黄石政协黄曲波：“十三五”期间规划建设过江隧道和地铁

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楚天时报讯 首次担任政协委员的黄石市交通局局长黄曲波在小组讨论会上提出：黄石“十三五”期间将规划城市地铁和过江隧道。
    黄曲波说，去年下半年，国家对大城市的划分标准出炉，导致有些城市在认识上出现彷徨：建设特大城市，黄石该不该坚持。他举例说，目前我省襄阳已放弃了建设特大城市的目标，只有宜昌还在坚持这一目标。黄曲波认为，建设鄂东特大城市，主要不在人口，而在于产业，产业做大了，就有人口吸附力。
    作为黄石交通部门的一把手，黄曲波坦言，黄石具备建成鄂东特大城市的交通条件。他说，黄石的公路拥有率、公交车及出租车、港口等建设均高于全省平均水平，仅次于武汉。黄石目前的交通在全省的地位略高于黄石的经济社会发展地位。
    他透露，黄石“十二五”期间已完成交通投资246亿元，“十三五”期间将继续狠抓交通建设，计划投资700亿元，规划2座长江大桥、3条高速公路、2条交通环线、2条过江隧道，建成4个高速公路出口。此外，“十三五”期间，黄石将投资650亿元，规划4条地铁线：1号线（长江至棋盘洲）、2号线（黄石铁山到还地桥）、3号线（黄石到大冶）、4号线（连接太子镇、大王镇和开发区）。4条地铁将争取在“十三五”末期完成规划并开工。
    黄曲波说，到黄石“十三五”交通建设完成后，黄石的交通体系将全面铺开，其发展水平将略超前于黄石经济社会发展的水平，届时黄石的交通工作将从建设为主转变为服务为主。（记者赖家琦实习生张盖闻）

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争取黄石和九江的地铁系统武穴造！！{:soso_e113:} 几百上千个亿的生意哦！

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全国33个城市地铁大跃进 造价高盈利难
2011-01-06 09:38:57　来源: 人民网(北京)　

33个城市已规划，28个城市已获批

15%的房价“溢出效应”

1亿元地铁投资，2.63亿元GDP增长，创造8000个就业岗位

北京地铁每年补贴20亿元，深圳地铁五年后或亏220亿元

“没有地铁的城市是不完整的城市。”在中国，这不仅仅是一句口号，更是所有城市难以抑制的冲动。

1月5日，从北京市传出消息：“今年1月10日，轨道交通S1线（中低速磁浮交通示范线）将开工建设，2013年建成通车。”此外，二线城市的地铁项目纷纷“捷报”频传，南昌、成都、无锡等地雄心勃勃。

多位专家在接受《国际金融报》记者采访时坦言，城市建设地铁本身没有错，“但现在更应该思考的是，城市是不是有足够的财力去修建一条充满智慧的、符合城市规划的地铁项目？是不是有足够的耐心去迎接地铁修建后长达数年乃至数十年的亏损期？是不是有足够的诚心去对待地铁建设过程中和建设之后的一些民生问题？

地铁“跃进”

中国地铁建设始于1965年，并在1969年10月1日通车试运行（时称“北京地下铁道一期工程”）。随着时代的发展，截至2010年，中国建成地铁的城市有北京、上海、天津、南京、广州、深圳、沈阳（去年9月刚通车）等。其中，北京、上海等甚至有了十多条地铁运营线路。

不满足于既有现状，一线城市仍继续拓展地铁线路资料显示，上海轨交建设已将青浦区、金山区和崇明岛等被外界认为“非常远”的地方纳入了规划范围，北京的地铁从南到北、从西到东也已被“划分”得“密密麻麻”，广州的轨交布局则将建设的时间节点延至了遥远的2020年。

不过，真正让媒体高呼地铁“大跃进”的，不是一线城市的地铁拓展，而是很多二、三线城市的不断上马。国家发改委基础产业司正局级巡视员李国勇去年曾透露，“有33个城市正规划建设地铁，已有28个城市获得批复。”这其中，就包括无锡、武汉、成都、长春、西安等城市。

