园区申请了10万平方米的土地建设新厂房，向达到南车配套能力的目标而努力。当然，他们也同样预计着珠三角乃至全中国庞大的轨道装备市场需求将为他们带来远期超10亿元的销售收入。很显然，这块蛋糕的“肥美”超乎想象。

　　“天时、地利、人和，轨道交通产业前景是光明的。”五邑大学轨道交通学院院长阳大志说。

　　c全产业链布局加速

　　任何一家主机厂的发展都离不开配套厂商的成长，只有建立起一条完整的产业链，才能实现产业的健康可持续发展。

　　现在，广东轨道交通产业园已是一片繁忙景象，各种工程机械紧张工作。目前，已有广州中车空调、格兰达、广东南奥、广润、恒之源等5家企业落户配套园区，总投资约15亿元。


　“以crh6城际动车组为例，它需要1000多项类型的配套产品，南车会围绕crh6动车注重强化与企业的合作，侧重培育当地配套企业，优先向一些入园企业提供扶持政策，给予它们初始订单，并对它们进行技术平移。”丁叁叁说，随着配套商能力的提升，广东南车作为主机厂可将越来越多的业务进行外包，从而集中精力进行核心业务的开发。　　“我们现在的主要精力就在这里。”夏琨说，“我们现在处于控制柜、线束、铝合金以及管路等部件的试制阶段，争取尽快取得资质”。
　　在江门中车的厂房，两条生产线安静地躺着。“可别小看了他，价格超过百万元，另外一条我们正在从广州运过来。”张启达说，这三条先进的生产线全部“跑”起来，中车的产能将达到年产空调12000台。
　　随着广东南车的带动作用的不断彰显，产业链的相互带动作用也开始显现。据一家配套企业人士透露，“很多江浙一带的配套企业都是‘闻着味儿’找上门来，现在已经有十几家企业在跟配套企业合作。”
　　d本土配套企业难寻
　　夏琨很羡慕南车集团青岛四方、南京铺镇等基地，“在方圆50公里范围内形成一个大的核心产业区，配套企业都有上百家”。
　　由于轨道交通产业的本土化配套能力不足，广东南奥只能选择从北方引进核心装备的配套。
　　省社科院区域竞争力研究中心主任丁力认为，与珠三角其他城市相比，江门市先进制造业的基础支撑作用和辐射带动能力较弱，对轨道交通装备制造业的发展形成一定制约，如限制产业专业化分工的深化，影响产业链协作能力的加强，妨碍创新资源发挥集聚效应和衍生效应等。
　　“现在要投产，全面寻找配套企业是我面临的一个重要任务。”夏琨说，在下游方面，广东南奥在新会找了很多造船、电镀企业，但与铁路行业的标准不一致，还需慢慢培养。在上游方面，广东南奥用的是铝合金车体，需要进行热处理，广东基本是以民用为主，在工业方面还属于空白。
　　市经信局副局长何渝表示，动车的动力、通信、控制、门闭系统的技术含量较高，江企要“搭车”，并不是一件容易的事情，单是通过国家测试获得资质就可能需要2年，甚至更长的时间，“但在许多外围件、装饰件，如金属、塑料、木质、复合材料以及紧固件、油漆、粘合剂等方面，是有潜力分一杯羹的”。
　　市委政研室原主任原李超奇则认为，打造珠江西岸先进装备制造业带为江门优化产业结构明确了方向，不应只局限在轨道交通产业，“当然，轨道交通也不要局限于动车、地铁，还有有轨电车，这是未来城市交通的需求”。
　　专家观点
　　省社科院区域竞争力研究中心主任丁力：
　　亟需打通上下游产业链
　　“打通上下游产业链，将‘外生力量’转化为‘内生力量’是亟需解决的一个问题。”省社科院区域竞争力研究中心主任丁力说，产业链不打通，就无法形成一个完整的产业生态，人才也就无法聚集，企业主体和市场配置资源的作用就无法更好地发挥。
　　“要真正形成内源性区域经济发展体系，光靠招商引资、靠龙头企业是不够的，关键在于实现产业‘以我为主、为我所用’，培育本地民营企业，吸引更多外地的优秀中小企业，来完善装备制造的产业链。”丁力指出。
　　丁力表示，目前江门本地的中小企业实力相对较弱，创新能力不足，这将是制约装备制造业发展的重要因素。江门应该采取多种措施，激发市场主体的积极性，带动相关产业在江门集聚；要从生产向经营转变，防止企业只在江门建设“组装车间”，最终要激活整个产业市场。
　　文/图江门日报记者叶田

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南车进驻江夏 北车落子黄陂
轨道交通装备两大巨头齐聚武汉

