[转贴] 湖北佬的“中三角”彻底被皖、湘、赣的运河规划瓦解

小椰树

呼吁统一规划湘赣，闽赣，浙赣，粤赣，湘桂运河，建设我国南方现代化的内河航运网和湘台大通道

小椰树

赣粤大运河，是已纳入国家规划建设的赣粤运河，北连长江 ，南接珠水，穿越鄱阳湖、赣江干流，越分水岭至广东珠江出海，全长1301公里，运河规划为1000吨级标准航道，其中江西境内767公里，占全长的59%，专家认为赣江中下游适宜采用航道整治提高等级，以期早日与珠水连接，组成赣粤水路运输大动脉。是否修建赣粤运河，在江西引发了较大的争议，民间反对修建的声音颇多。

周扒皮@

做好武穴三分地，莫管天下南北西

小椰树

福建省交通厅：新机遇 新定位 新举措 力促福建内河航运新发展
　　
　　看来闽赣运河可能有戏？　　
　　
　　本报记者 林圳勇 中国水运报 2009-12-26　　
　　
　　——福建省交通运输厅副厅长马继列谈贯彻落实内河航运发展座谈会精神　　
　　
　　 福建山海兼备，陆上山脉连绵且河川众多，共有29个水系、663条河流，河流总长13569公里，通航里程3245公里，等级航道1275公里。主要河流有闽江、九龙江、汀江等，除汀江经广东韩江出海外，其它河流均源于全省自成系统入海，形成河海相连的天然河网。
　　 “在张德江副总理调研长江并召开内河航运发展座谈会后，重新认识内河航运在当前及今后发展形势下的价值，推进内河航运的发展十分必要。”福建省交通运输厅副厅长马继列说，“省内两大内河闽江和九龙江都是福建山海相连的天然通道，对福建内陆山区那些运输时效要求较低、运输量大的产业发展比较适合，能与铁路、公路运输形成很好的互补。同时，发展江海联运也有较好潜力。这两条内河能分别直通福州港、厦门港，发展好内河航运有利于加强江海直达运输，对福建山海产业协作、增强港口集疏运能力，拓展港口腹地等都具有重大意义。”
　　 “海西交通的通，不仅是陆上、空中、海上通，内河水上也要通。所以，要从海西战略高度确定我省内河航运的地位，把内河航运作为海西发展的重要支撑之一。要按照水资源综合开发利用和统筹规划、突出重点、远近结合、分期实施的原则，以闽江干流及其主要支流航道为建设重点来发展福建内河航运。”
　　 闽江是福建省第一大江，流域面积60992平方公里，约占全省面积的一半，闽江水系航道通航里程1957公里，适于发展以江海联运为主的水上运输体系。“这样的河流分布特点、发展航运的条件和运输需求等因素，决定了在一段时期内我省内河航运发展应以闽江为主。”
　　 “围绕这一思路，我们首先要加快内河航道建设。将分期进行闽江沙溪主流和闽江干流的‘一主一干’五级以上骨干航道基础设施建设，以形成流域内干支直达、河海相通、水陆联运、平战结合、管理科学的现代化闽江航道体系。‘十二五’期间，我省航道规划建设项目在闽江流域上共有三项，总投资8.8亿元，包括‘十一五’跨‘十二五’的闽江南港航道整治工程；抬高水口枢纽坝下水位治理工程；沙溪口坝下航道整治工程。为加快‘十二五’内河航道项目建设，发挥闽江内河航运效益，我们将建议福建省发改委督促福建水口发电公司加快抬高水口枢纽坝下水位治理工程前期工作进度，争取项目早日开工建设；沙溪口坝下航道整治工程由我厅抓紧开展前期工作，争取项目早日立项。”
　　
　　 “其次是解决航道建设资金难题。在当前优先发展低碳经济、切实降低能耗与排放的新要求下，加大内河航道建设、维护的投资是必要的。我们将积极向省政府建议进一步加大财政投入，参照其他省份在省财政预算中建立航道建设专项资金；设立专门的内河航运建设筹资平台，由政府担保或提供贴息，并吸引社会资金参与航道建设。
　　 第三是加快闽江船型标准化。目前已由福建省地方海事局与武汉理工大学联合编制一套与闽江航道相匹配、适应散货船运输发展的《闽江自卸式散货船标准船型主尺度系列》，以推进内河船舶的技术进步，达到保护水环境、提高航道和船闸等通航设施的利用率、节能减排、降低运输成本、提高船舶航行安全的目的。该标准于2009年1月15日起正式成为福建省地方标准。目前，闽江上桥梁、航道等对船舶有所限制，而现行标准只有四个系列，特别今年以来内河船舶建造数量大增，而且都朝着大型化发展，船舶尺寸均超过船型标准，原有的标准已不符合现时的需要，我们将建议省政府拨出专项经费对船型标准化进行重新修订，并设计出图纸进行推广。
　　 第四是加强内河航运安全监管和应急保障能力建设。2010年，我们将依托省地方海事局建设内河搜救协调中心，实现对重点水域、重点船舶的实时监控，确保高标准高起点建设我省内河搜救体系，并结合海事监管装备建设，对部分重点监管水域逐步配备搜救装备，确保应急救援工作稳步推进，并将积极争取省财政对装备经费予以专项列支。
　　 除了解决航道建设、船舶更新和配备等硬件外，政府政策扶持这一‘软件’更是关键。我们将通过优惠政策，促进运力结构调整，培育航运龙头企业，推进港口航运联盟建设，提高航运业规模化、集约化程度。同时，延伸航运产业链，扶持航运服务业发展，建设港口物流园区、航运服务集聚区。建设江海联运体系，有条件的内河航道直接延伸进入主要港区，发展海进江运输，建设无缝衔接的江海联运体系，充分发挥我省沿海港口对内河流域的服务功能。”

