再回顾一下九江长江三桥

小椰树

江西省规划建九江长江三桥
http://midchina.xinhuanet.com/                   2013-08-19　来源： 信息日报

    同时出台政策助推沿江开放开发

    记者18日从省政府获悉，为进一步推进九江沿江开放开发，我省提出，研究规划并推进九江地铁，并规划开建长江三桥。同时，对落户沿江四大产业板块的重大项目，其行政事业性收费按低限减半收取。

    据了解，我省提出，将进一步完善立体交通网络，建成九江新长江大桥，研究规划长江三桥。推进长江航道、南昌至湖口Ⅱ级航道整治，加快建设赣江高等级航道。此外，研究规划并推进沿江轨道交通（地铁）建设。加快综合客货运枢纽建设，逐步实现客运“零距离”换乘，货运“无缝化”对接，将九江打造成为全国重要交通枢纽城市。

    省政府明确，九江要加强岸线利用和港口建设，并打造成为长江中游枢纽港。研究制定长江岸线资源开发利用管理办法等规章制度，建立省级政府统一管理机制。启动新一轮沿江岸线资源开发利用情况勘查和综合评价，编制实施长江岸线资源开发利用规划。另外，培育千亿产业集群，打造百亿产业方阵。提出把九江打造成为江西重要的电力能源基地和能源中转储运中心、全国重要的太阳能光伏产业基地；并按照国家统一部署推进彭泽核电项目建设。

    省政府还出台了一系列政策举措来助推九江沿江开放开发，其中，在财税政策方面，对落户沿江四大产业板块的重大项目，其行政事业性收费将按低限减半收取。

    省政府提出，省直各部门要以支持沿江开放开发为己任，增强服务意识，凡是涉及沿江开发的重大项目，一律纳入省重大项目绿色通道，高效办理；需要上报国家的事项，积极帮助论证争取。(记者徐娆)

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九江拟新建三座长江大桥 有利发挥城市辐射功能
2004.09.16 08:44                           

　　15日，记者从九江市相关部门了解到，在“十五计划”末和“十一五计划”中后期，九江市拟新建三座长江大桥。日前，江西省发改委已同交通、建设、水利部门，与九江市方面就长江干流过江桥梁建设问题进行了专题研究，并将研究的意见向国家发改委专门行文上报。

　　据了解，九江长江二桥是继九江长江大桥之后，解决九江过江交通量骤增，急需建设的公路二桥，建设地点为九江市至湖北省黄梅县。建设二桥主要是为了承担国家高速公路网福州至银川主线，及新增105国道的过江交通量，还承担着九江市与湖北黄梅县、安徽宿松县城际区间的交通量。二桥拟于“十五计划”末开工建设。

　　九江长江三桥建设地点为瑞昌市码头镇至武穴市。由于近年来两市的经济和城市快速发展，两岸客运轮渡年运量已达80万人次，汽车轮渡年运量达20万辆。为促进两地的经济交流，建设过江桥梁势在必行。该桥拟于“十一五计划”期间建设。

　　九江长江四桥建设地点为九江市至湖北省黄梅县。该桥拟于“十一五计划”中后期开工建设。

　　九江市是江西沿京九铁路规划发展的三个100万人口城市之一，按照对接“长三角”和建设江西长江经济带的设想，到2020年，九江市城市人口将发展到130万人至150万人。专家们认为，从有利于九江市自身发展和发挥中心城市辐射功能出发，九江新建三座长江大桥是十分必要的。(曹诚平)

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反对武穴长江公路大桥现在的方案,大桥应该修在湖北境内.

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对未来九江构建“跨江大都市区”的设想

调皮的小五郎

占楼待编辑

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九江规划新建公铁二用长江大桥（高铁大桥）

     根据国家最新确定的全国中长期铁路线网规划，在鄂州——黄石——九江长江段，武汉至黄冈城际铁路和既有武九、京九铁路连接线将共用过江大桥，其桥位在鄂州华容，已经动工兴建。远期规划建设的京九客运专线，预选过江桥位在鄂州燕矶和黄冈武穴。

    湖北的目的，显然是要谋求京九过江通道的改道，把鄂州-黄冈建设成为南北客运枢钮，让黄石成为未来京九客专的一部分。而对于江西来说这样的后果是，九江失去区域内南北交通中心地位，未来从南昌到北京的动车组经由庐山，黄石，鄂州，黄冈站北上！