目前，二、三线城市的地铁规划已经“像模像样”。以无锡市为例，根据规划，到2015年，将首先建成轨道交通1号线、2号线，总长度56.11公里，形成“十”字形轨道交通网络骨架。两条线路估算总投资254.54亿元，项目本金114.54亿元，占总投资的45%，且项目资本金由无锡市政府出资。去年12月17日结束的无锡市第14届人大常委会第23次会议也对外透露，“明年地铁2号线所有站点全部开工。”

谁在冲动？

二、三线城市地铁项目的开工，让地方政府充满了建设热情，但争议也随之而来。

“地铁建设历来都有争议。”昨日，上海社科院城市化发展研究中心主任郁鸿胜对《国际金融报》记者说，“一方面，地铁的建设将加速城市化进程，缩短城乡之间的各方面差距，更能提高城市规模和能级，进而带动整个区块的经济发展；另一方面，地铁建设施工难度较高，且在项目建设前（主要是拆迁安置）和建设过程中（地面塌陷等）时不时会造成扰民的情况。”

“姑且不论各个城市的具体情况和诸多争议，从地铁本身的效益来说，其确实值得建设。”昨日，华东师范大学长江流域发展研究院常务副院长徐长乐同样对《国际金融报》记者说，“首先，地铁建设是"十一五"和"十二五"规划"铁公基"建设中的"重头戏"，这本身就会引起地方政府的重视；其次，客观来说，地铁优势明显充分利用地下空间以缓解地面交通拥堵（如北京和上海）、安全可靠且速度较快；再次，与国外相比，中国地铁起步较晚，至少在未来十多年内还是发展的黄金时期。最后，地铁建设将促进产业要素的流通和优秀人才的流动，最终为产业的转型升级等助力。”

但也有人表示，地铁是“GDP崇拜”的最好“祭品”。中国土木工程学会秘书长张雁就对媒体测算，“地铁项目每投资1亿元，将带动GDP增长2.63亿元，创造8000个就业岗位。以"十二五"期间地铁建设投资一万多亿计算，将拉动3万亿以上的GDP增长，创造约一亿个工作岗位。”在他看来，这才是全国各地都在积极发展轨道交通的主要原因。

徐长乐也认为，就目前20多个城市的地铁项目建设情况看，不是每个城市都有必要建设地铁，“比如无锡市，其完全可以通过绕城公路的建设解决城市的出行难题，这样的便捷程度并不比地铁差多少；东北地区的相关城市也可不必建设地铁，因为东北不少城市每平方公里土地所产生的绩效（经济产出、人口流动等）并不高，地铁的建设对相关产业和经济发展的作用有限”。

盈利困局

另一个不得不提的重要因素是，地铁造价一般都很高，短期内很难实现盈利。数据显示，每公里地铁造价高达5亿元，这还不算建设前的拆迁安置成本和建成后的运营成本。

事实上，世界银行2009年的一份报告已经指出，城市轨道交通是花费巨大且风险很大的项目，“在大多数城市，可支付能力已经是或者将会是一个问题，不好的地铁项目可能会耗尽纳税人的血汗钱（如北京每年补贴地铁运营亏损20亿元左右）”。去年7月中旬，深圳地铁负责人更是希望推出弹性票价机制以缓解地铁运营的亏损，“深圳地铁自运营以来亏损已达近10亿元，2012年至2016年预计地铁折旧和利息亏损额约220亿元。”

对此，分析人士认为，作为城市公共交通的重要组成部分，地铁的公共性、社会性和惠民性“天然地”高于商品性。该人士指出，“从世界范围看，地铁大都被作为改善交通生态的公共产品，而非纯粹用来赚钱的商品。地铁作为民生工程，能自负盈亏当然最好不过，对于暂时不能盈利的部分以纳税人的钱作为补贴来为公众服务，似乎无可厚非。”

徐长乐同样认为，“我们应该将长远效应和大局效应算在里面。比如上述所说的地铁建成后带动地方经济和区域经济的发展效应，以及由此带来的产业布局的调账、就业机会和招商引资的机会等。”

