中国忠旺--立足"大交通" 打造工业铝型材领域航母阿里巴巴（五）（转）

悠悠岁月

　　
　　中国忠旺定位“大交通” 打造装备制造高端品牌 “人忠业旺，忠诚兴旺”
　　
　　中国忠旺从1993年公司成立到亚洲最大、世界第三，中国忠旺只用了16年的时间。这匹“黑马”除了成功的发展战略外，另一半得益于中国的轨道交通规划。
　　
　　2007年国家形成了构建高速铁路客运网的发展意见，2008年的全球金融危机爆发后，国家又出台了“拉动内需，加大基础设施”的积极应对政策，并决定4年内投资35000亿元，建设1.3万公里的高速铁路网;投资8800亿元进行22个大城市的地铁建设。仅高速列车和地铁车辆购置费就多达8000亿元。按照铁道部提出的最新规划，到2012年底，我国客运专线和城际铁路的营业里程将达到1.3万公里。届时，我国将超越日本和德国等高铁起步较早的国家，成为全球高铁运营里程最长的国家。
　　
　　高速铁路和地铁的大发展，以及车辆轻量化的技术趋势，加上国家对于设备国产化的支持，带来了车体铝合金材料的巨大需求。
　　
　　车辆轻量化是高铁必须解决的问题，这就要求在车体用材上相应要进行选择。目前可供选择的有工业铝型材、不锈钢和其他非金属材料等。其中，又以工业铝型材和不锈钢为主。这两者在制造车辆时，每车的自重前者比后者轻一吨左右，尽管铝合金价格较高，但是综合收益居上。这使得重点方向定义在交通运输领域的忠旺迎来了千载难逢的市场机会。目前忠旺最大的工业型材订单也正来自以铁路货车、客车、城市地铁与轻轨及汽车、船舶和航空等为主的大交通领域。
　　
　　有人说，中国高铁建设集中在近几年，等到几年后，工业铝型材行业面临着竞争对手增多但业务减少的风险。
　　
　　以中国忠旺的发展方向来看，中国忠旺业务不只是在铁路，而是发展“大交通”领域，包括城市轨道交通、飞机、船舶、汽车等，建立广泛而多元化的客户群来分散风险。近两年，中国忠旺在制造船舶而供应的铝型材产品获得全球具有领导地位的船级社之一——挪威船级社(Dst Norske Veritas)的认证。中国忠旺而后又获邀参与中国大飞机项目的材料研发工作。中国忠旺勾喜辉也对记者表示：铁路是交通装备车型的一部分，仅占我们的一部分比例。中国的工业铝型材行业需求量很大，中国忠旺项目集中的时候，就要看厂家的设备能力了。
　　
　　大吨位挤压机作为忠旺这艘工业铝型材航母向前发展的“引擎”，为中国忠旺打开国内广阔的轨道交通市场创造了硬件基础。2004年中国忠旺成为铁道部指定为制造货运、客运车厢的少数合资格供应商之一，并于2008年通过法国阿尔斯通的认证。
　　
　　       2005年开始，中国忠旺开始为铁路装备制造核心企业——齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司、南车集团株洲车辆厂、南车集团北京二七车辆厂、包头北方创业股份有限公司等企业供应铁路货车车架，用于国内城市地铁与轻轨的铝型材及导电轨型材订单也在2007年随之而来。2009年底，中国忠旺的产能已高达60万吨。
　　
　　同时，为了分散国内市场的风险，中国忠旺已开始“走出去”， 中国忠旺依靠强大的海外销售团队和良好的利润空间，中国忠旺扩大国际市场份额，产品远销北美、澳洲及欧洲等地区。“因为公司大型配套设备体系的优势，中国忠旺目前国外市场的销售提升很快”， 中国忠旺刘忠田告诉记者。这实际表明国际业务板块在逐渐加强。
　　
　　这个工作之前就已经打好了根基。自从中国忠旺在香港上市，不仅加强了中国忠旺的资本基础和融资平台的建立，而且还提高了中国忠旺的国际声誉，海外客户的需求也将上升。