    楚天都市报讯 （记者董凤龙 李力力 通讯员胡沛 徐文婷 王力军）国内两大轨道装备业巨头齐聚武汉。昨日，总投资32亿元的中国北车长客基地修造项目在武汉黄陂举行奠基。
    之前，中国南车已经落子江夏。这意味着武汉人不仅能坐上汉产地铁和动车组，还将提升武汉成为世界一流的轨道交通装备修造基地。
    中国北车武汉长客修造基地，前期工程建成后，将具备年新造轨道车辆600辆、年厂修轨道车辆300辆（含高速动车组四、五级修）、年架修轨道列车80列（含城际轨道车辆三级修）的能力，实现年销售额不少于30亿元；全部工程完成后，项目最终目标实现包括产品和服务在内的100亿元以上产值。
    中国北车落户黄陂后，将与中国南车隔江相望。
    在江夏，中国南车长江车辆公司早已进驻多年，目前具有年新造货车1.2万辆、修理货车1.2万辆的能力，是亚洲最大的铁路货车研发制造基地。今年年初，中国南车也在武汉建立轨道装备生产基地，生产地铁和城际动车。
    业内人士认为，北车、南车两大铁路机车制造商齐聚武汉，不只使武汉改变了不能生产铁路客车的历史，也意味着武汉轨道交通装备修造水平迈入全国前列。

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中国4000亿元城市轨道交通市场诱惑跨国巨头
03/24/2005/13:47
        华夏经纬网

    吸引德国西门子集团、加拿大庞巴迪（牵引）公司、法国阿尔斯通和阿尔卡特、美国西屋电气和柏诚集团、日本三菱等城市轨道设备生产商等外资企业纷纷涌入中国城市轨道交通市场的，是4000亿元的巨大市场空间。

    发改委和建设部提供的资料显示，“十五”计划期间，中国地铁建设投资预计高达2000亿元；“十一五”期间预计各城市在轨道交通建设方面还将投资2000多亿元。

    事实上，真正的市场空间还不止这些。按照国家规划，到2020年中国将有超过550公里的地铁线，2050年轻轨和地铁线路（总长度）将达2000公里，这样城市轨道交通系统将能承担50%~80%的城市交通客流量。

    中国城市轨道交通专业委员会副主任高毓才昨天（23日）在接受《第一财经日报》记者采访时介绍说，2010年上海世博会的召开，将使长三角地区形成一个经济高速发展的“世博圈”，而经济快速发展必实现交通接轨。以上海为中心，长三角14个城市都坐落在300公里半径之内，打造“3小时交通圈”成为新一轮接轨的首选。

    与长三角地区城市轨道建设相呼应的，是全国各地都在急速增长的需求。“北京现在投入运营的城市轨道是113公里，按照规划，到2008年之前，北京的城市轨道里程（包括昌平线、亦庄线等3条郊区线）将达到300公里左右。”据北京轨道交通建设管理公司党群办公室的严志和透露，除了已有地铁投入运营的北京、上海、广州等城市，青岛、大连、南京等近30个城市也在纷纷申请轨道建设项目立项。

    而中央开始加大城市轨道交通建设力度，使得这个市场成长得更快。据北京市基础设施投资有限公司一位管理人员透露，国务院正在考虑改革城市轨道建设审批制度，即对北京、上海、广州、深圳的城市轨道交通路网整体规划作出批准后，今后这4座城市的每条城轨线路均无需再报批国务院，只需报国家发改委审批即可。“事实上，在实际操作中，北京市的地铁4号线、10号线都是直接报国家发改委立项，而不是报国务院。”他认为，将来这种方式也可能推广到其他城市。

    目前，来自德国、法国、日本等外资企业已纷纷进驻北京、上海、广州等城市，它们或直接参与投标和建设、经营，或以技术优势与国内公司合作。

    “外资公司融资相对容易，而且其在轨道建设中可在国外采购技术先进的设备，在投资动辄需数十亿元甚至上百亿元的城市轨道建设市场中，外资机会确实不少。”高毓才在指出外资企业的优势之后表示，其实国内已经有一批生产城市轨道相关设备的民营企业，他们所形成的整体生产规模已经“相当大了”。

    西门子(中国)有限公司城市轨道交通部门一位工作人员认为，中国城市轨道建设很多时候愿意与欧美厂家合作，因为相对而言欧美公司的技术占据优势。无论是在车辆还是在土建方面，欧美公司在投标过程中往往胜出。（记者 于素）

来源：第一财经日报 转自新华网

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有轨电车四巨头角力轨道交通展
2014-06-17 22:39:27 来源：上海商报