民生何堪

郁鸿胜认为，地铁项目“上不上”是重要问题，但“如何建、怎么安全建”同样重要，“搞不好，整个城市的交通体系甚至都会瘫痪。因而，科学合理的地铁规划和符合长远发展的城市交通布局应成为地铁建设的最重要标准”。事实上，中国地铁建设的问题屡屡被媒体曝光，如杭州地铁工地坍塌事件等。

“地铁大热之后切勿冷落民生。”郁鸿胜强调，“地方政府在发展地铁项目过程中应该多倾听民众的声音和意见，更应该安置好因地铁建设而受影响的普通居民。”

但与强调民生的愿望相违背的是，记者发现，与之前的高铁项目建设一样，地铁站点每建设到一处，就必然引起相关楼盘的大涨和大热。大城市上海如此，武汉、无锡等城市亦是如此。因此，昨日甚至有媒体将此联系到了有增无减的“土地财政”上。媒体还引用安邦咨询的分析报告称，“地铁站周边的房地产价格比同区域其他房地产价格要高出10%至15%。地铁立项、动工再到开通，都是房地产涨价的重要节点。”

不过，相关专家告诉《国际金融报》记者，这种现象是市场经济的“必然现象”，也是地铁经济的“溢出效应”。

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无锡等6城结缘地铁 江苏地铁城市全国最多

2014年8月23日08:54:06无锡日报

37座地铁城市包括北京、上海、天津和重庆4个直辖市；深圳、厦门、宁波、青岛、大连5个计划单列市；大部分的省会城市(部分规模较小的省会城市除外)；苏州、东莞、无锡、常州、徐州、南通等经济人口规模较大的城市。以省份计算，目前第二经济大省江苏结缘地铁的城市最多。

　　南通成第37个建地铁城市

　　南通城市快速轨道交通近期建设规划于近日获得国家批准，成为江苏第六个获批建设轨道交通的城市，也是中国第37个获批修建地铁的城市。

　　37座地铁城市包括北京、上海、天津和重庆4个直辖市；深圳、厦门、宁波、青岛、大连5个计划单列市；大部分的省会城市(部分规模较小的省会城市除外)；苏州、东莞、无锡、常州、徐州、南通等经济人口规模较大的城市。

　　无锡等6城结缘地铁 江苏列全国首位

　　以省份计算，目前第二经济大省江苏结缘地铁的城市最多，包括南京、苏州、无锡、常州、徐州和南通共6个；广东紧随其后，共有广州、深圳、佛山和东莞共4个；浙江、山东、福建、辽宁分别有2个，均为“省会城市+计划单列市”的组合。

　　为何身为经济第一大省的广东落后于江苏呢？广东省综合改革发展研究院副院长彭澎告诉记者，这与两省的经济发展模式差异有关，江苏很多城市包括徐州、南通等原来城区规模就不小，而广东的很多地级市都是在县城基础上发展起来的，跟江苏没法比。

　　此外，江苏经济发展更为均衡也是一大重要原因。南京、苏州、无锡、常州、南通等城市的发展都比较均衡。

　　更多中等城市入地铁建设大军

　　同等人口规模地级市中，南通是第一个获批建设轨道交通的城市。目前包括洛阳、包头、烟台等城市都在积极准备建设轨道交通。其中，河南第二大城市洛阳正在紧密推进中。

　　中国城市规划研究院高级工程师孔令斌对记者分析，建设地铁的城市肯定会越来越多，这些城市的轨道交通规模要比一线城市小很多，但修建两三条线路还是适宜的。什么样的城市适合造地铁呢？几位专家对记者分析，相比GDP和财政收入等指标，人口规模和线路流量更为重要。

　　地铁造价有多高

　　国家发改委综合运输研究所规划研究中心副主任张江宇去年曾预测，预计2013～2018年中，37个城市将建设轨道交通里程3127公里，估算总投资1.86万亿元（平均每个城市500亿以上），其中所需资本金7465亿元，需要融资1.11万亿元。年均需投资3100亿元。

　　厦门大学经济学系副教授丁长发分析，一些中等城市为了上马地铁，会人为“做高”线路流量等数据，但实际上现在很多三四线城市，由于其对周围的辐射吸引力有限，人口非但没有增加，反而在向一二线城市移动。

