武穴人要抢抓历史发展机遇

小椰树

中国下重注抢占世界交通要道 亚非拉遍地开花                          

2013年08月08日 07:44  环球时报                                                                     

  

                                  

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　尼加拉瓜运河
                　　香港“亚洲时报”在线8月7日文章，原题：中国对全球新交通干线下重注

　　没有坦克、没有子弹、没有军靴，但有许多资金和工程师。中国及其公司正向地缘政治走廊投下重注，以扩大国际影响力和商机。尽管在努力应对经济低迷，北京似乎热衷为全球范围内一系列新的、创造性的交通动脉投入资金。
　　受外界关注的首个项目是连接新疆喀什和瓜达尔港的陆地走廊。今年7月中巴达成协议将建设长达2000公里的公路，跨过俾路支省、喀喇昆仑山，一直延伸至新疆。该项目总投资达180亿美元，未来还会建设平行的铁路线。若这条交通动脉实现，北京从非洲和中东进口石油的运输时间会大为缩短，并打造出一个出口贸易中心。从战略意义上讲，中国可利用这个新走廊绕过马六甲海峡瓶颈，它还能成为北京正建设的缅甸至云南的油气管道的替代通道。
　　从亚洲转向拉美，中国的地缘政治走廊似乎更具挑战：耗巨资建设尼加拉瓜人工运河连接加勒比海和太平洋，预计2020年完工。但鉴于全球经济低迷，许多专家对该项目提出质疑。
　　今年5月以色列和中国领导人达成协议，要加速建设一个铁路项目，把以色列的地中海港口阿什杜德、海法与红海的埃拉特连接起来。这条耗资40亿美元的铁路线计划长度180公里，5年内完工，并延伸至约旦的亚喀巴港。新铁路将把以色列变成中国对欧洲出口的平台。

　　此外，北京还打算把资源丰富的非洲内陆与印度洋连接起来。今年5月中国公司确认投资莫桑比克的煤矿，计划在该国贝拉市建造第二个海港，还有一条连接该市与西部煤田的铁路。
　　今年3月中国与坦桑尼亚签署协议，为巴加莫约市建造投资100亿美元的港口提供资金。项目计划2017年完工，包括将其与坦赞铁路相连的铁道。坦驻华大使表示，该项目将为赞比亚、津巴布韦、民主刚果的矿产通过印度洋运往中国提供极大便利……
　　美国1913年开通巴拿马运河后，新的地缘形势呈现，并加速了美国的全球崛起。效仿华盛顿，北京似乎正努力拓展新的政治和经济空间，并同时从西太平洋侵入美国的地缘政治后院。尽管如此，北京的地缘政治不仅需要资金开支，还需付出政治成本，这可能是源自巴基斯坦、中东、非洲之角等地的安全担忧，抑或是来自缅甸、以色列和尼加拉瓜的环保抗议。(作者伊曼纽尔·西米亚，伊文译)

小椰树

新闻分析：中国远赴万里参与修建两洋铁路意义何在？
2014年07月17日 20:54:22 来源： 新华网

    新华网北京７月１７日电（记者齐中熙、樊曦、郝亚琳）国家主席习近平１６日在会见秘鲁总统时表示，中国、秘鲁、巴西三国就开展连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作共同发表声明。建议三国组成工作组，开展包括规划、设计、建设、运营在内的整体合作。中方愿就此与秘鲁、巴西方面保持沟通。

    中国为何赴万里之遥参与修建两洋铁路？这条铁路的修建对拉美诸国以及中国有何现实和战略意义？

    对此，有关专家表示，修建两洋铁路，一是有实际货运需求，且有利于促进双方经贸合作；二是中国铁路无论在技术、施工、运营还是资金上具备充足实力。

    修建连接大西洋与太平洋的两洋铁路并非今日才提出。在２０１１年，就有外媒报道，中国考虑与哥伦比亚修建一条连接哥伦比亚大西洋和太平洋海岸的铁路，以便利中国商品出口至美洲，并由当地输入原材料。

