看了这样的帖子，你还能不赶紧买房吗？说我是托儿！那又咋啦？

1980

4 天前 上传 下载附件 (244.34 KB)        如图，五年后长江两岸的交通格局基本形成，由武穴大桥、九江二桥承接的两岸沿江经济区域形成。单从该区域未来的发展，大胆分析预测一下对武穴的影响。 肯定有不足之处，还请各位网友斧正补充，并欢迎拍砖！ 一、交通 城际交通 1、武穴－瑞昌 30公里 车程20分钟 2、武穴－阳新 40公里 车程30分钟 3、武穴－九江 55公里 车程40分钟 四县市1小时交通圈形成，已达到市政公交的运营范围，跨市客运公交、同城物流会随增涨应运而生。 长途交通 1、武穴北上：黄黄高速、麻阳高速 2、武穴南下：杭瑞高速 新的长途客运站会设在城区以北，麻阳高速附近对接高速出入口，极大方便城区市民出行。 二、人口 目前：总人口为73W，农村为55W，城市为18W 由于城东新区的基本完善，大桥交通的拉动，以及国家城镇化政策的驱动，更多农村人口进入城市。 武山湖以南对接城区的区域会成为地产开发热点，滨湖居住区初具规模。到十二五末，城市人口达到30W不是问题。 三、工业      武穴工业立市的产业布局不会改变，还是以医药、化工，建材，机械、造船为主。 原因在于：武汉老大会重点发展高技术、高附加值的先进制造业和服务业，而把轻纺、食品、建材、化工等传统产业向周边城市转移或延伸。      但随着武穴交通优势的凸现，优质的长江岸线资源，有一定的工业基础。不完全适合广东、温州的那种制造服装鞋子的低端产业转移。可以承接制造业的下游产业，特别是船舶制造业，甚至是军用造船业。还可以承接长三角珠三角的部分中间层次的制造业转移，比如机电，汽车行业。这样才能与周边县市形成错位发展，减小产业重复和资源竞争。       临港工业向龙坪方向发展已成必然，为连接黄小高速会修建武穴至孔垄的快速车道，为连接黄黄高速会修建龙坪至花桥的快速车道。另外，从京九线分出个铁路支线，作为龙坪铁路货运站也说不定。      再说说九江，由于九江沿江工业用地的延伸而得以缓解，九江将花大力气打造沿江工业（九码快速通道的作用），包括瑞昌码头工业区，这些可能会对武穴的临港工业产成冲击。武穴的造船业、深水码头优势可能被削弱。 另外，各地布局中也存在着产业互补的可能，这些将会两岸各地的合作带来了广阔的空间。 四、商业     由于武穴处在阳新/蕲春/黄梅/瑞昌的节点上，又在武汉城市圈、九江经济圈的交汇点上，形成两大经济体相互交融、竞争的位置，由于江南地势山多地少，武穴的交通优势复苏，对武穴的商业极大的促进，预计会有一大批仓储基地，物流中心建成。      随着城市化水平的提升，招商引资的推动从而商机增多，老城区的改造向商业用途发展。更多的商业投资进驻武穴，以武汉和九江投资商最多，抢占武穴市场。新建酒店、娱乐城、电器城、汽车城、连锁品牌店以及各种商贸市场。      会打破现存的本地奸商专营垄断的局面，高物价得以遏制，民众的消费范围会延伸到九江、瑞昌等城市。 五、农业     交通对农业发展太重要了，便捷交通不仅缩短了时空距离，使农产品市场范围扩大，未来的销售渠道更多。 更重要的是信息的互通共享，周边县市都是农业大县，将来市场竞争将更加激烈。      麻阳高速以北的大别山农业（麻城/英山/罗田/蕲春），江南的水产品农业（阳新/瑞昌/九江），都是农业强县，都有自己的特色，麻阳高速将成为这些城市的农产品大通道，武穴将成为农产品贸易交流的重要节点，武穴想有立足之地，只能在做农产品的贸易交流、技术传输、产品推广上做文章，做到承接南北的作用。 会发展特色效益农业，打造品牌，规模标准化生产已成主流。 会发展加工型农业，未来市场食用农产品逐步向净菜、规格化进入超市转移，大型农业加工企业会应会而生。 会建成一批以生产、旅游观光、休闲服务为一体的生态型农业，比如垂钓水产品、品尝特色食品的休闲区 农产品深加工企业，水产品，畜禽，蔬菜，水果，特色农产品精深加工。 与农产品有关的会展中心以及技术平台、贸易平台会出现 市民的菜篮子会更加丰富，价格更公道 六、旅游 随着过江问题的解决，沿江交通条件的改善，城乡旅游环境将极大改善，刺激沿江旅游文化发展。 以九江庐山为中心，大别山等地的为辅助，形成区域性旅游，将对两岸地区的旅游带来更多的机遇。 梅川及横岗山作为佛教旅游资源被开发，但成果不大。 水上观光，现有轮渡会转型为长江旅游客轮，作为鄂东沿江县市旅游点与九江庐山、安庆等旅游连接线路的资源 九江庐山，大别山，将成为武穴市民的出境旅游范围。 市内旅游还是以开发武山湖以及仙姑山溶洞旅游为重点，武山湖滨湖居住区域会建成水上公园之类项目。 下面说说不愿意看到的情况，希望不会成为现实。 一、地方保护主义 1、电信通讯不能统一资费 2、轮渡不会取消，限制行人，摩托车上桥 3、跨江公交过桥费过高成开通障碍 4、由于行政壁垒，难以促进各都市区的快速融合。 二、过路经济 由于缺乏足够的承载力和吸引力，各种要素“截留”不住，就有可能被周边县市成本更低的地区吸引过去，大桥就纯粹变成了一个“快速通道”，人流、物流、资金流、信息流等就会呼啸而过，“大桥经济”变成了“过路经济”，我市发展桥港经济的目标就势必落空。这里要提醒当政者要切忌啊，不要走火车站的老路。       武穴长江大桥的建立，将从根本上改变交通格局，提升武穴的战略地位，推动两地与周边省、市、县的各种社会交流和优势互补，为武穴跨越式发展助力。大桥连通的不仅仅是路，还有人脉、思想观念、发展机遇。

1980

注明： 本帖转自  hlx 兄弟的原创作品。很有深度，很有预见性，这哥们儿的思想和见识我真的很欣赏！

桥多

问题是，国家正规划地产政策，谁知以后是个什么局式，以武穴现在的房价，风险性很大啊，一线城市都怕得要死，更何况我们三线城市啊

朵朵

武穴哪够得上三线？

阿华

一笑而过……
你见过武穴10年前的规划蓝图吗？
不要高估大桥的效用！

逸枫居士

内容确实写得很好，可是这些发展与房价怎么会扯上关系了？房子与资金的流动有关，难道资金突然间就会跑到房子上面去了

阿华

楼主就是一房托！

郭希霈

呵呵，有深度，一笑而过

爱我家园

不知道这与房价有什么关系，难道建一座桥就可以提高武穴的房价吗？