　　相比造价昂贵的地铁，一些三四线城市可以考虑修建轻轨、有轨电车或者BRT(快速公交系统)，不一定非要建地铁。

　　在各种轨道交通方式中，地铁造价最高，从每公里造价看，有轨电车是2000万元左右，轻轨成本是2亿元，地铁成本是5亿元，而有些城市的成本会更高，兰州平均每公里造价约7.46亿元，深圳三期地铁每公里造价达9亿元。

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中国南车将在南非设厂 转让电力机车技术
2014-12-07 23:13:00　来源: 中国新闻网(北京)

中新社长沙12月7日电 中国南车旗下南车株洲电力机车有限公司7日晚对外披露，将与南非国有运输集团(Transnet)在南非成立合资企业，制造、供应并维护南非和非洲其他地区主要的铁路设备部件，合作领域涉及轨道交通的产品设计、研究及开发。

这意味着中国“高铁外交”在非洲又迈出重要一步。中国南车株机公司是在2012年首获南非电力机车订单，合同金额近4亿美金，由此拉开“中国造”电力机车登陆非洲的序幕。

此次合作是在中国国家主席习近平、南非总统祖马的共同见证下，由南车株机公司董事长、总经理周清和与Transnet首席执行官布莱恩·默勒费代表双方，于12月4日签署了轨道交通装备合作协议备忘录。当时，具体合作内容并非对外公开。

按照协议，除在南非设厂外，南车株机公司还将在南非建设培训中心，并将与设计和制造机车相关的技术和知识产权转让给Transnet的工程师。同时，基于铁路机车车辆的维修与维护，建设类似于汽车“4S店”的维保基地。

作为中国南车旗下核心子公司，南车株机公司未来将以该基地为辐射，拓展南非以外地域、铁路以外产品领域的相关业务。

据了解，南非铁路网有超过2万公里传统铁路和1万公里电气化线路。其中Transnet拥有电力机车2100多台、内燃机车1400多台，其中一半以上的电力机车使用年限较长，产品更新换代的市场需求较大。

公开报道显示，南非交通部已制定铁路中长期发展规划，计划在20年内建成遍布全国的铁路网，初步计划斥资130亿美元用于铁路系统的建设。

而在今年3月，在约翰内斯堡，中国南车株机公司已签下南非超20亿美金电力机车合同，这是中国轨道交通装备整车领域出口的最大订单。(完)

(原标题：中国南车将在南非设厂 转让电力机车技术)

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中国中车诞生 总资产望超3000亿

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北车成员企业

中国南车

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中国南车的盛宴：拉动地方产值近千亿
2011年03月29日 09:50　来源：中国经济周刊

法新社日前发表的一篇文章对“十二五”时期中国高速铁路的发展表示关注，文章着重提到了以中国南车、中国北车、中国中铁和中国铁建为代表的企业正在挑战行业巨头——法国阿尔斯通 、加拿大庞巴迪 和德国西门子 。

　　事实上，这些铁路企业并不是“风景这边独好”。中国南车总裁助理、中国南车(香港)有限公司(1766.HK)总裁李志轩 告诉《中国经济周刊》：“以机车打个比方，如果最终卖出去的产品是100元，其中我们要买进的东西占75元左右，也就是说外工占了75%左右。南车通过制造达到了100元的价值，75元的采购就是下游，工业增加值在25%～30%之间。”

　　李志轩告诉记者，2010年，中国南车的三家一级子公司(南车株洲电力机车公司、南车株洲电力机车研究所公司、南车株洲电机公司)仅在湖南株洲地区就创造了300多亿元的产值，而由此带动的地方产业产值接近千亿元。这相当于再造一个“南车”。

　　千亿企业与千亿产业园

　　田心 ，株洲市石峰区的一个地名，是南车株洲电力机车公司等的所在地。现在，田心已经泛指整个田心科技园区，更成了轨道交通 运输高端装备制造业发展基地的代名词。

　　毫无疑问，中国南车在田心科技园区内有着举足轻重的作用。据石峰区委宣传部提供的资料显示，2010年，田心园区轨道交通总产值389亿元，同比增长53.1%。而中国南车坐落于此的上述三家一级子公司2010年创造的产值就达305亿元，占整个园区轨道交通总产值的78.4%。

