铁道部周翊民---汉奸？

逸枫居士

周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高铁的前世今生，周翊民如数家珍。
　　以上是《２１世纪经济报道》对采访对象的身份介绍，由于身份非凡和话题敏感，我们假设文章发表前《２１世纪》让周本人过了目是正确的。这一点我们暂且不表，先谈正题。　　周翊民：刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。我们买的德国车ＣＲＨ３和ＣＲＨ５，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的ＣＲＨ２。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是３００公里，因此，刘志军的３５０公里是假３５０公里，他是想买３００公里每小时的车，跑３５０公里每小时的速度。那么人家的车能否跑３５０公里呢？可以，但会吃掉安全余量。
　　评：如果周在刘志军在任时就公开提出反对意见，我敬佩他，观点正确与否另当别论；假如是看到刘志军再也爬不起来而肆意诋毁，实话实说，在下向来看不起落井下石之人，尽管他不需要我看得起。这段话有两点可以说明他要么是不懂装懂，要么是肆意诋毁。
　　１、ＣＨＲ５是从法国阿尔斯通公司引进的技术，根本不是德国西门子的；
　　２、不曾有任何外国公司卖给中国时速３００公里或以上的车，何来“合同上明确写着最高运营速度是３００公里”？
　　周翊民：还有噪音问题……如果速度太高，会产生音爆。
　　评：当飞行器速度接近音速时，会有一股强大的阻力，使飞行器产生强烈的振荡，速度衰减，这一现象被俗称为音障。飞行器在突破音障时，会让人感受到短暂而极其强烈的爆炸声，称为音爆。
　　音速大约是１２２４公里／小时，列车即使用３５０公里／小时的速度行驶，与音爆也没有任何关系，再翻一倍，时速７００公里，还是与音爆挨不上边。能说出这种话的人怎么就“曾任铁道部的副总工程师、科技司司长”？
　　
　　周翊民：铁道部开始买的不是高速列车，而是从加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本买了２００公里时速的列车。如果是我，我会让三家来竞争，最后来选择一家，花钱最少，价格是最便宜的。但当时的铁道部却是花三份钱办了一件事。
　　评：铁道部当时是引进庞巴迪、阿尔斯通、西门子、新干线等好几家来竞争，为日本新干线的事还挨过网民炮轰呢，实际上正是因为引入了竞争者，才得以用最少的钱买到了最好的技术，然后中国才能在各家的长处之上进一步研发。西门子价格从３．９亿欧元降到８千万欧元，就是引入竞争机制的结果。从前我们老家养猪，少说也要同时养两三头，只养一头的话，吃食就会挑三拣四。
　　周翊民：德国西门子驻中国公司的交通运输部门总裁跟我一起吃饭，我问过他对于现在铁道部讲跑３５０公里有什么看法？他说，……我卖给你的车是３００公里，你们超过３００公里的运营出了问题，我们不负责任。
　　到海关总署去了解就知道了，核心部件都是西门子等国外公司的。
　　评：看来周大人与德国西门子和海关总署情非一般了。咱还是点到即止吧，如果你联想到什么，那是你的事。
　　周翊民：太原到石家庄的石太线才建了２年，已经出现了沉降，据说线路沉降最大处达到４０厘米；据说京津城际也出现了一定沉降。
　　评：人家当你是权威，而你竟然用“据说”说事，荒唐得很。沉降４０厘米，哪怕是缓慢沉降，以ＣＨＲ的速度之快，怕是难免要飞行一段路了，刘志军再大胆也不敢放行吧？我绝对相信铁轨会沉降，因为不存在不沉降的线路，何况中国的铁路线漫长，怎么可能完美无缺？这些问题即便属实，与高铁安全的关联性也非常微弱。比方说国道某处被洪水冲毁，修好之后再放行就是了，与国道的安全性何关？一个匿名网民用“据说”说事很正常，周大人则不能在敏感问题上“据说”。
　　上海铁路局原总工程师华允璋２００３年７月撰文说：“（周翊民主导的）铁道部高速办是不愿听取不同意见的，所以在１９９６年前召开的多次高速研讨会，我们均被排除在外”。他现在装什么大瓣蒜？
　　这一轮的高铁建设是从２００４年开始的，而周翊民主持的高速办２００２年就撤消了，他本人则于２００３年退休，并未参与高铁建设，所谓的周翊民几乎全程参与了京沪高速的论证、可研、立项以及动车组方面的行家，他也敢认！
　　Frost&Sullivan公司能源电力部门的分析师曹寅在其微博中表示：“（中国的）高铁非常优秀，时速３００ＫＭ运行时，人均公里能耗仅相当于飞机的１／１２，小轿车的１／８，客车的１／３，为什么有人看不得它好呢？ ”
　　北车集团回应周翊民质疑：引进国外技术后，我们已经通过消化吸收对原有车型进行了升级，列车提速到３５０公里甚至３８０公里一点不奇怪。与原型车相比，京沪高铁ＣＲＨ３８０ＢＬ新车牵引功率明显提高，从每个动力单元４４００千瓦增加到４６００千瓦。正式运营后从时速３５０公里降到３００公里，不是因为安全有隐患，而是主要出于经济性考虑。时速在３５０公里以上，列车能耗会大幅攀升。铁道部负责人也针对周翊民的说辞反驳说，３８０公里的高铁时速是有安全保障的，高铁降速的主要原因是运营的经济性而非安全问题。从３５０公里降到３００公里，能耗减少约６０％。
　　南车集团回应周翊民的质疑：中国南车只是一次性引进了时速２００到２５０公里ＣＲＨ２型动车组，建立了技术平台，更高速度等级都是自主研发。这种技术路线虽然增加了难度，但是为自主创新留出了空间，极大提升了南车的持续创新能力。”该负责人表示，ＣＲＨ２Ｃ型车是在原有车型的基础上的自主创新，速度等级达到了２００－３５０公里，而ＣＲＨ３８０Ａ则是一种全面的创新。中国南车拥有完全自主知识产权，在与美国ＧＥ签订合资合作协议，向美国输出动车组技术之前，ＧＥ对南车的知识产权进行了长达半年的审核，“美国对知识产权审核很严格，在这方面能够得到美国的认可本身就是有力的证明。
　　我不想追问他当年是怎么当上铁道部副总工程师和科技司司长的，也不想说一个脱离该专业十来年的７０多岁的老人还有没有资格评价该领域的新技术，单单是喋喋不休的“德国西门子”和“海关总署”，全然没有中国科技人员的奋发图强就让人很别扭。怎么说周翊民也曾经是高阶人物，就算单纯为了反刘或挺谁，也不能捏造事实吧？

张建斌

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