中国港口旅游发展战略定位和选择（武穴港是否可以打造工贸旅游港口）

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    中国港口旅游发展战略定位和选择

    作为一类特殊的旅游，港口旅游无疑具有深远的发展意义和巨大的开发潜力，但是从目前的发展现状看，不仅面临着许多问题，并且还步履蹒跚，非常的不尽人意。走出僵局，迎来春天，需要从战略角度进行高瞻远瞩的战略定位和战略选择。

    一、港口旅游：朝阳中的朝阳

    旅游产业被公认为朝阳产业。随着生产力的发展和生活水平的提高，人们越来越意识到旅游的重要性，旅游产业也经历着高速的发展。从中国旅游业的发展看，1992年，中共中央、国务院《关于加快发展第三产业的决定》，明确旅游业是第三产业的重点；1998年，中央经济工作会议中，旅游业又被确定为国名经济新的增长点；2001年，国务院发布了《关于进一步加快旅游业发展的通知》，旅游业成为名副其实的朝阳产业。

    如果说，旅游是朝阳产业，那么，从战略的角度定位港口旅游，港口旅游无疑是旅游这一朝阳产业中的朝阳产业。主要有以下四个方面的理由：

    1、港口，经济发展命脉和制高点，是城市和地区繁荣富裕的象征。

    作为连接陆域与海域的交通枢纽，港口的作用早已经远远超过了交通枢纽的作用，而是带动城市和区域经济发展的核心战略资源，在城市和区域经济发展中占有极为重要的战略地位。

    世界上几乎任何一个港口城市的兴起和发展，都遵循着一个共同的发展规律，即“以港兴城，港城共兴”。港口先依靠城市和地区发展起来，反过来，不仅对其所在城市的发展具有促进和推动作用，而且能够带动周边地区的共同发展。可见，港口发展与区域经济是相互依存、相互促进的关系。

    从全球的情况看，全球财富的50%集中在沿海港口城市，35个国际化的城市中有31个是因为港口发展起来的，而位列前10名的城市几乎都是港口城市。从我国的实际情况看，改革开放尤其是20世纪90年代以来，我国沿海港口建设取得了巨大成就，极大地推动了港口城市及周边地区的进步。从城市规模看，沿海港口城市的实际人口数量高于全国其他同规模等级城市的平均水平；从经济总量看，沿海地区的GDP、进出口总额等指标都远远超过了非沿海地区。可见，港口对一个地区具有重要的战略性意义。

    2、拥有港口，就拥有经济话语权，拥有财富。

    为什么会港口有如此巨大的作用呢？我们从港口功能的发展历史来看。1992年联合国贸发会在《港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则》中第一次对三代港口功能代别做出明确的阐述，第一代港口的主要功能特点是海陆中转，是当时较简单地处理运输和装卸活动的接口，主要从事运输和装卸；第二代港口功能逐步扩大，已逐渐发展成一个为运输工业和商业服务的中心；第三代港口已成为一个国际性增长活动和经济活动的节点，即国际经贸活动的“后勤服务总站”。目前，世界大多数现代港口都在第三代或向超出第三代发展。

    尤其是在经济全球化加速发展的时代背景下，在我国加入世界贸易组织的经济环境下，在国际物流业蓬勃发展的产业条件下，谁拥有港口，就等于拥有融入全球经济的快捷通道，也就拥有经济话语权，拥有财富。

    3、港口资源是一种稀缺资源，拥有港口特别是大港的城市屈指可数。

    稀缺资源往往具有不可替代性，也排除了同质资源的竞争。从旅游者的角度看，稀缺资源具有更强的辨识度和认同感，从而产生更大的吸引力，更容易激发起旅游者的旅游动机和旅游行为。

    港口，作为一种稀缺资源，既具有稀缺资源的共性，又具有自身的特殊性。首先，作为旅游目的地，具有专门性的特点。与其他一般的旅游目的地相比，港口的功能指向明确，特征鲜明。其次，作为旅游产品，具有综合性的特点。与其他一般的旅游产品相比，港口的功能更加全面，内容更加丰富。可见，港口既是专门性的旅游目的地，又是综合性的旅游产品。自身的特殊性使港口成为稀缺中的稀缺，朝阳中的朝阳。