　　由于轨道交通产值增速明显，在当地政府的规划中，明确提出到2015年该园区的轨道交通产业将新增产值1000亿元以上，培育3个百亿企业(中国南车的上述三家一级子公司)、3个过50亿企业(联诚集团、中铁轨道、九方装备)，发展配套企业100家以上。

　　虽然2010年年报尚未出来，但据保守预测，2010年中国南车将实现600亿元～700亿元的产值。中国南车董秘邵仁强曾表示，中国南车集团公司目标于2012年达到整体收入超过1000亿元，成为行业第一，并希望2015年整体收入最少达1500亿元，目前中国南车发展势头良好，为集团公司整体发展打下了坚实基础。

　　曾历任株洲电力机车厂长、改制后任南车株洲电力机车公司董事长的李志轩对近10年来以中国南车为代表的轨道交通产业的发展很有发言权。

　　“近10年来，准确地说是这5年来的发展非常快。5年前，我们想在本地买东西可能买不到，或者买到的做工不好，而现在大家都在发展，从质量和技术都有了很大提高，工艺也越发成熟。”李志轩告诉记者，一个动车组 有数万个零部件，除了高技术的核心部件由南车集团的骨干企业提供外，其他大多为集团外的企业配套提供。比较直观可以看到的机车内装饰、照明系统、旅客信息系统、机车配件、座椅等，这些都是由国内的配套供应商提供的。“有很多东西都是这些厂家10年前连见都没见过的，但现在这个产业链已基本形成。”李志轩说。

　　“6年前，株洲田心高科技园区还是一片荒山，如果没有南车株洲电力机车公司城轨产业的带动，我们集团不可能有今天！”株洲联诚集团城轨产业负责人在接受媒体采访时表示。

　　北京交通大学交通运输学院副院长朱晓宁也告诉《中国经济周刊》，轨道交通的发展将带动钢材、水泥、各种零配件、通讯信号控制、电缆、车辆装备制造、材料、化工涂料、纺织业等相关产业和行业的发展。高铁运营后，还需要这些产业和行业提供支持，“前景巨大。”朱晓宁说。

　　在田心高科技园区的宣传册上，记者看到，以中国南车为中心的产业集群已经形成。包括生产城轨车辆牵引传动系统、逆变流器、牵引电机、铝合金部件机械加工、车辆涂料生产等的相关产业，从业员工数万人之多，产值将近千亿元。

　　作为十一届全国人大代表，李志轩曾在2009年的全国人大十一届二次会议上就提交了有关在湖南打造轨道交通产业基地的议案。两年过去，在今年全国人大十一届四次会议上，记者再次问起湖南轨道交通产业基地的发展，李志轩表示，“目前发展势头喜人。”

　　据田心高科技园区提供的最新数据显示，目前该园区共有轨道交通企业56家，其中产值500万元以上的37家。由于该产业的迅猛发展，近两年大企业基本保持了50%左右的增长，很多小企业保持了100%左右的增长，未来几年还将保持这种增长势头。目前，仍在排队进入该园区的各地轨道交通配备企业还有61家。

　　民营企业同享盛宴

　　和多少带些神秘色彩、民营资本很难进入的飞机制造业不同，同属高端装备制造业的轨道交通市场里，除了有前述耳熟能详的中国南车、中国北车、中国中铁、中国铁建等“中”字头的大国企外，一些民营企业的发展同样令人瞩目。

　　据不完全统计，中国南车所属子公司共有配套民营企业上千家，每年对配套民营企业的采购额大约100多亿元，约占总采购额的20%左右。

　　以株洲联诚集团为例，公开资料显示，1979年至1999年的20年间，其销售额一直在1亿元以下。1999年至2004年的6年中，该公司年销售额仍徘徊在1亿元左右。2005年，依托南车株洲电力机车公司城轨产业，株洲联诚集团地铁铝部件事业部筹建，当年销售收入首次突破2亿元，较上年增长近30%。随后的几年涨势显著，2007年销售收入达3.87亿元，2008年销售收入达5.82亿元。