    拉美地区物产丰富，无论是矿产资源还是农产品，都在世界贸易中占有重要地位。同时，日益跃升的中国经济同拉美国家之间的贸易联系也越来越紧密。

    作为全球第二大经济体，中国的外贸额约占全球贸易总量的３０％。特别是近１０年来，巴西、哥伦比亚、智利和秘鲁等国对华出口增长了１０倍，中国现已成为许多拉美国家产品的主要出口目的地。巴西的铁矿、秘鲁的铜矿，及至周边国家如阿根廷的大豆等，都大量出口到中国。

    对拉美国家而言，中国的快速发展给其带来了合作发展空间。与此同时，中拉互利经济合作不断深化也推动了巴西中西部偏远地区大豆的种植，以及秘鲁安第斯山区铜矿的建设等。

    除了现实需求外，中国铁路在设计、施工、装备制造以及运营方面所具备的综合实力远远超越其他国家。施工周期短、平均造价低、装备技术世界领先，且有在各种地质条件下建造铁路的丰富经验。在运营方面，中国铁路运输效率世界第一，并保持良好的安全纪录。

    同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章表示，中国铁路成功的范例也促使南美诸国下决心发展铁路。目前，这些国家铁路装备亟需更新换代、铁路线路需要升级拓展，中国的经验和设计施工运营队伍正是这些国家最理想的选择。

小椰树

小椰树

中国国家大战略之个人构想(转载)

小椰树

川藏铁路建成通车后西藏将真正融入成渝经济圈
来源：西藏商报 作者：刘庆顺 徐智慧 发布时间：2012-04-20 10:36

    中国藏族网通讯  昨日本报刊登《川藏铁路有望年内开建》的新闻后，引发了大批读者和市民的关注。川藏铁路总长约1900公里，建设周期6年，建成后从拉萨乘火车到成都也就10个小时左右。就建设川藏铁路的重要意义，自治区社科院经济战略研究所所长王代远表示，从长远来看，修建川藏铁路对于促进我区藏东融入成渝经济圈，增加我区人流量，加强我区与四川在传统合作的层次上提高到更高的等级具有重要作用。

    10小时到成都

    大大缩减乘车时间

    铁道部专家组历经几年时间，已完成康定——昌都——林芝——山南——拉萨的铁路线路方案。拉林铁路作为川藏铁路的一部分，也有望年内开工建设，下一步，自治区将尽早启动川藏铁路林芝至康定段、滇藏铁路波密至香格里拉段等。成雅铁路、川藏铁路雅安至昌都段建设工作也正加速推进。

    目前，拉萨到成都乘汽车大约需要3天左右时间；铁路方面，拉萨至成都铁路全长3360公里，而且只有一趟列车，目前需辗转青藏铁路，耗时近两天两夜。川藏铁路通车后，将大大减少旅客的乘车时间。川藏铁路按照初步设计时速每小时200公里，乘火车从拉萨到成都也就10个小时左右，不到半天的时间。想去成都游玩的市民如果周五下班后晚上7时乘火车从拉萨出发，第二天早上不到5时就到成都了，在成都游玩一两天，再乘火车回到拉萨，时间上是比较充裕的。

    形成铁路环线

    将发挥更大的作用

    王代远分析说，作为交通大动脉，铁路是现代交通最重要的类型，只有形成网络才会发挥更大的经济效益。青藏铁路的通车改变了我区不通铁路的历史，填补了我区没有铁路交通的空白。青藏铁路通车以来，铁路对我区经济的促进作用初步呈现，川藏铁路建成通车和青藏铁路形成环线后，届时，铁路交通发挥的经济效益将更加显著。

    目前，我区有300多万人口，消费促进经济发展的潜力有限，而要想大力发展旅游产业，必须要有很旺的人气。王代远说，长期以来，交通一直是制约我区经济发展的瓶颈，虽然目前有所缓解，但是交通仍然有很大的限制。川藏铁路建成后，将建立一个快捷的大容量的通道，大量的游客将通过川藏铁路到达拉萨，就可以把区外的消费转变为区内消费，进一步带动我区旅游业的增长，从而带动经济快速发展。