    4、人类社会发展轨迹：由内陆时代走向沿海港口时代。

    人类社会由内陆时代走向沿海港口时代的发展轨迹，反映了人类的精神追求、心理状态和文明文化的变迁，由闭塞到开放，由内向到外向，由固步自封到求新探险，沿海港口将成为人类社会向往的目的地。这种向往，为港口旅游的发展提供了难得的契机。

    二、港口旅游：需要走过“独木桥”

    1、“独木桥”之一：港口，要物流不要人流

    作为朝阳产业中的朝阳产业，港口旅游理应大有作为，但是说起港口，我们想到更多的往往是港口经济，而非港口旅游，我们所做的也往往是“以港带游”，而非“以游带港”，这是港口旅游需要走过的第一座“独木桥”。

    2、“独木桥”之二：港口旅游有说头没看头

    港口虽有如上所述的众多吸引力，但是对于大众而言，对于一般的旅游者而言，并不能成为激发旅游动机的主要因素。这是港口旅游需要走过的第二座“独木桥”。

    旅游者之所以会对港口旅游不感兴趣，主要有以下两方面的原因：第一，旅游者对港口的形象认知主要是交通枢纽和贸易口岸，显出一种工业化的简单和粗放，而并没有与旅游挂钩，无法给游客带来身心上的愉悦感。第二，港口旅游产品单一，主要以参观港口为主，无法满足旅游者多样化和个性化的旅游需求。

    3、“独木桥之三”：只闻惊雷不见雨，鲜见成功的案例

    港口资源是港口城市的一笔独一无二的财富，但是从目前的实际情况看，却没有发挥它独特性的优势。虽然全国上下也有很多的港口城市打着打造旅游港口城市的旗号，却没有形成港口旅游的品牌。港口旅游也仅仅只是港口城市旅游的附属品，并且在附属品中也只是占有有限的地位，而没有成为港口城市旅游的主导品。从某种程度上看，这样不成气候的旅游开发，是对资源的浪费，更是对自己优势资源的浪费。

    三、港口旅游：打造中国旅游中坚品牌

    （一）必须走出理论的误区

    1、港口旅游决非狭隘的工业旅游。目前在理论上存在着一个很大的误区，就是把港口旅游等同于工业旅游，等同于看港口。在这个理论指导下，港口旅游的内容便狭隘化了。

    所谓工业旅游是指以工业发展成就、工业厂区风貌、工业生产过程、工业劳作场景、工业企业文化等工业相关因素为吸引物的体验活动。它以满足旅游需求、提高企业综合效益为目的，是一种新兴的工业与旅游相交叉的综合型专项旅游产品。而港口旅游并非单一的旅游产品，是以港口为载体的综合性旅游产品。作为载体，港口并非是旅游客体的全部内容，因此旅游活动也不能仅仅局限在看港口。

    2、港口旅游决非狭隘的港区旅游，应是一种海洋文化和海洋文明之旅。

    作为连接陆域和海域的交通枢纽，港口也是大陆文化和大陆文明与海洋文化和海洋文明融合的过渡地带。我们的目光不要局限在大陆，而要放眼到海洋。

    海洋文化是世界性的文化现象，有关海洋文化的定义也多达几十上百种，至今还没有一个公认的定义。有的认为：海洋文化是人类文明的源头之一，是人类拥有和创造的物质和精神文明的重要组成部分。也有人认为：海洋文化是一种泛文化意义和文化现象，是海洋生态环境所提供的对人们生活、生产、价值观念、性格、习俗的物质的精神的总体文化现象和表现。西方学者认为：古希腊及地中海的文化就是典型的海洋文化，是西方文化的源头等等。总之，海洋文化是相对于大陆文化的一种文化现象，是一种商业文化。海洋文化在任何时代都代表了当时的一种先进文化，其显著特点就是开放、开拓和进龋它是千百年来沿海人民顶狂风、战恶浪、不畏艰险、勇于拼搏、敢于冒险的精神的结晶。

    港口旅游也是大陆文化和大陆文明与海洋文化和海洋文明对话的过程。

    3、港口更多的是旅游的一张名片，是一种形象。

    旅游形象不同于旅游产品，前者是抽象的，后者是具体的。旅游产品是旅游目的地旅游业发展的物质基础，旅游形象是促进旅游目的地旅游业的可持续发展的根本动力。旅游产品要靠旅游形象的宣传而吸引旅游者，但旅游形象不能取代旅游产品，更不等同于旅游产品。