　　
　　即使在金融危机面前，中国忠旺这艘航母丝毫不受影响。中国忠旺路长青说：“中国忠旺设备产能利用率已达到86%，这在铝型材生产产业是一个令人难以置信的数字，在正常情况下，只有约60%。即使中国忠旺目前满负荷生产，仍满足不了客户的需求，现在10吨以下的订单公司已经不接了。”并且中国忠旺未来将把重心放在扩大工业铝型材的生产规模方面，而对于其凭以起家的建筑铝型材业务，中国忠旺将在2011年彻底退出并且很有可能提前完成。
　　
　　如今，中国忠旺作为亚洲最大、世界第三的工业铝型材制造商，将中国装备制造产业的高端品牌形象展现在世界面前，可以说用铝型材撑起了中国民族工业的“脊梁”。同时也向世界掀开了中国东北作为一个工业基地的基因的遗传，和中国东北振兴概念的新的一页。
　　
　　那么距离世界顶级的美铝，中国忠旺还有多大的差距?刘忠田很实在地回答：“美铝有100多年历史，我们相比距离和差异很大，中国忠旺不是短时间内能够追赶上的。我们国家的民族工业还有很长的路要走。但是，中国忠旺可以从一个点上去比，从单个产品上去竞争。”
　　
　　采访结束时，中国忠旺刘忠田这个忠旺的当家人又要作为全国人民代表为赴京参加全国两会做准备了。
　　
　　记者随笔：
　　
　　这是一个强者恒强、中者淘汰、小者做专的时代。
　　
　　胆识过人、有毅力、执着且近乎于固执的干企业是刘忠田给记者留下的最深刻的印象。生于1964年的刘忠田出身农家，个子不高，皮肤黝黑。他的书房里挂着*和周恩来的大幅画像，是一代白手起家的中国民族实业家的缩影。
　　
　　大交通运输领域的的轻量化发展为刘忠田提供了前所未有的机遇，然而，他也有着对行业前景的深透把握。机遇与挑战并存，看谁能熬得过寂寞。
　　
　　中国忠旺刘忠田和中国忠旺一样，都从低调中透出一种霸气。中国忠旺刘忠田虽不置房产，却以1000余亩厂房为家;忠旺虽是民企，却不动声色的仅用16年发展为世界第三。
　　
　　富不忘本。中国忠旺刘忠田生活过的徐家村如今家家生活富足，为附近的村民所羡慕。中国忠旺刘忠田率先在这里建设起农村养老保险制度。
　　
　　雏燕反哺。作为一直以来当地最大的纳税企业，他为中国的公益事业做出了很大贡献，支援灾区，捐助希望工程，扶贫助困，安排下岗工人再就业等。
　　
　　中国轨道交通装备制造领域不乏世界级企业，但成长为世界级的民营企业却只此一家。
　　
　　众家之谈：
　　
　　铝型材在车辆轻量化领域应用现状及发展前景
　　
　　随着轨道交通建设的突飞猛进，装备制造业也迎来了发展的大机遇。作为实现车辆轻量化的重要车体材料，铝型材在轨道交通领域的应用发展引人关注。不过，尽管铝型材目前在轨道交通领域销售火爆，但是对于它未来的发展前景，业界观点并不统一，有人认为铝型材只是昙花一现，将随着高铁建设的告于段落，市场需求量会大减;有人认为铝型材会是未来车体材料发展的主流;也有人认为耐候钢等传统材料并未淘汰，无需使用铝型材。关于这个问题，本刊记者就此问题采访了几位业内的相关专业人士，请他们谈谈如何看待铝型材在车辆轻量化领域的发展现状及发展前景。
　　
　　铁路货车
　　
　　『『一家之言』』中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)副总经理兼总工程师于连友：国内尚未发展到大规模采用铝合金的时代
　　
　　铁路货车应该说是我国工业铝型材目前在轨道交通领域供应的主要方向。于连友作为铁路货车领域的专家，向记者介绍了目前铁路货车领域铝型材的应用情况。
　　