    川藏铁路建成后

    可形成4小时藏中经济圈

    王代远说，目前我区经济分为东中西三个区域，川藏铁路拉林段建成通车后，可形成以拉萨为中心，辐射林芝、日喀则、山南的4小时藏中经济圈。

    “目前我区藏东发展提出了融入成渝经济圈的概念，但是由于交通的制约，成渝经济圈的辐射作用很难到达藏东地区。”王代远说，而川藏铁路的建成则可以使这个构想付诸现实。王代远认为，从完善铁路交通网、经济长远发展来看，滇藏、新藏铁路的建设意义也非常大。滇藏铁路建成后，对于开发茶马古道旅游线路以及打造大香格里拉旅游区都十分重要，甚至可以作为旅游专线。川藏、滇藏、新藏铁路建成后，将和青藏铁路一起形成环线，将我区和中西部、西北、成渝经济圈连通，届时人流物流更加充沛，地区经济活力将极大增强，对我区和邻省协作发展发挥更大的作用。

    市民声音

    在拉萨开小餐馆的王先生说：“听说川藏铁路通车后，从拉萨乘火车10几个小时就到成都了，我和妻子都很高兴，由于收入有限，每年回成都过年，我们都坐近两天的火车，非常难熬，川藏铁路建成后，我们就不用坐那么长时间的车了。”

    准备乘火车回成都的游客王小姐说：“请了一周的假到拉萨玩，坐火车就花了一大半时间，还没玩痛快呢，就得忙着回去了，如果川藏铁路通车后，行车时间将大大缩短，那么游客也不用花一大部分时间在火车上了，可以多一点时间到拉萨的旅游景点到处转转了。”

    在某单位上班的小玉珍说：“在拉萨工作已有两年的时间了，只有春节的时候，才回家看望一次父母，然后就匆匆乘火车赶回拉萨，川藏铁路建成通车后，乘火车的时间大大缩短，周末的时候，我就可以经常回家看父母了，不再为回家乘车时间长而烦恼了。”

小椰树

川藏铁路的战略意义
(2009-09-01 18:31:41)

    最早预计2011年才能开工的川藏铁路建设项目，将在今年9月底提前破土动工。设计时速也从之前预计的160公里时速将提速到200公里，也就是说，川藏铁路建成以后，未来成都至拉萨只需8个小时。

    8月30日，《新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书(简本)》(以下简称《报告书》)终于正式对外亮相。这也是川藏铁路的设计细节首次对外公布。

据《报告书》披露，川藏铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里。川藏铁路按单I级电气化铁路建设(其中成都段一次新建双线)；设计速度目标值每小时200公里。而成都至康定段，建设工期为期3年，预设车站11个，时速可达到200公里。

    中铁二院的有关负责人向记者透露，川藏铁路(成都至拉萨)已经列入国家中长期建设规划，成都至拉萨运输距离为1629公里，但沿线地质条件复杂，地质灾害严重，故将首先启动成都到康定段建设。“整个川藏铁路计划工期8年，估算总投资537.8亿元，《报告书》中的这段项目总投资167.8亿元，预计建设总工期为3年。”

    线路规划从成都至康定，是一条以城际客流为主，兼顾跨线客货运输的铁路，其中成都至蒲江段兼顾城际功能。按照铁路建设审批要求，采取分段建设的办法，第一段成都至蒲江，第二段蒲江至雅安，第三段雅安至康定，2013年建成后，从成都到康定时间缩短为1个来小时。根据规划，川藏铁路出朝阳湖后将继续向西，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地延伸到达拉萨。川藏铁路沿线的横断山区有着丰富的水能、森林、矿产、旅游等资源，同时，沿线辐射的人口众多，能够带动“老、少、边、穷”地区人民尽快脱贫致富。其次，川藏铁路沿线自然资源富足，其中玉龙铜矿是我国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨。
  

战略地位超过青藏线

“四川经济总量占西部四分之一，是西部物流、人流、资金流的枢纽，川藏铁路的建设，将有效加大四川对西藏发展的辐射带动。”全国人大代表、成都市人大常委会副主任童若春曾在《关于尽快建设川藏铁路的建议》(以下简称《建议》)中指出。