    东方大港是北仑旅游的名片，即北仑旅游的形象定位，目的在于宣传北仑的具体旅游产品，树立北仑在旅游者心中的认知形象，强化旅游者对北仑旅游的认可度。

    （二）打造中国旅游中坚品牌

    1、战略选择：由“以港兴城”到“以旅兴港”

    港口旅游带动港口经济，将港口旅游摆在主动地位，全方位展示港口资源，丰富港口旅游内容，使其真正发挥“朝阳中的朝阳”的作用，真正成为旅游业的中坚品牌，从而实现港口旅游与港口经济的双赢。

    “以港兴城”的思路中，港口经济处于主动地位，港口旅游处于被动地位，港口经济带动港口旅游。在这种情况下，港口旅游最终将成为港口经济的附属品，从而陷入工业旅游的误区，港口旅游也无法真正发挥朝阳中朝阳的作用。

    “以游兴港”的思路中，则是港口旅游处于主动地位，港口经济处于被动地位，港口旅游带动港口经济。只有在这种情况下，港口资源才能全方位地展示出来，港口旅游才能有更丰富饱满的内容，也才能真正发挥朝阳中朝阳的作用，真正成为旅游业中的一个响亮的品牌，从而实现港口旅游与港口经济的双赢。

    2、“显山、亲港、见城、滨江”：打造中国旅游中坚品牌

    1）显山

    港口城市不仅拥有港口旅游资源，还拥有其他传统优势资源，要整合港口旅游资源和传统优势资源，充分发挥港口城市传统优势资源的作用。北仑不仅是港口型城市，也是山水型城市，发展港口旅游要整合北仑港和北仑山的优势，充分发挥北仑山的作用。

    2）亲港

    与其他的旅游资源相比，港口旅游资源往往缺乏亲近感，要增加游客与港口的亲密接触，拉近游客与港口间的距离，增强游客对港口的亲近感。这是打造中国旅游中坚品牌非常关键的因素。

    3）见城

    港口旅游并非是仅仅局限在港区的旅游，而更应该是港城旅游。发展港口旅游是发展港城旅游的突破口，发展港城旅游是发展港口旅游的归宿。要以发展港口旅游为契机，大力发展港城旅游。

    4）滨江

    港口城市都是沿海或沿江城市，都与水有着千丝万缕的联系，港口旅游要做足水的文章，唯有如此，才能更好地体现港口旅游资源的特色，也才能更好地发挥港口旅游城市的优势。

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太仓依托港口打造旅游度假区

11月6日，江苏省太仓长江口旅游度假区正式揭牌，这标志着度假区建设进入实质阶段。太仓市充分整合域内悠久的历史文化资源和天然的港口资源以及沿沪区位优势，以“古港老镇、江海特色、休闲度假”为主题，倾力打造长江旅游度假区并使之成为中国重要的旅游港。

　　整合四大旅游板块

　　发挥资源集群效应

　　得“通江达海”地理之便，太仓自古就兴起于港口经济，早在元代，太仓港就号称“天下第一码头”，到了明代太仓港更是郑和七下西洋的起锚地。
　　太仓长江口旅游度假区现为省级旅游度假区，位于浏河镇东部，东起长江滨江岸线，南至新浏河，西起沪太新路、浏茜路，北至镇界，规划面积16平方公里。通过整合区域内浏河古镇等历史文化旅游资源，长江滨江岸线为代表的生态环境旅游资源，以及华东水产品交易市场、园花园度假山庄等旅游资源，以“古港老镇、江海特色、休闲度假”为主题，区内规划建设滨江新城、渔人码头、浏河古镇、温泉社区四个主要旅游发展集聚区，从而打造以高端休闲娱乐、特色餐饮、文化体验、旅游地产、国际交流等为主要功能，区域一流、国内知名的旅游度假区。

　　六大环保工程全面启动

　　配合度假区建设

　　建设省级旅游度假区，必须有一流的区域环境与之相适应。为此，长江口旅游度假区管理委员决定从本月起，将全面启动六大环境建设工程。

　　一是古镇保护工程（一期），项目总投资1.33亿元，占地6.9公顷，主要改造区域内的雨污系统、三线入地、立面修缮、河道疏浚、驳岸修缮、桥梁加固修复。二是绿化提档工程。总投资1.14亿元，其中包括郑和大街绿化提档工程、太浏快速路绿化工程。三是园花园扩建工程，项目总投资1亿元，占地面积约41公顷，主要实施园花园东入口、四季花园等项目。四是生态修复工程，总投资9163万元，其中包括北部防护林工程，北部生态区高标准农田工程，南部墅沟河片区田园整治工程、新浏河北片区水系修复工程等。五是动迁安居工程，项目总投资5.3亿元，占地面积148.5亩。六是镇区综合整治工程，努力使全镇的城镇管理水平得到全面提升，逐步与长江口旅游度假区的建设管理标准相适应。