有轨电车制造业四巨头的中国北车、中国南车、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪，昨天在2014中国国际轨道交通展览会上发布最新版的有轨电车产品及技术，并与上海市交通等部门接触。据悉，上海已在张江运营有轨电车，松江区则将开建现代有轨电车网络。上述企业都希望在上海做成生意。

　　4企两两中外合作

　　2014中国国际轨道交通展览会昨天在上海开幕，中外轨道交通装备制造商不约而同地推出了最新版的有轨电车产品。本届轨道交通展览会主办方介绍说，与高铁、地铁领域一样，有轨电车制造商也已形成巨头态势，中国市场的竞争者主要是中国北车、中国南车、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪，其周围有一批配套企业和相关供应商。“在信号通讯乘客信息系统，较为知名的有中兴通讯(000063,股吧)、卡斯柯等；在轨道减振检测维护方面，有上海铁路局研究所、澳大利亚铁路技术国际有限公司等；在规划设计方面，有上海隧道与轨道交通设计研究院、上海城建设计院、中铁上海设计院等。可谓上下游齐全。”

　　有趣的是，上述4家车辆、装备制造商，相互之间既是竞争者，又是合作者，其中，中国北车与法国阿尔斯通，中国南车与加拿大庞巴迪，分别建有合资公司或由技术合作关系，根据客户对象和市场需要，有时分头攻打市场，有时合伙联手。

　　“上海阿尔斯通交通设备有限公司就是我们和阿尔斯通合资的。”中国北车人士昨天告诉商报记者，该公司成立于1999年1月，中国北车占股60%，阿尔斯通占股40%，引进阿尔斯通的有轨电车整车及转向架技术，可设计、制造、维修各种城市轨道交通车辆有轨电车。这家公司制作了大幅展板，“上海有轨电车推荐车型”有ABCD四种，希望上海采购。

　　有消息称，中国北车、中国南车、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪，不仅在2014中国国际轨道交通展览会上展出有轨电车实物，向社会公众、专业人士推荐，还“功夫在诗外”，对上海市交通部门的决策者展开接触、洽谈。

　　松江将建6条线路

　　“上海需要有轨电车。”中国北车人士强调，随着现代城市有轨电车技术的复兴，越来越多的城市选择有轨电车作为城市交通系统解决方案，这使得现代城市有轨电车迎来了最佳的黄金发展时期。“在上海这样的大都市，现代有轨电车系统将与主城地铁和公交系统共同构成城市公共交通体系，形成最佳交通组合。市民可以乘坐现代有轨电车快捷抵达主城区，再转乘地铁、公交等其他交通工具方便到达目的地，这将极大地缩短上海的城市空间感。”这位人士认为，通过现代有轨电车，上海各城区将紧密地结合在一起，可以最有效地合理配置地区经济与社会资源，优化城市总体布局。

　　上海浦东新区的张江一直在运营有轨电车线路，它不仅是当地人的出行工具，还具有一定的观光功能（相当一部分乘客并非当地人）。上海市交通管理部门长期关注有轨电车的可行性，自张江线路运营后，有意寻找新的落脚点。

　　“上海政务”今年6月13日发布说，松江供电公司、市南电力集团公司与上海城通轨交投资开发建设有限公司签署战略合作框架协议，电力部门将为松江现代有轨电车线路的建设提供优质的供电配套服务。该线路作为上海先行先试线路已正式获批，今后，松江将共建造6条有轨电车线，总长约90公里，车站118座，可与轨交9号线、12号线、铁路金山支线实现换乘。先期建设的T1、T2线全部采用架空触网供电模式，将于今年10月开工兴建。

　　记者从中国北车人士处获悉，上海将发展长度达到1000公里的“中运量公共交通”，以便更好地满足市郊新城和大型居住区居民的出行需求，其中，600公里至800公里将是现代有轨电车系统。现代有轨电车将凭借高智能化、无污染和极佳的乘坐舒适感，重返中国第一大都市，成为上海现代、绿色、时尚的靓丽名片。中国北车、中国南车人士都表示，希望自己的企业在上海市场有所作为。

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2013年全国各省市城市轨道交通项目概览【更新中】（含详细投资计划）

城市轨道交通中标企业

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铁四院中标国内最宽长江隧道（公铁两用隧道）

江河分割、湖泊密布，“滨水之城”武汉发展交通绕不开水，借道水底、穿江入湖已成江城新景。铁四院发挥水底隧道技术优势，服务家乡“两型”社会建设与发展，继设计建成国内第一条长江公路隧道--武汉长江隧道和国内第一条地铁专用隧道--武汉地铁2号线过江隧道后，首次中标国内最宽公铁合建形式的越江隧道，将使该院在长江上创造第三个第一。

雪域苍鹰

从太平建一条地铁直达田镇！要不要我在幼儿园论坛上讲一讲。