同时，甘孜州长李昌平则在去年全国“两会”上提出：“川西广大地区目前均无铁路，货物运输和人员交流主要靠公路完成。川藏公路修建50多年了，等级低、地质灾害多、道路状况差，确实不能适应经济社会发展的需要。”

目前，成都到拉萨只有一条公路——国道318线，从成都到拉萨大约需要3天左右时间。

铁路方面，成都现在只有一趟到拉萨的旅游列车T22次，全长3300余公里。列车从成都出发，绕道宝成线，西折向兰州、经过西宁、德令哈、格尔木、那曲，到达拉萨，单边耗时近45个小时。“由于运行线路过长等原因，这旅游列车是隔日发车，车票非常紧俏。”成铁分局一位相关负责人向记者透露。

因此，尽快落实川藏铁路建设就显得十分重要。

但是川藏线一直被搁置。“当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。”中铁二院一位设计人员向记者透露。

童若春也曾在《建议》中指出，川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。

“现在，修建技术、工程力量、投资都不存在问题。”据铁路部门相关负责人介绍，我国通过青藏线、宝成线等铁路建设，已经积累了修建高山铁路的丰富经验，有足够的能力建起川藏铁路。”

“此外，川藏铁路作为全国铁路网中长期规划重要组成部分，其战略地位是青藏线无法比的，毫无疑问是我国进藏首选大动脉。”该负责人称。

打通中国-南亚交通通道

《报告书》中指出，川藏铁路成都西至朝阳湖段(成都段)起于成都，经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖。

另据了解，线路规划从成都至康定，是一条以城际客流为主，兼顾跨线客货运输的铁路，其中成都至蒲江段兼顾城际功能。按照铁路建设审批要求，采取分段建设的办法，第一段成都至蒲江，第二段蒲江至雅安，第三段雅安至康定，2013年建成后，从成都到康定时间缩短为1个来小时。根据规划，川藏铁路出朝阳湖后将继续向西，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地延伸到达拉萨。

前述负责人表示，得益于技术创新，从之前预计的160公里时速将提速到200公里，也就是说，川藏铁路建成以后，未来成都至拉萨只需8个小时。

对于铁路建设来说，耗资530多亿修建川藏铁路成本不低。铁道部经济规划研究院专家石群说，一般客运专线每公里平均需要投资1个亿，货运专线也需要8000万左右。“今年年底全国有8万公里铁路，如果按照地方提出的到2020年建设到16万公里，新增8万公里的话，则每年要建8000公里,资金的筹集会是一大问题。”

“或许在全国层面铁路投资是会出现一些争议，但是川藏铁路一旦建成所带来的经济利益却是巨大的。”李昌平指出。

据了解，川藏铁路沿线的横断山区有着丰富的水能、森林、矿产、旅游等资源，同时，沿线辐射的人口众多，能够带动“老、少、边、穷”地区人民尽快脱贫致富。

其次，川藏铁路沿线自然资源富足，其中玉龙铜矿是我国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨。

此外，童若春指出，川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路经贸通道。目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路经贸通道。目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划。

小椰树

国家拟在西部投3100亿建6条铁路 川藏铁路位列其中
(2008/01/14)

　　1月10日，四川省委书记刘奇葆，省委副书记、省长蒋巨峰在北京与铁道部部长刘志军进行了会谈，签署了加快铁路建设的部省会谈纪要。

　　双方同意，通力合作加快推进四川省铁路建设，强化成都铁路枢纽，倾力打造便捷、高效的铁路运输网络。拟将成都至甘肃哈达铺到兰州、成都至贵阳、成都至江油延伸至西安、成渝城际、川藏铁路等六条铁路纳入全国铁路网中长期规划调整方案，并抓紧开展前期工作，适时开工建设。六条铁路总里程约4900公里，总投资约3100亿元，其中四川省境内总里程约1900公里，总投资约1400亿元。

