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失去了高铁千年梅川还有什么 鄂东重镇梅川顶着“佛国”之光一路走过千年。这片200多平方公里的神秀土地上孕育了佛教禅宗四祖道信、鄂东名医杨际泰、辛亥革命元勋居正等历史文化名人。梅川因当年蕲王拈花植梅于一河两岸而得名，灵山浮渡、横岗耸翠、白石维瑶、梅浦清流是老天给梅川人民最好馈赠，“广济十景”的取名中也透着梅川人的才情。这里有“佛浴井”“佛手山药”“卷煎”“豆泡”和啤酒，还有勤劳朴实、侠义仗气的梅川人。 在错过新一轮城镇化发展机遇之后，千年梅川已显得老态龙钟、步履蹒跚，好的东西没有保护传承下来，新的建设杂乱而无序，甚至是破坏和毁灭。与省内市内其他过去基础条件相当的重点镇、口子镇相比，梅川已不在同一个审美等级。梅川河作为一条源头有活水的穿城河，恶化演变成一条污秽不堪的黑臭水体。对此，地方无为而治，作为一名梅川人感到耻辱，为镇委镇政府连搞面子工程的能力都没有感到羞愧。 穷则思变、敢作敢为的梅川人也有过铁路梦。当年铁路部门在梅川勘察测量的时候，梅川人点燃了希翼和期盼，渴望搭乘京九快速列车由此走上发展之路、幸福之路、小康之路。京九铁路最终甩弃了梅川，“佛国”之光没有眷顾梅川人，铁路梦因此而破灭。 站在新的历史起点上，梅川人迎来了千载难逢的发展机遇，黄黄高铁取直中标方案选定从梅川经过，在梅川设置武穴北站，14.5万梅川人民为此扬眉吐气、喜大普奔，终于等到了圆梦的这一天。 然而，就在美想成真、黄黄高铁即将破土动工的关键时候突生变数，武穴市单方否定经过专家论证比选、科学决策确定的方案，另外提出了一套避开梅川途经花桥、在花桥设武穴北站的所谓优化方案,并报铁路总公司重新规划，作为一名梅川人无论从县域经济发展的角度，还是从感情上都无法接受,甚至感到愤懑，并对武穴市的主张提出质疑。 第1，武穴市提出的优化方案是否经过专家论证和民主科 学决策程序，是否广泛征求意见，并在一定范围内进行了公示。是否有好大喜功、拍脑袋决策的嫌疑。直接否定经专家论证比选、科学决策的取直中标方案，严重伤害了梅川人民的感情，造成梅川人与武穴市委市政府的分裂，靠什么来弥合。 第二，武穴市党代会提出，建好北部生态区，梅川镇要打造市域副中心、创建历史文化和生态旅游名镇。黄黄高铁否定取直中标方案，撇开梅川，武穴市委市政府拿什么来支持梅川创建和发展。这种所谓的优化方案是否替梅川人民负责、替武穴负责。党代会的庄严承诺是否是向梅川人民打的“白条”。 第三，所谓的优化方案相比取直中标方案新增几个亿投资以及建成后的营运补贴，武穴市是否有财力支撑，是否考量了纳税人的利益，是否考虑了武穴市可承受能力和可持续发展。 第四，武穴北部山区是贫困人口相对集中的地方，也是精准扶贫硬骨头最多的地方，不主动服从服务精准扶贫大局，是否是讲政治的表现。 第五，花桥设站与京九铁路石佛寺站距离过近，未能形成发展纵深，是否有利于武穴市形成多极发展的态势。 第六，梅川是鄂东最大的建制镇,版图面积272平方公里、人口14.5万人,余川镇版图面积202平方公里、人口6.5万人,两镇人口合计21万。花桥版图面积150平方公里，8万多人,辐射区域和带动能力孰优孰劣一目了然。所谓的优化方案提到，在花桥设站，能兼顾全市12个镇处人民的出行。这完全是想当然，我相信梅川和余川大多数人不会从花桥乘坐高铁，两地没有这种绕道出行的习惯，不如直接从蕲春漕河乘坐高铁。 第七，梅川是千年古镇，老广济县城，从一定意义上讲，是武穴市的根脉所在。由于受交通区位制约，自县城搬走之后，有一定工业基础的梅川工业经济逐渐衰落。在梅川设站，有利于北部山区开发、打赢精准扶贫精准脱贫攻坚战；有利于梅川工业园区加快发展，重振千年古镇雄风；有利于武穴实施一主两副四区两特色的发展构架；有利于武穴形成一江一路发展大格局；有利于开发佛教禅宗和匡山绿色生态旅游资源，推进武穴全域旅游。总而言之，在梅川设站是一举多得、多方共嬴的方案。 在再次痛失唾手可得的机遇时,作为一名梅川人感到无比失落，也感到所有的说辞显得苍白无力。失去了高铁，老迈的梅川、被甩弃的梅川将何去何从，又将如何负重前行。 |
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楼主: 红枫
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发表于 2017-5-26 16:16:34