小椰树

这个图说明，武穴是湖北走向海洋的第一个战略要地！！

小椰树

赣粤酝酿开挖运河连通长江珠江

《广州日报》消息 修建赣粤运河的设想，一直处于发酵状态。如果设想实现，赣江将与千里之外的珠江直接连通，坐船往返南昌和广州也将实现。不过，是否修建赣粤运河，在江西引发了较大的争议，民间反对修建的声音颇多。即便是江西的学术界和官员，对这一设想也持谨慎态度。
　　航道部门多次勘察
　　据江西省水利规划设计院人士介绍，按照设想，赣粤运河北连长江，南接珠江。它北起九江鄱阳湖口，穿越鄱阳湖、赣江干流，经南昌、吉安、万安、赣州入桃江，越分水岭到达广东境内浈水，顺流而下，经南雄、韶关，穿珠江三角洲南达广州珠江出海，全长１２３７公里，其中江西境内７５９公里，约占全长的６１％。
　　广东省有关方面对修通赣粤运河的建议持积极态度。江西省发改委一位人士表示，“广东省航道部门和江西省航运管理部门接触过几次，并对江西省境内规划河段进行过实地勘察。”
　　江西省社科院经济研究所所长麻智辉研究员分析认为，开通赣粤运河，“至少在交通方面，能够大大节约运输成本，水运的成本比较低；有利于促进江西省和广东省的经济合作；能够促进旅游的发展，因为我国的运河比较少，运河的旅游价值比较高。”
　　据测算，水路运输成本相对较低，仅为空运成本的１／２０，公路运输成本的１／５，铁路运输成本的１／２。在水运、铁路、公路、航空、管道这五种运输方式中，水运被视为最环保、最节能、占地最少、运价最低的一种。
　　赣粤运河的开通，能够打通赣南和广东之间除铁路运输和高速公路运输之外的又一条运输便捷通道。麻智辉认为，设想中的赣粤运河途经的很多地方，是相对贫困地区，还是交通不太便利的地区，修通一条运河，能够给当地人带去便捷，而且成本也低。“这对促进贫困地区的发展肯定是有利的。”麻智辉说。
　　地方政府积极推动
　　事实上，江西赣州、吉安对推动赣粤运河的修建都很积极。来自赣州的原全国人大代表胡淑华曾经提出过关于“修建赣粤运河，形成我国东西部水路交通网络”的提案。在江西省十届人大三次会议上，吉安代表团１１名代表联名提出“关于开凿赣粤运河，另辟出海通道，提升江西区位优势”的议案。
　　而在广东方面，韶关和清远也表现出了积极态度。一年多前，广东省韶关市政府专门召开研讨会讨论开通赣粤运河事宜，并邀请赣州航务管理分局负责人参会。去年广东省两会期间，广东省政协委员李晋锋提交议案，提议有关部门加快北江上游至江西九江人工运河的可行性论证。广东省交通厅对此答复称，“远景规划的赣粤运河是关系到长江水系与珠江水系进一步开发的重大工程，不仅规模浩大，而且跨省区并涉及水资源、河流生态等众多敏感问题，将建议由珠江流域管理机构提请交通运输部会同水利部考虑开展相关研究工作。”
　　投资约需100亿元
　　据初步估算，要打通粤赣运河，达到通航条件，需要新建或改建航道，并进行梯级建设、引水工程建设。工程浩大，需要投入资金１００亿元人民币左右。