　　另一家民营企业株洲九华新材料装涂公司，10多年前还只是一家作坊式工厂，如今为中国南车提供装涂材料，2010年产值超过5000万元。

　　主要生产自动塞拉门 、座椅等交通配件的青岛欧特美公司也投资1亿元，在田心设立公司，生产与城轨、动车组配套的座椅、内饰等产品。

　　另外，一些本来从事其他行业的民营企业在看准中国南车的发展契机后，也以彻底转型或是成立子公司的形式进入轨道交通市场。株洲兆富实业发展公司原本是一家以房地产为主业的民营企业，2010年该公司在田心成立公司，生产轨道交通用改性工程塑料及其制品，项目建成后年产值将达3亿元。

　　据中国南车宣传部提供的资料显示，南车株洲电力机车公司配套民营企业共有560家，2008年向民营企业采购约12亿元，2009年向民营企业采购45亿元，增长近3倍。

　　谈及这些与中国南车“绑定”的企业在接下来发展可能遇到的挑战，李志轩说是人才。“高端制造业对相关供应商提供的配套零部件的要求非常严格，要生产出高质量的产品就要有高水平的人才，包括技术工人、工程设计人员、企业管理人员。”李志轩说。

　　记者 张璐晶|北京报道

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安徽所有城市将规划轨道交通 淮南轨道1号线年底或开工
来源：未知　发布时间2014-05-28 11:27

　　记者昨日从省发改委获悉，目前除了合肥规划并开始建设轨道交通线网外，淮南、芜湖、马鞍山等城市也编制了城市轨道交通线网规划。按照计划，我省所有城市都将规划轨道交通线路。另外，记者从合肥轨道公司获悉，备受关注的轨道1号线即将进入全面盾构阶段，与1号线同步施工的胜利路畅通工程将在今年底竣工，与此同时，合肥地铁的票务方案也有望在今年有突破。

　　轨道交通线

　　【合肥】胜利路今年底将畅通

　　据合肥市轨道公司相关负责人介绍，轨道1号线车站的主体工程总体已完成四成，即将进入全面盾构阶段。 “目前，13台盾构机已经始发，盾构区间已超过4.5公里，最后一台盾构机正在调试阶段，即将开始挖隧道。 ”据该负责人介绍，地铁1号线的牵引、信号、车辆、车辆段进口设备均已完成招标。按照计划，1号线各站点主体工程今年将基本建成，并启动铺轨建设工作。与此同时，备受关注的胜利路畅通工程也将在年底全线放行。

　　轨道2号线计划今年完成正线工程全部车站维护结构施工，全面开展主体结构和盾构掘进施工。 “目前，长江西路段和长江中路段涉及的第一、二、三批土建工程大部分已进入基坑开挖施工阶段，长江东路段所涉及的第四批工程正在开展征地、绿化移植、交通导改等前期工作。 ”

　　此外，合肥地铁的票务方案也有望在今年有所突破。另外，综合交通衔接、车站资源利用研究确定等筹备工作也将展开。根据合肥市轨道交通线网规划，合肥规划建设的城市轨道交通线路共12条，总计322.5公里。

　　【淮南】1号线力争年底开工

　　昨天，淮南市相关部门透露了该市城市轨道交通规划最新进展，原先公布的5条轨道交通线将增至6条。其中，轨道交通1号线力争今年底或明年初开工。

　　据介绍，淮南市规划了6条线组成的“环线+放射状”轨道交通线网，线路全长183公里，共设车站117座，采用跨坐式单轨交通制式系统。其中，中心城区线135公里，市域线48公里。近期规划2020前建设的1、2号线总长度55公里(不含支线)，估算投资100亿元，拟与中国中铁开展合作。

　　记者获悉，淮南轨道交通1号线为27.3公里，整体呈“L型”，其中，高架段长约25.6公里，地面段长约1.7公里。该线路起点位于合淮蚌高铁淮南东站，经由朝阳路向西至淮南火车站，在淮河大道折向南，至拟建商杭铁路淮南南站。轨道交通2号线为连接东西部两个主城区线，全长27.7公里，全部为高架线。