　　于连友说：“铁路货车的轻量化水平已经迈入了世界一流方针。目前，我国铁路货车上运用铝合金材质较多，大秦铁路有5342辆运煤车采用铝合金车辆。这个数量在世界上排名第三，世界上排名第一的是美国，第二是加拿大。”
　　
　　于连友告诉记者，因为铝合金有耐腐蚀，且自重较轻的优势，所以运煤和特种罐车采用铝合金是最经济的。目前，使用铝合金材质的特种罐车约500辆。所以铝合金车辆在铁路货车上正在使用的大约有6000辆左右。
　　
　　“不过，不锈钢车辆在货车上使用更多，大秦铁路有23000多辆车不锈钢车，位列世界第一，第二是澳大利亚，第三是南非。”
　　
　　对于铝合金在中国轨道交通行业的发展前景，于连友表示“尽管铝合金的综合效益比较好，但由于价格相对较贵，而中国的经济实力没有达到那个水平，所以铝合金进一步的发展在中国并不那么快，尚未发展到大规模采用铝合金的时代。”
　　
　　但是，于连友分析，下一阶段铝合金车辆仍有可能大规模应用，“在条件相对较成熟的，运煤量比较大的，比如神华集团可能会使用铝合金车。一旦经过铁道部审批，可能有万辆以上铝合金车辆的需求。”“神华算了一笔账，铝合金比不锈钢每辆车自重轻700公斤，在总长600多公里的线路上每跑一辆车每年多增加收入37000元，假设车辆使用25-30年的话，一共能多赚70-80万。”
　　
　　对于目前我国铝型材的发展水平，于连友评价，中国铝合金型材处于在世界一流水平，在国内最具代表性的企业是中国忠旺集团，此外还有南山、丛林、柯鲁斯、麦达斯这几家。
　　
　　高速列车
　　
　　『『一家之言』』中国北车集团长春轨道客车股份有限公司总工程师牛得田：高速铁路市场铝型材前景很好，因为没有别的材料可以使用
　　
　　牛得田向记者介绍，我国目前高速列车的轻量化水平处于国际同等水平。时速200公里以上的高速列车由于轻量化、密封性、抗腐蚀要求较高，铝合金车体在气密性能上具有绝对的优势。所以我国目前在高速铁路上基本都使用铝型材。
　　
　　中国高速动车组分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种类型，除CRH1型车体采用的是不锈钢材外，其余三种动车组车体均为铝型材。
　　
　　牛得田介绍，从密封性的角度考虑，时速250公里以上的高速列车原则上使用不锈钢，时速250公里以下的高速列车大部分都考虑使用铝型材。
　　
　　至于铝型材在高速列车的市场前景方面，牛得田认为前景很好，主要因为除了铝型材没有别的材料可以使用，至于复合材料国际上还没有成熟的应用经验。
　　
　　城轨车辆
　　
　　『『一家之言』』
　　
　　中国南车南京浦镇车辆厂城轨公司总经理王晓阳：铝型材与不锈钢半分市场，发展前景看好
　　
　　    王晓阳向记者介绍，目前国内城轨车辆使用材料分为南方和北方，我国南方城轨车辆车体材料主要以铝型材为主，而北方主要以不锈钢为主。在市场上，两者居于半分状态。而在国际上，主要采用铝型材为主。
　　
　　王晓阳估计下一阶段的发展仍以铝型材为主，主要是因为铝型材和不锈钢价位差不多，铝型材已经全部实现了国产化，并且能够挤压出大吨位的型材，而不锈钢主要以进口为主。至于耐火度方面，不锈钢比铝型材高的情况，王晓阳认为铝型材已足够达到要求的耐火度，不影响使用功能，所以市场上会逐渐偏向铝型材。
　　
　　总体看来，笔者认为工业铝型材在车辆轻量化领域的发展前景乐观：1、市场的硬性需求决定了市场空间;2、自身良好的性能满足了客户的需求;3、自主研发实现了国产化，采购运输方便，省去中间环节。所以，综合看来，可以预见的是工业铝型材将在轨道交通市场大有所为，未来值得期待