　　眼下看来，赣粤运河的修建或许只能逐段修建。江西必须先打通赣州至南昌的黄金水道，为赣粤运河作铺垫。九三学社社员倪世平在一次建言献策活动中提出：“目前，赣江航道经过十几年的整治，南昌及其上游地区常年通行的航船的吨位一般在１６００吨～２０００吨，丰水期甚至３０００吨级的航船也能从南昌抵湖口。南昌以上，‘南昌——樟树——吉安’５００吨级～１０００吨级通航工程正在逐年完善，剩余的‘吉安——赣州——信丰’，航道整治扩深拓宽还有待时日。”
　　目前，江西省正在建设赣江石虎塘航电枢纽工程等多个工程，一旦这些工程全部竣工，千吨级船只从南昌可直至赣州，可为赣粤运河的全线贯通积累条件。
　　反对声 水位会降低
　　江西一家网站做了“开建赣粤大运河的利与弊”的民意调查，４８．７１％的网民认为“开建大运河对江西是弊大于利”，２９．０３％的网民认为“开建大运河对江西利大于弊”。
　　“争议比较大，江西学术界，包括官员也有很多的反对意见。最主要的反对意见就是，赣粤运河修好后，可能会使江西鄱阳湖生态经济区的水源出现外流的状态。”麻智辉向记者表示。
　　如果开通运河，可能会使鄱阳湖源头水流减少，也势必会减少鄱阳湖的水量。据了解，鄱阳湖每年进入长江的水，相当于黄河、海河、淮河三大河水的总量，起着稀释长江上游的污染、保证长江中下游地区的生产和生活用水的重要作用。
　　支持声 可沟通南北
　　赣粤运河建成后，以后从长江到珠三角的船就不必再走上海、浙江、福建等东南沿海地区了，可减少１２００多公里的航程，长江、珠江两大水系将直接连通，把我国内河航运最为发达的两大水系得以联系起来，形成长江以南地区南北向的水上交通大动脉。
　　有支持者提出：“运河有蓄水、排洪、发电、养殖、旅游等功能，铁路就没有了。修建赣粤运河最主要是方便联系珠江水系和长江水系，大大缩短了长江到珠江的交通距离，改变了中国水路运输的格局，有其重大的意义。”
　　由于珠三角地区与内陆多数省份有着密切的经济来往，货物流量大，支持者认为，赣粤运河将成为沟通南北、贯穿东西的水上要道。

小椰树

周扒皮@ 发表于 2014-12-12 18:34
做好武穴三分地，莫管天下南北西

没有看出来啊，湖北佬使劲喊的“中三角”彻底被安徽、江西、湖南的运河计划瓦解！！

只有湖北佬还在梦里“中三角”！还要在自己“武穴-嘉鱼-武汉金三角”航路出海口的旁边修咸宁核电站！！——无疑在自己通往世界的脖子上套一个大西瓜！！{:soso_e113:}

——东湖最近有人在喊２５万吨货轮从武汉直达台湾海峡！！喊得好！！

野句

这都不是根本之策，我去打球——————

小椰树

野句 发表于 2014-12-12 18:54
这都不是根本之策，我去打球——————

看来习主席帮湖北佬打伞也使不上力．．．．{:soso_e113:}唯楚有才的中三角还继续喊的下去啊？　　

小椰树