　　大力推动城乡一体化

　　提升城镇整体水平


　　在建设度假区的同时，太仓市长江口旅游度假区管理委员会加快新镇区建设和老镇区改造步伐，提升城镇整体发展水平。在新镇区开发上，重点加快郑和大街、听海路、浮浏路等道路沿线农户、商铺的拆迁和开发建设，全面提升新镇区面貌。在老镇区改造上，对老地块，主要是尽快完成镇标地块拆迁，进行整体开发。对老道路，主要是完成闸北路、东海路、迎福路立面及市政设施改造，并对部分老小区进行改造。

越灿烂越浪漫

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必须超前，打造第四代港口！

世界知名港口旅游有较大发展,我国港口旅游开始起步。
第四代港口是近年来港口研究的热点。
第四代港口概念的提出,从理论上说明了现代化港口需要发展旅游业。研究发现,世界发达港口同时也是发达的旅游目的地。随着我国港
口现代化进程,港口旅游虽然已经开始发展,但港口旅游研究和开发事实上还处于起步阶段。
1992年联合国贸易与发展会议在港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则的研究报告把港口功能的发展划分为3代:
第一代上世纪50年代前,港口是运输枢纽中心;
第二代上世纪50~80年代,港口是运输工业和商业服务的中心;
第三代从上世纪80年代开始,港口成为贸易的物流中心。
联合国贸易与发展会议(UNCTAD,1999)提出了第四代港口概念,其主要功能开始转变为一个国际性增长活动和经济活动的节点(见表1)。
第四代港口凸现的一些新特点值得关注:

爱彻底

巴东县长江港口旅游商业地产规划项目
本项目位于三峡库区的巴东县移民新城西壤坡，扼守鄂西门户，地理位置优越，占地36000平方米。项目拟建成以港口为中心点，集客运、旅游、购物功能于一体的的新型商业区。
本案特点在于建筑规划设计方案中融合景观设计，巴山楚水，具有独特的地理环境，规划布局上充分利用了坡地特性，所有建筑景观错落有致分布。我们合理利用自然资源，引进外来建筑理念，结合巴楚风韵，构造全新的文化氛围，本案在空间性和延续性得到了很好的发挥。细节上运用了悬挂回廊、平台连接、大型壁画、石柱浮雕等元素，通过结合现代城市规划要求，体现出源远流长的巴楚历史文化。

小椰树

http://www.tourismportdouglas.com.au/
http://www.visitportwashington.com/tourism/
http://www.porthopetourism.ca/Photo_Gallery_-115120.html

港口旅游

小椰树

http://www.oneidacountytourism.com/
成熟市场经济条件下的地方旅游网站

小椰树

http://en.wikipedia.org/wiki/Tourism_in_Germany

德国旅游简介

忘情飚飞

贴古多做么事哦，看得人不多！

小椰树

过夜旅游者人数是旅游业重要的两个指标之一，一直是各国旅游业十分关注的。游客的住宿停留能给当地的住宿，交通，娱乐，购物等带来很大的消费力，这些即是比一日游游客让旅游业多创造的收入。1999年城镇居民国内旅游抽样调查结果显示，一日游人均花费129.1元，在外过1夜的游客人均花费257.6元，在外过2夜的游客人均花费486.6元，在外过3夜的游客人均花费746.1元，在外过4~7夜的游客人均花费1097元，在外过8~14夜的游客人均花费1745元，在外过14夜以上的游客人均花费2057.2元。（引自2000年《中国旅游年鉴》 P420）我国的旅游业也认识到了这一点，正想方设法增加过夜旅游者人数。所以，研究影响我国过夜旅游者人数因素有很大的现实意义。由于我国旅游业发展的重点是放在开发国内市场，所以我们决定用计量经济学的方法分析影响我国国内过夜旅游者人数的因素。

http://bbs.gd.gov.cn/thread-7464427-1-1.html