　　【芜湖】2020年前开建1、2号线

　　据介绍，芜湖市轨道交通线网是由中心城区城市轨道交通市区线和市域线组成。其中，中心城区市区线网为5条线路组成的“放射状”线网，线网长度127公里，设站89座；市域轨道交通网由4条线路组成，线网长度147公里。按照计划，2020年前将建设1、2号线全线，线路总里程约60公里。

　　【马鞍山】将对接南京轨道交通

　　记者在规划方案中看到，马鞍山市轨道交通的规划方案由6条线路组成，线路总长195公里，共设车站103座；近期建设1、2号线，长度37.3公里，总投资211.6亿元。据介绍，规划的6条轨道交通线路中，3条为城区骨架线，支撑“一江两岸”主城区；另外3条为市域快线，快速衔接外围副城和产业集中区；此外，博望新区、南部承接产业转移集中区、和县历阳、含山环峰、郑蒲港新区及和县乌江等地也将通过轨道交通与马鞍山主城区连接。

　　马鞍山的轨道交通未来将与南京的轨道交通线相连。此前公布的方案为，马鞍山市城市轨道交通1号线、4号线、6号线分别与南京都市圈轨道交通S2线、S1线、S3线对接。

　　【铜陵、宿州】首选有轨电车

　　除了合肥有轨电车，我省铜陵和宿州两市也将选择现代有轨电车为城市轨道交通系统，目前两市已完成了线网规划研究。另外，记者还从省发改委获悉，阜阳市的轨道交通规划也在进行中。据介绍，我省目前已有6个城市完成了轨道交通的相关规划编制工作。下一步，我省所有城市都将启动轨道交通的规划编制工作。

　　皖江铁路网

　合肥至安庆高铁明年动工

　　根据省发改委的资料显示，至2013年底，我省铁路营业里程为3546公里，居全国第15位，中部第5位。其中，快速客运铁路726公里。目前，全省在建合福、郑徐客运专线，宁安城际，合肥枢纽南环线及南客站，皖赣铁路扩能改造芜湖至宣城段等9个项目，新线里程747公里(均为快速客运铁路)。省发改委相关负责人透露，合肥至安庆的高铁也计划明年开工。

　　合肥将成皖江城铁网中心

　　除了以上铁路项目，我省还完成了名为“15443”的皖江城际铁路网规划。该规划将建设以合肥为中心、5条放射线、4条省际贯通线、4条都市区域线、3条利用线，并与其他交通方式衔接的“15443”城际铁路网体系，线网规模1744公里。

　　其中，近期建设包括合肥—新桥机场—六安、合肥—滁州—南京、南陵—繁昌—芜湖—江北集中区等7个项目。项目建成后，将形成便捷高效的城际客运网络，实现中心城市间、中心城市与周边城镇间1小时通达。而到了2020年，我省建成以合肥为中心，布局合理、内联外畅、功能衔接的快速铁路网和普通铁路网。

　　另外，我省近期还将启动包括亳州、宿州、阜阳、淮北在内的皖北地区城际轨道交通规划编制工作。(通讯员 檀勇 记者 姜志远/文)

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安庆市发改委主持召开《安庆市轨道交通线网及地方铁路网规划》、《安庆市中心港区铁路集疏运系统规划》征求意见会
来源：未知　发布时间2014-06-11 10:04

　　6月10日上午，市发改委主任刘文俊主持召开《安庆市轨道交通线网及地方铁路网规划》、《安庆市中心港区铁路集疏运系统规划》征求意见会。市政府副秘书长张剑、市发改委副主任李木林、市直有关部门负责人及市发改委有关科室出席会议。  (市发改委)


铜陵市现代有轨电车线网规划顺利通过专家评审
发布时间：2013-06-18

    现代有轨电车是近年来逐渐兴起的一种城市公共交通方式之一，区别于传统有轨电车，现代有轨电车采用了当今的科技及装备技术，具有乘坐舒适、运量适中、建设成本较低、车辆造型美观等优点。在国内，现代有轨电车尚处于起步阶段，丛一些城市已建现代有轨电车线路看，评价普遍较好，引入现代有轨电车，已成为多地城市规划建设的选择。