　　为全面贯彻落实党的十七大精神，深入推进西部大开发，省委九届四次全会确立了加快发展、科学发展、又好又快发展的全省工作总体取向，提出了建设辐射西部、面向全国、融入世界的西部经济发展高地的战略定位。建设西部经济发展高地，必须着力建设贯通南北、连接东西、通江达海的综合交通枢纽，重点是突出成都铁路枢纽建设。这次规划的调整和完善，描绘了我省铁路建设的宏伟蓝图，是我省打造西部综合交通枢纽的重要里程碑。

　　部省纪要明确，继续加快推进成都新客站、成都集装箱中心站、成都货车外绕线、成绵乐城际铁路、成昆复线、遂渝二线、兰渝铁路等项目前期工作，加快开工建设。新建成都至甘肃哈达铺到兰州、成都至贵阳、成都至江油延伸至西安、成渝城际、川藏铁路等六条铁路，进一步强化成都铁路枢纽地位，全面打通北南西东四个方向的出川铁路大通道。

　　北通道是连接我省与西北地区、京津冀地区、东北等地区的客货主通道。通道内现有：宝成线、达成线(含在建的达成扩能)、襄渝线(含在建的襄渝二线)，拟建兰渝线。规划拟新增成都至甘肃哈达铺到兰州、成都至江油延伸至西安客运专线的建设，可形成成都至北京和成都至兰州大通道，进而与中亚铁路相接，融入欧亚大陆桥通道。建成后形成年输送能力可达客车200对，货运3亿吨，比目前增加客车170对，增加货运能力2.7亿吨，旅客旅行时间成都到北京约缩短到8小时、成都到兰州约4小时。

　　南通道是连接我省与北部湾、珠三角地区乃至东南亚的重要铁路通道。通道内现有成昆线、内昆线，和原规划的成昆复线和隆黄铁路叙永—织金段。规划拟新增成都至贵阳铁路的建设，加强与北部湾、珠三角地区乃至东南亚的联系，是我省连接泛亚铁路和出海的对外进出口货物主通道。建成后将形成年输送能力可达客车160对，货运1.7亿吨，比目前增加客车145对，增加货运1.4亿吨，旅客旅行时间成都到广州缩短到8小时。

　　西通道是我省连接西藏、青海、新疆地区的铁路通道。规划拟新增成都至拉萨等铁路建设，将填补川西北、藏东南、甘南地区没有铁路的空白。建成后将形成年输送能力可达客车30对，货运2000万吨。

　　东通道是我省连接重庆、长三角地区的重要通道。通道内现有成渝线、达成线(含在建的达成扩能)、襄渝(含在建的襄渝二线)、遂渝线、达万线。规划拟新增成渝城际铁路建设，加强我省与华中、华东地区客货交流。建成后将形成年输送能力可达客车250对，货运1.5亿吨，比目前增加客车230对，增加货运1.3亿吨，旅客旅行时间成都到上海约缩短到9小时。

　　这些规划和项目的实施，我省直接引入成都枢纽的出川铁路大通道由现在的4条增加到10条，形成成都至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角地区8小时交通圈，2008年至2012年全省将新增铁路1200公里以上。这对于进一步巩固和提升成都铁路枢纽地位，形成四通八达的出川大通道，推动区域开放合作，促进我省经济社会又好又快发展，具有重大的现实意义和深远的战略意义。

　　刘奇葆在会谈中指出，这次部省纪要的签署，是铁道部对我省铁路建设的巨大支持，对于我省加快以铁路为重点的交通建设、打造西部综合交通枢纽，具有十分重要的作用。四川一定要举全省之力，认真落实部省纪要，加快铁路建设，为长远发展打下坚实基础。

　　刘志军在会谈中表示，四川省委、省政府高度重视铁路建设，充分体现了把握发展规律、着眼发展全局的战略眼光，铁道部将对四川的铁路建设给予大力支持。

　　省委常委、秘书长钟勉，副省长王宁，铁道部副部长陆东福、卢春房，总经济师黄民和成都铁路局负责同志参加了会谈，并出席了签字仪式。

小椰树

看了77楼的内容，武穴的同志们应该明白了黄冈的铁路为什么会沦落，安庆的铁路为什么会崛起了吧？{:soso_e113:}

小椰树

安庆用四年多时间谋划了宁安城际和铁路长江大桥的背后故事