打造引擎，以园区经济强力催生增长新动力

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建长江黄金水道

2011年7月14日，由交通运输部与沿江9省(市)政府共同协商制定的《“十二五”长江方案》正式对外发布，该方案明确，到2015年，要基本完成《长江干线航道总体规划纲要》中提出的“2020年主要建设任务”，将黄金水道的建设周期再向前推进五年。 　《方案》同时也明确了国家在“十二五”期间投入长江黄金水道建设的资金不低于360亿元。有业内专家预计，“十二五”期间，整个长江黄金水道建设资金的需求规模将超过1500亿元，这些资金将主要用于长江干线航道、重要支流航道、支持保障系统和中西部地区公用码头等公共基础设施的建设。

和往常的投入不同的是，这一次不仅仅是疏浚一条河，而是建设包括长江、内河、大坝等完善水上高速公路系统，并进而促进整个沿长江地区整体发展。

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专家提出湖北可开挖“嘉阳运河”构想引热议(图)
发布时间: 2012-08-20 05:58   来源: 荆楚网
http://news.cnhubei.com/xw/jj/201208/t2192359.shtml



搞成嘉鱼-九江与嘉鱼-望江运河更好！！{:soso_e113:}












http://en.wikipedia.org/wiki/Pittsburgh

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美国非常重视对水路运输的投入，在发展水路交通运输设施时，广开融资渠道，除了依靠各级政府预算拨款外，还利用银行贷款或信托基金、征集与水路运输有关的税费、发行建设债券和股票以及利用私人投资等，有效地解决了资金的筹措问题，水运业发展迅速。美国在1978年以前把内河航道作为国家交通基础设施建设的一部分，其建设和维护费用一直由联邦政府承担，且不偿还投资，通过陆军工程兵团进行财政拨款和建设管理。从上世纪70年代末到80年代初，由美国政府投资逾百亿美元，基本建成世界上最发达的内河航道网络以后，才开始使用其他筹资方式，如征收商业运输船舶燃油税(对使用航道的商船，美国政府按每加仑燃油征收20％的特别使用税，并将该项税收作为财政部的一项专用基金，用于航道的维护)、建立内河航道信托投资基金、贷款以及发行债券等，但国家投资仍然是最主要的资金来源。80年代美国每年用于航道和港口的投资平均为26亿美元，其中用于航道改造的投资约3亿美元。

目前美国每年对航道建设的投资仍保持在较高水平，大约为8亿美元。对于重点航道的开发建设，在资金上都予以重点保证。如20世纪80年代到九十年代美国的田纳西——汤比格比运河，最初投资计划达20亿美元。后来具体实施时据说突破了上百亿美元。

现在，从北到南数以五大湖、伊利运河、密西西比河主干以及其众多支流、田纳西-汤比格比运河、墨西哥湾岸内水道和东部圣劳伦斯河等构架出的规模宏大的北美内河航道网！密西西比河上游及其四大主要支流伊利诺斯河、俄亥俄河、田纳西河、阿肯色河全部实现了渠化，建设通航梯级100多个，船闸130多座，下游重点是浚深航道，同时开挖人工运河，使各大河流相互沟通，在美国东部形成了密西西比河干流和支流直达、江河湖海沟通、四通八达的水运网，降低了运输成本。美国内河运输的运费与铁路和公路的运费之比约为1：4：30，因此内河运输具有得天独厚的优势。今日，远洋船可以往上游航行到圣劳伦斯海道，再由大湖区到芝加哥。

在那儿，由芝加哥运河连接密西西比河。而从密西西比河的支流密苏里河又可延伸到西部内陆平原。因此，美国有从大西洋经过五大湖到中西部密西西比河流域再到墨西哥湾的水路航线网。农业与工业制品可由水路网运往沿岸城市及远洋港口。

http://bbs.rednet.cn/thread-2197904-1-1.html

北美五大湖城市群

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_North_American_ports