    铜陵现代有轨电车线网规划工作由铜陵市发改委委托，由上海久创公司负责组织协调工作，邀请了国内数家设计单位提交方案策划响应文件，采用专家评审的方式确定设计单位。对此，我院高度重视，组织技术人员精心编制策划报告响应文件，顺利通过专家评审并取得设计合同。

    根据合同要求，本项规划研究工作于2013年3月起步，在铜陵市各相关委办、久创公司的积极协调配合下，通过广泛收集城市规划资料、开展客流调查及数据分析、组织专题研讨等，在较短工作时限内，编制完成设计文本300余页、相关图册10余张、汇报文件100余页。

    2013年06月09日，中铁上海设计院集团有限公司与久创公司就《铜陵市现代有轨电车线网规划》（初稿）联袂向铜陵市政府进行汇报，会议由市长侯淅珉主持召开，副市长黄然及相关委办主要负责人参加了会议。铜陵市指出，该市将抓牢对外交通大幅改善的历史机遇，积极朝“外向型”的现代化服务、旅游、商住中心城市转型；以现代有轨电车为主骨架，优化升级城市公共交通系统，提高城市服务质量、提升城市品位、打造城市软实力，是促进城市转型发展的重要举措，做好现代有轨电车线网规划，对铜陵市未来几十年的发展影响深远。

    会议认为，规划报告根据铜陵市特点进行了缜密、合理、超前的大胆构想，内涵与深度均达到设计要求且具有一定的前瞻性和指导性，工作取得阶段性成果。下阶段将针对线网分期实施规划、线网结构调整等内容进一步优化，争取在上半年接受铜陵市与安徽省联合组织的专家评审，最终完成线网规划工作。

宿州市现已经完成现代有轨电车线网规划研究工作
宿州房地产交易网2014-05-28

记者今日从安徽省发改委获悉，目前，除合肥市已经启动轨道交通建设外，芜湖、淮南、马鞍山等市也编制了城市轨道交通线网规划。铜陵、宿州2市均选择现代有轨电车为城市轨道交通系统，完成了线网规划研究。据悉，下一步安徽所有城市都将规划轨道交通。

　　合肥市轨道交通线网规划由远景、远期和近期规划组成，共规划线路12条，线网总长322.5公里。其中，市区线路6条，全长181.1公里;市域线5条，机场专用线1条，全长141.4公里。目前，合肥市已启动轨道交通1、2号线建设，总里程52.3公里，总投资355亿元。其中，1号线2012年6月开工，计划2016年12月建成，2号线2013年1月开工，计划2017年4月建成。届时，合肥将形成城市轨道交通“十”字主骨架。

　　淮南市规划了6条线组成的“环线+放射状”轨道交通线网，线路全长183公里，共设车站117座，采用跨坐式单轨交通制式系统。其中，中心城区线135公里，市域线48公里。计划2020年前建设1、2号线总长度55公里(不含支线)，估算投资100亿元。记者获悉，淮南轨道交通1号线为27.3公里，整体呈“L型”，其中，高架段长约25.6公里，地面段长约1.7公里。该线路起点位于合淮蚌高铁淮南东站，经由朝阳路向西至淮南火车站，在淮河大道折向南，至拟建商杭铁路淮南南站。轨道交通2号线为连接东西部两个主城区线，全长27.7公里，全部为高架线。

　　芜湖市轨道交通线网由中心城区城市轨道市区线和市域线组成。其中，中心城区市区线网为5条线路组成的“放射状”线网，线网长度137公里，设站89座;市域轨道交通网由4条线路组成，线网长度147公里，按照计划，2020年前建设1、2号线全线，线路总里程60公里。

　　马鞍山市规划方案由6条线组成，与南京市S1、S2、S3等轨道交通线实现对接，线路总长195公里，共设车站103座;近期建设1、2号线，长度37.3公里，总投资212.6亿元。

　　铜陵、宿州2市均选择现代有轨电车为城市轨道交通系统，完成了线网规划研究。

　　除上述城市外，其他各市也正抓紧启动城市轨道交通规划编制工作。下一步，安徽所有城市都将规划建设轨道交通。(记者 宋艺)