武穴市与码头镇、富池镇跨江联动之设想

龍門太子

武穴市与码头镇、富池镇跨江联动之设想

2021年9月25日武穴长江大桥通车，结束了两岸三地摆渡过江的历史。过江只需5分钟，武穴、码头、富池三地15分钟直达。武穴、瑞昌、阳新1小时交通圈就此形成。 从这刻起，麻阳高速的交通线，串起了长江两岸无数人的新梦想。

国庆期间大桥日流量为3.9万辆，平日流量不少于1万辆，什么概念？1万辆放在以前用汽渡过江，怕到要从武穴堵到梅川。说明什么？大桥修晚了，巨大的需求潜力被释放出来。随着经济发展，将来这个数字会不断刷新。

那么，新的交通格局会给三地带来什么样的机遇？会对居民生活产生哪些影响？这座跨江大桥能否点燃三地发展的新引擎？本文就此展开探讨一下。


一、背景
先看基本面，2020年：
武穴市：沿江人口25万，GDP320亿，规上企业165家，财收21亿（财收来源：水泥化工医药建材）
码头镇：人口3.6万，GDP96亿，规上企业79家（占瑞昌30%），财收20亿（财收来源：造纸化工水泥矿产）
富池镇：人口3.4万，GDP16亿，规上企业20家（占阳新17%），财收4亿（财收来源：矿产化工水泥）

很明显，三地产业布局高度相同，其中码头镇发展势头最猛，2020年财收与武穴全市持平，已有现代化滨江港区的雏形。富池镇受限于地域狭长，交通局限，产业以矿场化工为主，近些年也上马了医药.水泥.物流产业，同武穴田镇.马口几个园区类似。
总的来看，三地以资源输出(加工)型产业为主。依山而建，傍水而生，虽然消耗资源污染环境，但也是地方财税和吸纳就业的主要来源。


二、大桥的福利
随着交通改善，两岸联系更紧密。
作为民众，跨江消费、工作、商务、旅游成常态。
作为企业，物流运输成本降低，效率更高，企业间往来合作的机会更多。
作为政府，招商引资再也不为交通问题低头。交通优势带动土地增值，附带还增加了财政收入。
以上都是直接影响。更深层的，国家花重金架桥铺路，只是让你拍照发朋友圈吗？肯定不是，后面的政策连贯性，宏观上的发展目标才是重点，什么长江经济带，新城镇化，碳中和，包括地方官员政绩上的考核，都围绕交通做文章，为国家宏观经济服务。
硬件上来了，软件就得跟上。以前一个亿的小目标，以后得换大目标。总结一句话，修好路是为跑得快。


三、跨江联动
跨江联动也叫跨区域联动，本意是整合资源，合作共赢，共求发展，是个双向利益捆绑的系统工程。
比如九江和小池，泰州和无锡，江阴和靖江，温州和瓯北，这些地区纷纷跳出行政分割的禁锢，发展“大桥经济”，启动跨江融合的战略进程。这是沿江城市未来发展方向和时代趋势。
站在桥头放眼望去，江北繁华的武穴城区，江南掘起的码头.富池工业区和两岸丰富的自然资源，这里有长江黄金水道，有高速、高铁网，有完备的工商业环境和人力优势，跨江联动的基础比沿江其它地方好太多。

何为联动？
交流合作、优势互补为联; 围扰着成本、效率、资源等要素，各取所需为动。我有你想要，你有我所缺，合作共赢，资源共享，即为联动。

江南缺什么？
码头镇作为瑞昌工业发展的“主阵地”，苦心经营，一飞冲天。工业产值在全省排前位，经济上已经是县级权限。
面对环保压力，走的是高端化、规模化、集约化的模式。随着工业区的扩张，对产业工人的需求会越来越大。

生产需要物资，产业链需要上下游配套，物资和配套都要运输，瑞昌，九江，武穴，哪个成本更低？
再有，生产需要后勤，后勤需要商业服务业，各行各业都得有人。码头镇人口才3万多，且大部份在瑞昌城区居住，因此对配套从业人员缺口相当大，从码头镇的物价水平就能可见一斑。

江北缺什么？
武穴同样缺人，缺的是消费的客人。武穴城区的服务业是跨江融合的最大优势。前面说了，码头镇需要各种服务业。以前修个手机要跑一趟瑞昌，现在坐公交到武穴不是更方便。机电维修，休闲旅游，教育培训，婚介养老等等都是江南需要的服务业。由此可见，解决码头或富池服务业问题，还得是武穴。

再者，武穴全市有1/3人口在外谋生。本地企业薪资水平满足不了他们回家的意愿。如果江南就业机会多，薪资水平高，也许他们会返城，既解决了码头用工问题，又解决了留守儿童家庭分离的历史难题。同时，人口的回流又促进了市场需求，消费更旺盛市场更有活力。另一方面，跨江融合的带动下，信息透明化，两岸出现更多创业就业的机会。这些行业会起到平衡两岸消费水平的作用，降低生活成本，一举两得。


四、行政壁垒
不是说今天桥通了，明天就融合了，肯定有个发展的过程。首先就要打破行政分割的壁垒。任何一方有地域保护、行政壁垒在，跨江联动就是虚谈。九江与小池就是前车之鉴，小池的发展由于行政壁垒被迟后了多少年。所谓行政壁垒，说到底就是地方利益保护。

码头镇与瑞昌的距离远于武穴，跨江公交开通后，码头人的消费更偏向武穴，那瑞昌的商业生态会不会受影响。再比如，码头镇薪资水平高，吸引武穴人工作，会不会与本地人产生竞争。各种各样的问题会出现。如何化解矛盾，解决分歧和冲突，如何实现跨江联动的良好融合，一方面考验执政者的胸襟和能力，一方面考验地方民众开放包容的接纳态度。


五、未来之设想
那么，这个行政壁垒能打破吗？
先不下结论，咱们逆向思维超前预测一下，如果三地融为一体，会发生哪些改变。

1、行政上，打破地域限制，淡化行政区域概念。由三地抽调干部组成领导班子，制定长期合作框架，统筹规划沿江资源，负责所有跨江融合事务，开通专属网络政务平台。
2、两岸根据自身优势打造“大桥经济”和“交通走廊”，项目招商上根据合作框架，实现错位发展，避免重复开发建设。
3、三地交通网无缝连接，公交每10分钟一趟，并开通夜班车。长期往返两岸的车辆降低过桥费。瑞昌城区、阳新城区建设直达大桥的新路线，缩小到半小时交通圈。
4、两岸共享物流枢纽、港口码头、对外口岸。共享仓储、锚地、岸线功能。最大化减少成本和浪费。
5、民生领域，教育，医疗，公租房，三地联网互通，享受当地同等待遇。


结束语：

一座跨江大桥，一条跨省高速，一个新起点，一个更广阔的天地。交通格局改变的不仅是城市命运，也是个人。

两岸民众如何面对这一历史机遇，是我们需要思考的问题。蓝图已经铺开，你我就是图上的那个奇点。


     ——谨以此文纪念武穴长江大桥通车，转载请联系版主

李天王

码头→九江有客运，富池→黄石也有客运，急的话过江洗个脚还是可行的。