     从现在的政治环境和江西的实力来看，和鄂州争抢至武穴瑞昌过江显然没有把握。所以必须做出最有利于自己的对策！合肥到九江城际铁路，已经由江西和安徽两省共同提出，争取进入国家十二五规划。京九铁路通过合肥，本来就是预可研阶段方案之一，从蚌埠经合肥，安庆到九江一线，工农业发达，人口密集，前景远比西线大别山区广阔。打通九江-合肥通道，争取做空湖北京九，形成合昌之间新的发展轴显然应该是江西的目标！在合肥至九江城际铁路九江过江方案还需要时间规划研究的情况下，江西必须重视池州到九江城际铁路，宁愿先行将高铁过江通道让给铜陵或者安庆，通过铜陵或安庆到合肥！因为一旦打通了池州到九江城际，长三角西翼的中心城市南京和皖江城市带，昌九城市带将连为一体，有望形成新兴的城市群。昌九地区可以借助南京南站的平台，实线与沪宁城镇群的公交化对接。安徽目前对池州到九江城际非常的积极，从多种渠道表示争取今年开始开展前期工作，请江西省加强对接！

    百万黄梅儿女期待安徽和江西两省能把合九客专早日提上议题，早日规划建设，这样九江长江大桥已不能满足高铁过境的需求啦，所以急需新建新的高铁长江大桥，安徽肯定希望走老合九路线，黄梅百万儿女也肯定希望能走黄梅过境跨新的高铁大桥到九江。

   期待九江市早日规划建设高铁长江大桥！

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看出一点地缘政治来没有？同志们啊！{:soso_e113:}

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安徽代表团向大会建议：投资480亿兴建合肥至南昌高铁

2014年03月04日20:45    来源：人民网-安徽频道  

http://ah.people.com.cn/n/2014/0304/c358266-20699997.html

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刘奇葆率团考察台湾高铁建设管理情况
2010年05月28日11:20   来源：《四川日报》

　　5月27日上午，正在台湾开展“天府四川宝岛行”活动的省委书记刘奇葆率团考察了台湾高速铁路建设管理情况。

　　在台湾参访期间，刘奇葆和四川参访团先后两次乘坐高铁往来于台北至台南一线。27日上午，参访团从台中赴台北，又选择乘坐高铁。

　　登上列车前，刘奇葆与台湾高铁公司负责人进行了座谈，了解台湾高铁的建设、管理和营运，以及站点停靠、票价等情况。听说台湾高铁为能经受地震、台风的考验，在建设和管理中高度重视安全防范工作，沿线特别设置了许多监测设施，及时测报运行情况，防范危险发生，刘奇葆对此表示赞许。

　　车站月台上，专门为行动不便的乘客安排了固定的登车点，这些乘客从一楼坐电梯到达月台后，无需多走动，就可很快进入具有无障碍条件的七号车厢。车站的两个站台之间还修建了透明的隔音壁，既让乘客视野通透开阔，又感觉不到列车过往时的噪音。看到这些温馨的细节，刘奇葆说，台湾高铁的站点建设和运行管理都很好地体现了对乘客的关心，事事处处为乘客考虑，这既是服务意识的体现，也是服务水平的表现，很值得我们学习。

　　登上列车，眼前是一个洁净、舒适的乘坐环境。列车启动运行后，速度一直保持在每小时270公里左右，但运行十分平稳，车厢内十分安静。从台中到台北全程只用了五十分钟，而乘坐汽车则要两小时。车停后，刘奇葆还参观了车内专门设置的放置大件行李的地方，走进列车上的卫生间察看设备配备等情况。看到经过全程运行的列车，仍然保持了干净整洁的环境，刘奇葆感叹说，通过亲身体验，我们感觉到了台湾高铁高水平的管理。

　　参观考察中，刘奇葆说，四川第一条高速铁路已经建成通车，多条高速铁路客运专线正在抓紧建设，四川正与东部一起同步进入铁路高速时代，这给我们铁路建设、管理、营运和服务提出了许多新的要求。我们要借鉴台湾高速铁路建设管理的成功经验，结合自身实际，把高速铁路管理、营运作为一项重要的综合性服务工作，牢固树立服务意识，科学制定营运方案，把安全、快捷、高效作为我省高速铁路管理营运的目标，使高铁更好地方便群众出行，更好地服务地方经济社会发展。

　　省领导魏宏、李春城、陈光志、黄小祥等一同参观考察。（川报集团特派记者 方小虎）

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台湾高铁濒临倒闭 董事长：通车7年从没赚过钱

       中国台湾网6月6日消息　据台湾媒体报道，上任2个月的台湾高铁董事长范志强近日坦承，台湾高铁通车至今7年以来，从来没有赚过钱。自己一开始看财报以为营运状况好转，没想到实际了解后才知道，高铁几乎快要倒闭。目前首要目标就是在年底前，让高铁真正赚钱，解救财务困境！

　　范志强坦承，台湾高铁已经严重亏损到濒临倒闭，如果股东都不愿意出钱拯救，那也只能用减资来分担亏损。只不过，详细情况还是要和股东讨论，得到股东大会和董事会同意后，才能确定减资的幅度。而最重要的目标就是，台湾高铁今年一定要真正地赚钱。（中国台湾网 王思羽）